la construction de l'histoire du tunnel Severomuisk, description, photo

tunnel Severomuisk est situé dans la République de Bouriatie. La mise en service a eu lieu en 2003. Il est la voie ferrée la plus longue avait été jeté à travers les rochers en Russie. La longueur est de 15 343 mètres. Le nom du tunnel a été nommé d'après la crête, à travers laquelle passe la route. Selon le degré de difficulté des travaux de construction et tunnel considéré dans le monde le plus difficile. La construction a été réalisée vingt-six ans, il était censé commencer à un moment où la région était un espace rocheux sans vie. Les conditions climatiques ont été difficiles, la température moyenne dans la région de la crête nord-Muya varie dans la région de -50 degrés Celsius. Nous avons dû apporter la technologie non seulement, il était nécessaire à la construction de lotissements et de l'infrastructure pour assurer la vie normale du personnel.

mauvaise passe

Severomuisk tunnel était le dernier point qui reliait le réseau principal Baïkal-Amour ensemble. L'idée de la construction du chemin de fer le long de la rivière Amur originaire de la Russie tsariste, mais le montant des ressources et le travail requis pour le projet, même à une estimation approximative, étaient à ce moment-là prohibitif. L'idée flottait dans l'air, elle se forme réelle qu'en 1938, lorsque la pose de la voie ferrée. Les premiers ouvriers étaient prisonniers. La construction a été réalisée par intermittence, l'échelle immense et le mouvement des masses à BAM a commencé dans les années 70 du siècle dernier. La pose du chemin de fer a des volontaires de toute l'Union soviétique.

La partie la plus difficile de la piste est apparu Severomuysky Range. Le Baïkal est l'un des endroits les plus beaux, mais difficiles. formation de roche se compose de roches schisteuses de granit sur ses pentes se trouvent les glaciers, le point culminant de la crête atteint 2561 mètres. Sur les rochers presque pas de végétation, les changements tectoniques après les tremblements de terre ont pas été explorées jusqu'à la fin, et l'activité sismique était imprévisible. Tunneling est devenu un défi pour les ingénieurs et les constructeurs.

Il y a eu de nombreux projets qui offrent des solutions pour le passage du site. De la très stupide de faire sauter la crête et ainsi la voie à la plus décadente – ne pas abandonner et de construire, parce qu'il est impossible. Après hésitation et réunions, il a été décidé de passer par la crête. Préparation pour le passage a commencé en 1975, le travail principal a eu lieu dans les années 90 et seulement au cours du prochain siècle, a été mis en tunnel de fonctionnement Severomuisk. Date d'achèvement, ou plutôt, l'achèvement de la construction – 30 Mars 2001, et le premier train a commencé à se déplacer 5 Décembre., 2003

Le développement du projet

concepteur général du projet était de « Lenmetrogiprotrans ». Selon le projet, la construction a été réalisée de deux façons: l'ouest et les deux équipes de l'Est Drifters étaient de se rencontrer. Le travail a été réalisé par deux organisations. JSC « Bamtonnelstroy » engagée dans la construction d'installations souterraines, JSC « Nizhneangarsktransstroy » érigé des structures hors-sol. Au moment de l'approbation du projet, personne ne savait quelles sont les difficultés et les surprises à face. En fonctionnement, le plan initial a été modifié deux fois l'arrêt des travaux en raison des avalanches et des glissements de terrain.

passage du tunnel se fatalités, selon différentes sources de 30 à 57 personnes ont été tuées lors de l'intervention de construction et d'urgence. En leur honneur, un monument à l'entrée du tunnel. Le temps total de la construction a été testé quelques dizaines de voitures de partout dans le monde, a développé et mis en œuvre une technologie unique pour la consolidation des sols dans les zones de failles tectoniques par des moyens chimiques. Cette nouvelle marque invention a permis à préparer le terrain sinker tunnel avec succès dans un environnement complexe et imprévisible brise les rochers de granit.

Pour assurer un fonctionnement non-stop, deux travailleurs du village ont été construits pour les constructeurs: entrée du tunnel à l'ouest et à l'est Severomuisk. À ce jour, le règlement actuel était Severomuisk où les employés vivent des chemins de fer qui offrent des services de tunnel.

traits

Au début des travaux géologiques état de la crête n'a pas été connue, l'opération de renseignement menée en même temps que la construction. Pour réduire les risques, en parallèle avec la galerie principale du renseignement de la construction de la succursale a commencé. Son développement était en avance sur le tunnel principal à quelques centaines de mètres, et il a donné des informations sur l'état de la race. La branche de vidange au point à une distance de 30 mètres du bâtiment principal, la taille de celui-ci est suffisante pour le passage des rames de métro. Parce que le tunnel de reconnaissance dans le canal principal de briser par des passages, ce qui facilite le travail et la ventilation.

Construction de bâtiments détenus dans une zone sismiquement active où les séismes atteignent 9-10 sur l'échelle de Richter, les conditions géologiques du passage a montré quatre faille tectonique. Autrement dit, cet endroit briser les rochers, rempli de pierres, du sable et de l'eau, leur largeur varie de 5 à 900 mètres. Après brise en continu l'eau entrant dans une quantité de centaines de mètres cubes par heure. Une partie du tunnel traverse la zone de pergélisol, pour la construction de ces sites concernés l'eau chaude. La surprise a été la présence d'Rodonaya de gaz radioactif qui est tiré hors de l'intérieur du revêtement du tunnel au cours de sa concentration est trois fois plus élevé que les limites admissibles, entraînant l'exposition des travailleurs. Nous avons payé pour une prime décente que Sinker surnommé « l'argent de la mort. »

Severomuisk tunnel Bouriatie, selon le projet, destiné à forer des puits d'exploration tous les 0,5 kilomètres, mais a décidé de réduire le coût de fonctionnement, leur percée par incréments de 1 kilomètre. De cette façon, l'épargne se plusieurs catastrophes qui ont coûté la vie humaine, les arrêts de travail dus à des glissements de terrain, inondations, et d'autres choses.

construction

tunnel ferroviaire Severomuisk survécu deux arrêts de longue construction. La première a eu lieu en 1979, lorsque l'arbre enfonce dans le sable mouvant rencontré monolithe de granit. Avec ce phénomène, ni avant, ni après que gornorazrabotchiki face. L'eau sous haute pression et a franchi le rocher, les rochers, le sable, portant des coulées de boue, a balayé tout sur son chemin: la mort de plusieurs travailleurs lavé dvadtsatitrehtonnuyu chargeur. Nécessaires travaux de restauration et de conservation de la fracture de la roche de l'espace.

Pour éliminer la cause de l'effondrement de la rupture du béton coulé, le séchage a duré deux ans. Pendant ce temps, il a été récupéré treize mille tonnes de roches effondrées, a mené des travaux d'exploration supplémentaires. À la suite de l'enquête, il a été trouvé sous l'eau dans la région des lacs du passage du tunnel. Pour résoudre le problème de l'excédent des flux d'eau nécessaire une solution innovante avec un phénomène similaire dans le monde et personne n'a jamais fait face.

reprise du travail

Le renforcement des emplacements de défauts a été effectuée en utilisant le jointoiement chimique, le revêtement intérieur du tunnel réalisé un tube de fer, des structures métalliques. En plus de cela, on verse la couche de revêtement supplémentaire de béton qui a amélioré l'étanchéité et apporter un soutien accru à l'arc du tunnel. Ainsi, les conceptions de zone critique ont reçu plusieurs couches « tuyaux » construits et se déplaçant indépendamment l'un de l'autre. La zone sismique, il augmente le niveau de sécurité et de stabilité bâtiment.

Le tout nouveau en train de couler en 1981, ce devait percer le bouchon en béton. Pendant le passage ultérieur de tous les défauts détectés remplis de béton à travers un puits verticaux forés. Pour travailler sur un projet d'inviter des spécialistes étrangers de partout dans le monde – ne convenu. Quand la construction a été utilisé la technologie la plus avancée de l'époque du Japon, États-Unis, en Allemagne. Professionnels entreprises étrangères, familières avec la situation, ne donnent qu'une conseil – donner et commencer ailleurs. Pour assurer un fonctionnement continu de livraison de l'équipement nécessaire, vidage et l'enlèvement de la roche avait besoin d'une voie d'évitement, comme il est devenu clair que la construction sera retardée indéfiniment.

tuyau de dérivation

Avant Severomuisk a commencé à construire le tunnel, il y avait déjà une route qui contourne la crête. La pratique a montré qu'il est pas très approprié pour une utilisation dans des environnements difficiles ont commencé, il a été décidé de construire une nouvelle route de contournement en 1984. À ce jour, il n'y a pas de structure moins unique que le tunnel. Beaucoup de touristes affluent vers la crête à la recherche de l'occasion de conduire sur la route. Ils sont tentés des vues panoramiques et des hauteurs à couper le souffle qui les ponts doivent aller.

vents de la Route sinueuse traverse les ponts artificiels et viaducs. L'un d'eux, appelé « Pont du Diable », posé à travers la rivière Itykit a un virage serré et, selon des témoins, un peu secoués au moment du passage de la composition chargée. La longueur de la route est de 64 km, son passager manque le chemin deux tunnel en forme de boucle, installé à l'intérieur de la roche. Magistral est utilisé en parallèle avec le fonctionnement du tunnel, ce qui permet un certain mouvement des trains de marchandises. plus activement les trains prévus passage en cas d'augmentation du trafic ferroviaire sur le réseau principal Baïkal-Amour.

Vitesse maximale ne dépassant pas 20 km / h la pente dans certains endroits est de 40% pour faire avancer les sections raides emploient des locomotives supplémentaires. À l'heure actuelle une route de contournement utilisée pour l'entretien des trains de travaux et de réparation. La construction en 1989, la route a été utilisé pour le transport de passagers et de construction jusqu'à ce qu'il a été construit tunnel Severomuisk. Photo du pont et des paysages pris depuis les fenêtres des voitures, à la suite sur la route de contournement, la beauté fascinante et donner un aperçu de la construction extrémalité.

boucle d'or

communication Run ferroviaire entièrement prévu tout le BAM. tunnel Severomuisk en 1999 presque été tracée. Entre les équipes sur leur chemin vers le naufrage vers l'autre, il n'y avait que 160 mètres. Soudain affaissée rock et les travaux de construction sur le site ont dû commencer à partir de rien, ce qui a pris plusieurs mois.

Réunion des équipes Drifters, le sboyka soi-disant or était produit 30 Mars 2001. Tunneling a conduit deux brigades constructeurs de tunnel sous la direction de V. Kazeeva Gatsenko et les clés symboliques du tunnel ont été remis au ministre des Transports. La connexion entre les deux parties du tunnel est produite à une profondeur de 300 mètres, les axes de déviation des deux manchons en 69 mm dans le plan horizontal et l'erreur de joint vertical était de 36 mm. Ce fut le plus beau jour de tous, qui a construit le BAM. tunnel Severomuisk a été mis en service qu'en 2003, il a été nommé la « boucle d'or » de la BAM, qui a achevé un grand bâtiment.

faits intéressants

Vingt-trois ans de construction transformées en victoires, les découvertes, les nouvelles technologies. Parfois, il semblait que le projet n'a jamais été réalisé, mais, en dépit de toutes les difficultés, le réseau principal Baïkal-Amour apporte des avantages économiques et politiques à travers le pays, le point de connexion final est devenu un tunnel Severomuisk unique. structures Photos surprend par sa puissance, et grandiloquence évoque un sentiment de fierté.

Faits de construction:

• La longueur totale du tunnel Severomuisk – plus de 15 km, avec la sortie de la longueur intérieure de 45 kilomètres.
• Pendant la construction, il y avait plus de deux millions de tonnes de sol.
• Utilisé plus de 700 milliers de mètres cubes de béton.
• Il a installé plus de 70 mille tonnes d'acier.
• Le revêtement du tunnel installé à plus de 55 mille tubes en fonte.
• A plusieurs reprises dans la construction du tunnel ont été employées 6 équipes avec un effectif total de 8000 personnes.
• La construction du tunnel a coûté au Trésor environ 9 milliards de roubles.
• tunnel Severomuisk à BAM dans le naufrage est de 67 mètres carrés.
• Les procédés de production utilisés plus de 850 unités ti.
• Garnissage du tunnel est constitué de deux, et dans les lieux les défauts de trois structures indépendantes, qui garantit la sécurité dans une zone sismiquement active.
• Durée de vie garantie de 100 ans, les experts sont convaincus que la première révision majeure est nécessaire au plus tôt 50 ans après le lancement.
• tunnel APCS Severomuisk permet le suivi en temps réel de l'état du microclimat à l'intérieur de la structure, le niveau de rayonnement, la circulation des trains et d'autres facteurs travail.

Pour de nombreux domaines de l'ingénierie, la chimie, des mines et zone de transit de construction d'inventions est devenu tunnel Severomuisk. Les méthodes ont été tentées pénétration de tous connus à l'époque, ont également été inventé une approche complètement nouvelle, qui est devenu une innovation avancée de la science russe. Le principal problème dans le fonctionnement du tunnel est la formation de glace, ce processus se déroule presque toute l'année et tirer sur la glace formée à la main.

valeur

Exécution d'un mouvement non-stop de la canalisation principale Baïkal-Amour fourni tunnel Severomuisk. Histoire du bâtiment se compose de vingt-six ans et deux périodes dans la vie de l'Etat. L'ouverture du tunnel réduit les trains de temps de six heures de passage. Maintenant, il ne faut que 25 minutes, et à un détour le train est passé 2,5 heures. Le fonctionnement de la route directe et en toute sécurité le droit de refuser une double traction de la locomotive, qui devait être utilisé sur la grande voie. Le niveau de sécurité a considérablement augmenté: court-circuiter les vents de la route entre les collines, où il est constamment présente un danger d'avalanches.

Le trafic de fret sur le réseau principal Baïkal-Amour a augmenté de 35%, le taux de croissance devrait augmenter dans les années à venir par une moyenne de 30% par an. Il a réussi à décharger le Transsibérien, pour étouffer le flux du trafic. En plus des avantages économiques, la Russie a remporté la deuxième sortie à l'océan Pacifique, l'infrastructure ferroviaire a élargi direction de Voyage fiable et rentable. À ce jour, le tunnel passe 14-16 trains de marchandises par jour.

systèmes de contrôle

PCS tunnel Severomuisk – un nouveau mot dans le suivi et la gestion des micro-climat à l'intérieur du bâtiment. Il se compose de deux niveaux de contrôle, dont chacun exécute la fonction spécifiée est de contrôler, le suivi, le stockage des informations sur toutes les installations de dispositifs techniques. En outre, un système automatisé système de commande de procédé (PCS) assure le fonctionnement de la communication dans les tunnels.

Suivi en temps réel du contrôle de l'état de l'air est effectué le drainage des eaux souterraines, surveille l'état de tous les systèmes de construction. Couplé avec les systèmes de suivi automatique de la porte du portique debout garde climatique. Ils ne sont ouverts que pour le passage du train, maintenir fermement l'atmosphère à l'intérieur du tunnel de l'hypothermie, mais dans le cas de circonstances imprévues, la locomotive peut les frapper sans la menace de dommage à la structure.

La construction du tunnel du Nord a permis de faire des découvertes scientifiques, développer et mettre en œuvre des technologies uniques, uniques dans le monde là-bas. L'expérience acquise au cours de la conduite, est incommensurable. La construction est conçu pour la circulation à sens unique , la construction d'un autre tunnel similaire considéré comme futur trop lointain.