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Pilot Stepan Mikoyan: biographie, photos

Stepan Mikoyan – pilote d'essai soviétique, les avions, héros de l'URSS, titulaire des ordres de Lénine et la bannière rouge, une durée de vie a été associée à l'avion. Il était celui qui était responsable de la gestion du célèbre « Bourane » – navette spatiale, qui teste avec succès en Novembre 1988


enfance

Mikoyan Stepan Anastasovich, dont la biographie est décrit dans cet article, est né à Tiflis (aujourd'hui Tbilissi) 12 Juillet 1922 Père Anastase Ivanovitch Mikoyan était partie soviétique bien connu et chef d'Etat, et sa mère Ashkhen Lazarevna Toumanian. Leur mariage était une longue et heureuse. Pour reprendre les mots de Stepan Mikoyan, il ne se souvenait pas d'une seule occasion où ses parents se disputent ou ont élevé leurs voix. Ils ont toujours traité les uns les autres avec beaucoup d'amour et de respect.

La famille Mikoyans avait cinq fils. Le plus ancien d'entre eux était Stepan. Ses trois enfants plus jeunes et porte le nom du célèbre Bakou – Sergo Ordzhonikidze commissaires, Alekseya Dzhaparidze, Stepan Chahoumian et Ivana Fioletova, avec qui Anastas Mikoyan a toujours entretenu des relations amicales. Deuxième fils a été nommé Volodia, comme il est né un an après la mort de VI Lénine. Tous les enfants ont passé des vacances au chalet « Zubalovo ». Selon Stepan Mikoyan, il était une zone immense, entouré par un haut mur de briques. Et quelque part dans le cœur de celui-ci il y a un autre chalet « Zubalovo-2 », où Staline vivait avec sa famille.

Depuis Anastase Ivanovitch était un homme d'État éminent, il était ami avec beaucoup de gens de l'entourage Iosifa Stalina, qui ont ensuite été réprimées. Stepan les connaissait tous, et avec des amis d'enfance avec le fils du chef Vasiliem Stalinym.

ciel passe-temps

Dans les années 30 du siècle dernier, presque chaque adolescent voulait relier sa vie avec l'avion. A propos de ciel tout en rêvant de centaines de milliers d'écoliers soviétiques. Je ne fait pas exception et le fils aîné Stepan Mikoyan. De plus, ce passe-temps a aidé son oncle Artem Ivanovich, qui à cette époque était un jeune concepteurs d'avions.

En Août 1940, Stepan Mikoyan, avec un ami Timurom Frounze inscrits à l'école de vol Kachin. Un an plus tard, au début de Septembre 1941, il a obtenu son diplôme avec succès de l'école dans la ville de Krasny Kout (région de Saratov.). Après cela, il a été envoyé au 8e régiment de remplacement stationné dans le petit village Sennoy, juste au nord de Saratov. Ici, il a dû réapprendre à la hâte à piloter un avion « Yak-1. » À la mi-Décembre de la même année sur la distribution de Stepan Mikoyan (dépliant de photo présentée dans l'article) entre dans le 11 e régiment de chasse, une partie du 6e IAK PVO et de protéger le ciel de Moscou.

Grande Guerre patriotique

En arrivant à leur destination, le jeune pilote a découvert que son régiment avant qu'il ne s'attaquer terrain de troupes allemandes. Cependant, pour tous Décembre et une partie de Janvier 1942, il n'a pas réussi à jamais voler en mission, comme des conditions climatiques extrêmes ne permettent pas d'effectuer toutes les opérations actives dans l'air. Avec l'apparition des jours sereins Stepan Mikoyan est devenu impliqué dans son avion « Yak-1 » dans les vols, dont le but était de couvrir les troupes soviétiques dans la ville de district Volokolamsk et, en particulier, la cavalerie du général L. M. Dovatora qui a effectué de temps à des raids de temps ont territoire occupé allemand.

Il est pas un secret que bien souvent, les avions soviétiques ont essuyé des tirs de canons antiaériens ennemis. Ainsi, il a été l'un des jours de Janvier 1942, des canons anti-avions ennemis ont ouvert le feu sur nos avions, outre le temps a mal tourné brusquement et il y avait une forte chute de neige. Mais, malgré cela, l'escadron a pu atterrir avec précision sur la piste en raison Stepanu Mikoyanu, qui connaissait l'emplacement des rues de Moscou, à proximité de l'aérodrome central à Moscou, où il a installé son 11 e régiment de chasse.

baptême du sang

Au total au cours de l'hiver 1941-1942. jeune pilote dans le cadre de son régiment a fait 10 vols réussis, mais 11 minutes pourrait être fatale pour lui. Le 16 janvier lors d'une couverture de l'Istrie, son avion pour un accident ridicule a été frappé par un second lieutenant 562 e régiment Mihailom Rodionovym. Stepan Mikoyan, dont la biographie pourrait être à cette fin et, quand même réussi à atterrir sa voiture en feu, disent les pilotes, sur le ventre. La chute de l'avion soviétique a vu les adolescents du village. Ils ont traîné la brûlèrent, avec une jambe cassée à un pilote de la route, et là, trouver quelque traîneau, l'ont emmené à l'hôpital de campagne.

Mikhail Rodionov délinquant va donner à un tribunal, et le lieutenant Mikoyan traiter après son rétablissement. Mais cela, il ne vint à la cour. Au début de Juin 1942, le lieutenant principal Rodionov a été tué dans une bataille aérienne près de Kalouga, pour lequel il a été décerné à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. Et Stepan a dû panser leurs blessures pendant quelques mois.

nouvel avion

En Août 1942 à Lyubertsy sur son troisième déjà réforme est venu 434 e régiment d'aviation de chasse, qui devint plus tard la 32e gardes. Il est célèbre pour le fait qu'il a combattu 26 fois les pilotes, qui ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Ensemble, ils ont abattu plus de 520 avions ennemis. Puis, en 1942, le commandant du régiment était le héros, âgé de 24 ans de l'Union soviétique Ivan Kleschev, et était en charge de l'unité elle-même Vasily Stalin.

Fils du chef de l'enfance connaissait les frères Mikoyans – Stepan et Vladimir. Tout d'abord, le régiment a pris les plus jeunes, et inscrit plus tard et seconde. Après les anciens combattants qui ont servi avec eux côte à côte, on nous a dit que les deux frères étaient très disciplinés, avec diligence et humble, donc ils ont presque immédiatement rejoint la famille régimentaire amicale.

Au début de Septembre 1942 REMPLI personnel du régiment, assis sur des avions de transport se sont envolés pour Sennoy. Ici, les pilotes ont dû développer de nouveaux avions de combat « Yak-7B », vient d'arriver directement de l'aviation usine Saratov. Quelques jours plus tard est venu l'ordre de déménager vers un autre aérodrome, situé à proximité de la ferme « Stalingrad », qui est à seulement 60 km de la ville. régiment Kleschevsky a été immédiatement intronisé au 16e armée.

Dogfights sur Stalingrad

La première mission de combat du régiment nouvellement formé a commandé personnellement Ivan Kleschev. Voyant d'abord Stalingrad de l'air, les nouveaux venus ont été frappés d'un tel spectacle. Stepan Mikoyan a rappelé plus tard que ses yeux semblaient une ville flamboyante. Une fumée noire des incendies est passé à plusieurs kilomètres, et il regarda à travers à travers les eaux bleues du Don et de la Volga. Dans le ciel flottaient des centaines d'avions, dont la plupart étaient des combattants allemands et des bombardiers.

Comme on le sait, le commandant du régiment Kleshchev toujours introduit les nouveaux arrivants aux combats aériens progressivement. Et, malgré le fait que Stepan Mikoyan avait déjà une certaine expérience de combat dans le ciel au-dessus de la capitale, il a déterminé néanmoins à ses disciples. Cette tactique aide les jeunes pilotes commandant d'acquérir une expérience de combat sans trop de risques.

Suspension de vol

Cependant, la seconde moitié de Septembre a été le pire: seulement trois semaines de combats de chiens régiment a détruit plus de 80 combattants ennemis. Mais les pertes ont été énormes divisions: 25 avions et 16 pilotes. Parmi les morts était le frère cadet Vladimir Stepan Mikoyan. commandant du régiment Ivan lui-même Kleshchev a été grièvement blessé.

Après la mort de son frère Mikoyan Stepan Anastasovich a été suspendu de vol par ordre de commande. À la mémoire de pilotes Vladimir sur plusieurs avions apporté l'inscription « Pour Volodia! ». Au début Octobre, les restes du régiment ont été envoyés à l'arrière. Plusieurs officiers ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique, et Vladimir (à titre posthume) et Stepan ont reçu des ordres militaires de la bannière rouge.

Guerre Mikoyan a terminé dans le grade de capitaine et a reçu deux honneurs de bataille. Pendant les hostilités, il a dû passer quelques batailles contre les avions ennemis, mais, selon les documents, y compris 6 groupe remporte son compte bataille.

Etude de l'Académie d'ingénierie

En 1945, la victoire Mikoyan épouse son vieil ami Eleanor, fille de pilote d'essai Petra Lozovskogo, qui a été tragiquement tué alors qu'il pilotait un avion de chasse « I-4 ». Après le mariage, le jeune homme est entré dans l'Air Force Academy. NE Joukovski à la Faculté de génie. Les auditeurs qui ont déjà eu des années d'expérience, a été autorisé à piloter l'avion à la disposition de l'Académie. régiment de formation était alors dans le village. Belopesotsky près Kashira. Par la suite, trois d'entre eux ont dû maîtriser les nouveaux avions de combat.

Pour son projet de fin d'études Mikoyan Stepan Anastasovich a choisi le difficile et assez audacieux pour le thème du temps. Il concernait un chasseur tactique supersonique. Très probablement, toutes les informations sur le développement des futurs avions « MiG-19 », il avait reçu de son oncle Anusha Mikoyan.

Stepan projet de fin d'études dirigé par le célèbre VF Bolkhovitinov que même avant la guerre était engagée dans la construction de bombardiers lourds « DB-A », et plus tard la création du premier dans le destroyer lance-missiles Union soviétique « BI ». Ainsi, nous pouvons dire avec certitude que Mikoyan avec leurs camarades de classe par des pilotes professionnels et ingénieurs en mécanique étaient au début de la création d'avions à réaction.

travail pénible

En Août 1951, Stepan Ananstasovich a la position de test de vol en NII Air Force. Ici, il a passé 23 longues années à tester différents avions de combat appartenant à Yakovlev, Mikoyan et Sukhoi. Lui, plus que quiconque, il a combiné avec succès les travaux du pilote avec le poste d'ingénieur principal ISR.

Depuis 1975 Stepan Mikoyan – le héros de l'Union soviétique. Il a obtenu un rang élevé pour le dernier test de l'intercepteur « MiG-25 ». Pour tout le temps de son travail, il a pu maîtriser les 102 différents types d'avions, ayant en même temps dans l'air plus de 3,5 milliards. Heures.

programme « Bourane »

En 1974, Stepan Anastasovich par la décision de la commission médicale a été retiré de l'essai des véhicules de combat, mais il a été autorisé à travailler sur des hélicoptères et des avions de transport et de passagers. A 56 ans, il savait qu'il ne serait pas en mesure de réussir une nouvelle fois passé un examen médical, nous avons donc dû accepter une offre de passer à un autre emploi.

En Avril 1978, il devient vice-Mikoyan « Lightning » designer en chef des ONG. Ici navire orbital créé GE Lozino-Lozinsky "Bourane". Dans ces conditions, à un moment opportun est venu accumulé depuis de nombreuses années d'expérience de travail Stepan Anastasovich sur l'organisation du test de vol, quand il a été décidé de créer un analogue atmosphérique du navire, nommé « Produit 002 ». Les essais en vol, banc et formation technique des pilotes impliqués dans le Mikoyan. Il était responsable de la gestion et réelle « Bourane » dans son premier et dernier vol dans l'espace.

mémoires

En résumé, nous pouvons dire avec certitude que le lieutenant général Aviation Stepan Mikoyan presque toute sa vie à l'avion, ou plutôt, leur pilotage. Et même en général aux cheveux gris, âgé de 70 ans, il a conduit à plusieurs reprises la voiture lui-même, « Yak-18T ».

Malgré son horaire chargé, il trouve encore le temps d'écrire un livre. Biographique dans la nature, les mémoires reflètent fidèlement la vie en Union soviétique et tout ce qu'il a vécu et comment il a travaillé son célèbre auteur Stepan Mikoyan. « Mémoires d'un pilote d'essai militaire » est venu d'abord au Royaume-Uni, et plus tard en Russie. Ce livre a suscité un grand intérêt non seulement pour les pilotes mais aussi des gens ordinaires qui se soucient de l'histoire de l'État.