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Les symptômes du convertisseur de couple boîte de vitesses automatique BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Convertisseur de couple – est l'un des éléments clés du système de transmission automatique. En raison de cela est effectué en douceur et en temps opportun déplacement dans le véhicule. Les premiers systèmes de gidrotransforatornye ont été mis au point au début du siècle dernier, et aujourd'hui, ils sont considérablement améliorés. Mais, malgré toutes les améliorations et les progrès technologiques, parfois la boîte échoue. Regardons les principales caractéristiques d'un défaut convertisseur de couple transmission automatique dans les modèles les plus populaires et les marques de voitures.


Le principe de fonctionnement d'un convertisseur de couple

La technologie est en constante avance, avec leur conception complexe et la transmission automatique. Aujourd'hui, le convertisseur de couple d'une transmission automatique assume également la fonction de l'embrayage. Au moment de l'inclusion de l'un des spectacles, ce système rompt la connexion entre le moteur et la transmission. Après la mise en marche vers le bas ou d'un élément augmentations de vitesse sélectionne une partie du couple. Cela est nécessaire pour assurer la commutation la plus transparente.

dispositif

Un convertisseur de couple typique est une aube à trois anneaux. Toutes ces pièces tournent alors qu'ils se trouvent dans un seul boîtier. est à l'intérieur du dernier fluide de transmission. Il lubrifie et refroidit les pièces mobiles dans le système de transmission. Le convertisseur de couple est monté sur le vilebrequin et est alors reliée directement au mécanisme de transmission automatique. Le liquide se déplace dans le boîtier au moyen d'une pompe spéciale – une pompe. Cette partie vous permet de créer le nécessaire pour l'assemblage de pression d'huile.

Caractéristiques SDT moderne

Les systèmes modernes sont équipés de convertisseurs de couple de transmission automatique, qui sont entièrement contrôlés électroniquement. Un grand nombre de capteurs surveille les différents paramètres du dispositif. Avec toutes les techniques, la complexité de la conception est pas la meilleure façon affectée la fiabilité. Aujourd'hui, même dans les voitures de luxe et de luxe fabricants peuvent installer la boîte franchement mauvais.

Selon la théorie, le convertisseur de couple a une longue durée de vie. Il est comparable aux ressources de l'ensemble de la transmission automatique. Mais parfois, comme tout autre mécanisme, il peut échouer. Node doit être réparé, mais dans certains cas seulement aider le remplacement. Vous devez connaître les signes de défaillance de la transmission automatique à convertisseur de couple dans le temps de remarquer le problème et commencer les réparations. Ci-dessous, nous examinerons les.

Principales caractéristiques des défauts de conversion

Les propriétaires de véhicules équipés d'une transmission automatique, doivent connaître les symptômes de défaillance de base. Si dans le processus de commutation ont entendu des bruits mécaniques étouffés, et à une vitesse de consigne et la charge qu'ils ont perdu, alors il parle des problèmes dans les paliers de support. Le défaut peut être résolu si le nœud d'ouvrir et de les visualiser. Peut-être, ces pièces doivent être remplacées.

En outre, la transmission automatique dispose d'une défaillance du convertisseur de couple – cette vibration. Très souvent, ils sont observés lors du déplacement à une vitesse comprise entre 60-90 km / h. Comme la détérioration de la situation de vibration ne fera qu'augmenter. On dit souvent que le fluide de travail a perdu ses propriétés et ses produits d'usure déposées dans le filtre à huile et le bloquer. Le problème peut être résolu en remplaçant le filtre et l'huile de moteur et la transmission automatique.

S'il y avait quelques problèmes avec la dynamique de la voiture, il est pas nécessairement un convertisseur de couple transmission automatique. Les symptômes (cette photo faite situé dans un article) dans ce cas – l'absence de dynamique, et la raison doit faire avec l'échec de l'embrayage à roue libre. Si le véhicule est arrêté et ne va nulle part ailleurs, alors il ne devrait pas y être considérée comme un symptôme de problèmes dans la transmission automatique. Souvent, ce comportement peut indiquer des dommages à la fente sur la roue de turbine. La réparation implique l'installation de nouvelles machines à sous ou le remplacement complet de tous les composants de la turbine.

Si au moteur obtenu entendu distinctement le bruissement des sons, il dispose également d'un convertisseur de couple de défaut transmission automatique. Le problème réside dans le palier, qui est situé entre la roue de turbine et le couvercle. Pendant le mouvement d'un son par intermittence peut apparaître et disparaître. Ceci est un signal pour accélérer le service. Visitez ici pour reporter son pas la peine. Si le changement de vitesse peut être entendu des bruits forts, puis déformé et a laissé tomber la lame. Réparation simple et pas trop cher. Les spécialistes remplaceront la roue de turbine en panne.

"Subaru"

Les propriétaires de ces véhicules sont rarement confrontés à l'échec, dont la cause était le convertisseur de couple transmission automatique. Symptôme « Subaru » pratiquement impossibles à distinguer des symptômes de la transmission automatique d'autres fabricants. Les symptômes les plus communs – une vibration et une variété de bruits de fond pendant le fonctionnement de la boîte. De plus en cas de problèmes sont ressentis saccades au moment de la commutation à une vitesse de 60-70 km / h. dynamique perdue. Il devient très difficile de disperser la voiture. Et un autre signe qui n'est pas associé à un convertisseur de couple – écoulement du fluide de travail.

Ce qui échoue souvent à « Subaru »?

L'échec le plus courant pour ces voitures – piston de blocage garniture de friction. Il use et échoue. Dans cette situation, il est difficile de déterminer les dégâts. Mais si le temps ne permet pas de diagnostiquer la transmission, il suffit de s'enclenche. Et il ne sera remplacé.

La nouvelle génération de boîtes (à la transmission automatique à six vitesses), où l'huile est en fonctionnement peut atteindre 130 degrés, et la turbine à fonctionner dans le mode de glissement, il existe d'autres types de défaillances. Il est usure trop rapide de la garniture de friction. Ses produits contaminent l'huile obstrue le filtre et l'unité hydraulique. Par conséquent, il ne parvient pas la transmission automatique à convertisseur de couple. Les symptômes sont les mêmes que dans la transmission d'autres fabricants.

BMW

Les voitures de ce fabricant ont toujours été fiables. Mais comme dans d'autres modèles, il y a quelques nuances. Certaines transmissions automatiques étaient tout simplement malheureux et « mort-né. » De plus, beaucoup critiquent les unités du modèle individuel de ZF. Parmi les principales causes de pannes cotées en bourse et convertisseur de couple transmission automatique. Symptômes – boîte tressaillements, il y a des bosses lors du passage à «D», claquant au moment de la commutation, la rotation et les vibrations.

signes de dommages graves comprennent le bruit, saccades et boîte « prévenance ». Peut-être que le problème est pas dans le convertisseur de couple. Mais son diagnostic est pas superflu. Les symptômes du convertisseur de couple transmission automatique « BMW » peut être et n'est pas visible à l'œil, mais cela ne signifie pas qu'ils ne sont pas. Souvent, le problème de la transmission associée à diverses erreurs dans l'électronique. Il diagnostic sera ECU.

"Mazda"

Pour « Mazda Premasi » établie populaire 4F27E automatique. Tout problème avec elle personne. Son principal avantage – il est un excellent maintenabilité. Les experts disent qu'il peut être réparé, même sans qu'il soit nécessaire pour le démontage. Parmi les problèmes communs – embrayages brûlent en mode « overdrive » et « Reverse ». brûlures roues libres.

La faute des caractéristiques de conception de la transmission automatique. Avec le convertisseur de couple sans aucun problème. Dans cette boîte porte souvent l'unité hydraulique, l'échec des solénoïdes. Peu de gens des propriétaires est passé des signes de défaillance du convertisseur de couple transmission automatique. "Mazda Premasi" mans transmission fiable.

faute automatique AL-4

Il est un produit des ingénieurs français. Cette boîte a été développé par des spécialistes Citroën. Il est le principal pour toutes les voitures de transmission automatiques produites en France 1998-2005. L'appareil est mis aussi simple et maintenable. Bien que la boîte et a une finesse élevée, il a une bonne fiabilité. Les propriétaires observent rarement des signes de convertisseur de couple de défaut de fonctionnement boîte automatique AL4.

Certains signes spéciaux ne sont pas – ils sont standard pour toutes les transmissions gidrotransformatornyh. La chose la plus importante que beaucoup de gens ont peur dans cette boîte, il solénoïdes. Ils sont relativement échouent souvent. Il y a aussi des problèmes avec l'électronique. À cause de cela, la boîte tombe souvent dans l'erreur et passe en mode d'urgence.

Si le véhicule est utilisé depuis longtemps dans des conditions difficiles, les cas et les problèmes associés au convertisseur de couple. Il tourne l'embrayage responsable du jeu libre du réacteur. Cela se manifeste de la façon suivante – la voiture ne se déplace pas à basse vitesse en mode Drive, et commence à se déplacer que lorsque vous appuyez sur le gaz.

résumé

Il faut dire qu'une caractéristique particulière, les dommages relevant du convertisseur, non. Parfois, même les experts ne peuvent pas déterminer exactement ce qui a mal tourné. Tout cela conduit à des coûts de diagnostic. réparer lui-même SDT simple. La complexité que de démanteler l'unité. Dans le processus de réparation est effectué le remplacement des consommables usés, le montage et l'équilibrage.