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YAZ-210 Voiture: photo

Ce camion légendaire, développé à Yaroslavl, triaxial YAZ-210, a été le premier à mettre en production en série. La voiture est unique car il a été conçu pour une capacité de charge de plus de dix tonnes. Faisons connaissance avec la légende de l'automobile soviétique.

Bogatyr de Yaroslavl

usine automobile à Yaroslavl avant la guerre a produit des camions d'une capacité de charge maximale. Ainsi, 1925 YaAZe a commencé à produire des machines conçues pour 3 m. En '31 l'usine a produit un véhicule à trois essieux avec un indice de la PT-10 à 8 tonnes. Dans la période allant de 34 à '39 modèles publié le PT 4, PT 5, YAG 6, conçu pour le transport de 5 tonnes.

Il n'y a rien d'étonnant dans le fait que la création de la prochaine génération de camions lourds est chargé usine de YAZ d'équipe. Mais le travail dès qu'ils ont commencé, avait brusquement pris fin – l'Allemagne est allé à la guerre avec l'URSS. Cependant, le développement a repris en '43. Dans ce domaine comme un échantillon pour l'ensemble diesel ont homologue américain – le push-pull GMC-71. Le fait que l'équipement pour l'assemblage et la fabrication du moteur à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ils ont acheté en Amérique.

Le premier modèle de la nouvelle famille de camions lourds est devenu YAZ-200, potentiel maximum qui était de 7 tonnes. Il était une voiture avec deux essieux et moteur diesel à quatre cylindres de 110 ch avec un volume de travail de 4,6 litres. Truck publié en tant que prototype à la fin de 44 ans. Ensuite, nous avons installé sur le logo du capot – ours chrome. Ceci est un symbole historique de la ville de Yaroslavl. La série de camion lancé en '47. La machine est régulièrement effectuée pendant cinq ans. Ensuite, laissez ce modèle a commencé à l'usine automobile de Minsk – la production a débuté en '48. Et déjà 25 mille. Des exemplaires ont été remis à la 51 e.

210e et modifications

Depuis YaAZe est apparu sur une place, la solution commune est de commencer à produire YAZ-210 Les camions à trois essieux. pour la production prévue pour commencer à travailler sur la base de ce qui est déjà là. Cette unité du modèle 200e. 210-I diffère de son prédécesseur un doublement du poids maximal capacité de charge et les capacités. Les premiers prototypes ont été publiés à la fin de '48 le premier camion à plateau construit dans l'atelier expérimental de l'usine. Il pouvait transporter des charges jusqu'à un poids total de 12 tonnes de surface d'asphalte. machine 10 t peut être transporté sur les chemins de terre. Puis il a été montré la version avec le suffixe « A » – était treuil complet capable de tirer le poids jusqu'à 15 tonnes. D'autres modifications ont été construites. Ce ballast et camion tracteurs 210-D et 210 D-YAZ. Ces machines sont capables de tracter des remorques de poids total jusqu'à 54 tonnes par an à cette série ont également ajouté dumper -. 210-E.

Caractéristiques tracteurs

Tracteur était initialement prévu pour les remorques lourdes. Véhicule équipé d'un mécanisme de selle et un compresseur pour fournir de l'air aux conduits d'air du système de freinage sur la remorque.

Ces machines ont travaillé comme un réservoir de remorquage pour les avions de passagers ravitaillement TK-16 Tu-104. De plus, ils ont été utilisés pour remorquer D-375 Pulvérisateur. Ces remorques ont versé des coutures de goudron dans la construction de routes. La conception du camion était très simple. Alors personne n'a pensé à les formes et les lignes douces.

Le pays a besoin de la machine de travail plus simple. Et avec ces objectifs YAZ faire face à « Cheers ». Par ailleurs, le profil de la conception du tracteur de camion ressemble au premier KrAZ Krementchoug.

210e et son rôle dans la flotte de l'URSS

La création de ces camions à trois essieux a fortement affecté la meilleure est l'efficacité de l'ensemble de l'industrie du transport grand pays. Jusqu'à ce moment-là, en raison de la faible capacité de la flotte pour répondre efficacement aux problèmes qui se sont affrontées l'Union soviétique, il était tout simplement impossible. YAZ-210 Car grandement contribué au développement de l'industrie soviétique.

En outre créé un grand nombre de véhicules d'urgence sur la base de la 210e à travailler dans l'industrie pétrolière. On peut noter le mélange des plantes, des machines pour la réparation des puits, des citernes, des installations pour le traitement de l'acide des puits, des compresseurs et plus.

L'apparition des trois axes 210e

Il serait faux de dire que le camion à trois essieux du modèle tourné 200e par un espars simples d'extension, installez le boîtier de transfert et l'ajout d'une autre paire de roues motrices et essieu. Unification était très élevée entre les modèles de base. Les ingénieurs de conception ont utilisé la même voiture de cabine, capot, pare-chocs et pare-chocs. Même la construction de l'essieu avant, la suspension, la transmission, le système de direction et de freinage – tous étaient complètement identiques. Plus encore – le couple à trois essieux de l'unité de puissance, il a été décidé de donner à chaque essieu au moyen d'un seul arbre d'hélice. rapport d'entraînement final sur les ponts, les ingénieurs ont gardé. Un nombre total du système de transmission est modifié par l'application d'une boîte d'engrenages de transfert. Soit dit en passant, le dernier était un à deux étages.

Après la révision de la conception

Mais l'augmentation du nombre d'axes nécessaires à la révision de la structure. Pour commencer, le YAZ-210 était équipé non seulement unifié unité de quatre cylindres, mais le moteur diesel 6 cylindres avec un volume de 6,97 litres. Lors des camions à benne basculante même temps, et les camions, ce moteur a donné à 168 ch, et pour les tracteurs routiers et de l'unité de ballast renforcé, alors il a donné le pouvoir à 215 pouvoir. La vitesse maximale du camion – 55 kilomètres par heure. Pour ces années, il a été une bonne performance.

disque simple embrayage reste le même. Mais son diamètre a augmenté de 3 centimètres. La conception a émergé démultiplicateur synchroniseur. Il facilitera la commutation en mouvement. Dans ingénieurs ont augmenté la Cardans distance entre les centres des paliers. Également augmenté et la longueur des aiguilles. surface de Rose et le radiateur – de telle sorte que la surface de refroidissement efficace pourrait être augmenté de 15 pour cent. Le diamètre du tuyau d'échappement 20 vers le haut.

Toutes les modifications YAZ-210, à l'exception du camion, il a été trouvé par deux réservoirs de carburant. Leur capacité totale était de 450 l. La consommation moyenne de carburant des voitures dans cette série était de 55 litres aux cent kilomètres (au détriment de la personne de la rentabilité inquiète à l'époque). assez réservoir pour fournir un véhicule dans la gamme de 800 km. La consommation de carburant par tonne-kilomètre était même 8 pour cent de moins que le modèle 200-ème.

Benne: le plus populaire de la série

Parmi tous les modèles de cette famille sont les plus populaires et de la demande a été la YAZ-210 tombereau. Image, reportez-vous à cet article. Rien d'étonnant – au moment de la plus lourde voiture de ce genre, conçu pour la route, était MAZ-205. Il était à la disposition du secteur industriel, la construction et les sociétés minières. Sa capacité de capacités est à seulement 5 tonnes. le volume du corps – seulement 3,6 mètres cubes.

souvenirs créateurs

Designer de l'usine Yaroslavl, Viktor Osepchugov fois rappelé comment il est allé au chantier de construction – le canal Volga-Don. Là, il fallait voir comment la pierre de chargement sur MAZ-205 avec l'aide de pelles. Une telle pelle à godets ayant un volume de 3 mètres cubes. Pelle soigneusement abaissé un seau presque au fond de la plate-forme de camion. Puis le château seau ouvrit lentement et il a levé les pierres tombent lentement et progressivement. Cela a été fait également pour assurer que la cargaison ne touche pas le fond du corps. La plupart des pierres pèsent plus d'une tonne. Vous pouvez regarder un bon documentaire sur YAZ-210 E – il plaira aux amateurs d'appareils rétro et des camions.

navire argile humide sur les camions de trois tonnes étaient encore plus difficile. Elle, contrairement aux pierres, le camion plate-forme versée à la fois, tout son poids. Le fardeau tombe sur le corps tout simplement incroyable au moment où le godet de pelle soulever la machine. Tout cela a conduit à l'échec de la suspension du camion. En outre brisé et la plate-forme sous-trames impropres à une telle exploitation MAZ.

efficacité Boost

Lorsque les constructeurs ont reçu YAZ-210 E (capacité de levage jusqu'à 10 tonnes et un volume de corps de 8 mètres cubes), il a immédiatement changé toute la technologie du travail. Et des pannes qui a disparu ont été auparavant. Nous ne pouvons pas dire qu'ils sont complètement disparu – le problème se produit beaucoup moins fréquemment. L'introduction de ces camions avec trois axes principaux a considérablement augmenté l'efficacité de la construction, et tous les autres travaux, qui sont ensuite réalisées en Union soviétique. Jetez un coup d'oeil, il ressemble à la voiture YAZ-210. Photo des archives personnelles des développeurs.

Même si vous ne regardez pas le fait que la plate-forme du camion 210e est placé juste deux seau, le temps de chargement est seulement augmenté d'un tiers. Le temps requis pour un seul passage augmenter de 6,5%. Cela permet de réduire de moitié le nombre de conducteurs, soulageant ainsi la voie publique.

Benne, et d'autres modifications trolleyvoz

A propos de cette voiture peut encore dire cela – sur sa base dans un 52 ans employés du secteur minier de l'Institut de l'Académie des sciences d'Ukraine a été créé décharge-trolleyvoz. Dans l'année 56e, nous avons commencé à tester le modèle 218-ème avec la plate-forme latérale de chargement / déchargement.

En outre, sur la base du modèle 210 a été libéré d'une grue diesel-électrique YAZ-210 K104. Il pourrait soulever des charges pesant jusqu'à 10 tonnes et produit à Kamyshinsky Grue sur camion usine. Cet équipement spécial est largement utilisé dans les installations industrielles, la construction, divers entrepôts et des bases où il était nécessaire d'effectuer un certain nombre d'opérations sur le traitement des marchandises.

Fin de presse

camions à benne basculante à trois essieux à l'usine Yaroslavl produit jusqu'à 59 ans, puis transféré à l'édition ukrainienne de Krementchoug. YAZ a été réaménagée pour la production d'unités de puissance et des moteurs. Voici un lui, le légendaire poids lourds – la première en Union soviétique à l'époque, il a aidé à la construction, l'industrie, l'exploitation minière et d'autres industries qui traitent dans un vaste pays – l'Union soviétique.