GAZ-56: performance, tuning, des critiques et des photos

Cette voiture est intéressante car elle ne se produit pas dans le commerce. Mais dans le même camion léger, il occupe une place particulière parmi les produits de l'industrie automobile nationale. Dans le processus de conception, les tests, réusinage la voiture a passé toutes les étapes, mais le convoyeur, il ne vint jamais. L'histoire de 56 GAZ: Photo vous permettra de savoir quel genre de voiture.

Comment tout a commencé

L'histoire de ce modèle a commencé dans les années 50. Puis, après l'amélioration de la première avtokonstruktory voitures d'après-guerre a commencé à développer une nouvelle génération de la technologie. Je dois dire que si le département d'ingénierie a publié un certain nombre d'expériences intéressantes, parfois même des idées originales et fantastiques. Et le 56-GAZ était une des idées folles.

Depuis en Europe la production de véhicules utilitaires légers a été très bien établie et ont été une grande demande à l'Automobile Gorky a décidé que, en même temps que la production du GAZ-51 est nécessaire pour commencer la production d'une des machines compactes, économiques et modernes.

Les travaux avancent très rapidement. Presque immédiatement après la mise en page de l'argile en une valeur réelle. Les premiers prototypes de course ont commencé à l'expérience déjà en 1956. Il a révélé de nombreuses lacunes, de sorte que les concepteurs ont optimisé l'ensemble du projet.

Les travaux ont duré jusqu'en 1962. Mais la même année de fonctionnement, il a été décidé de tourner. Quelques idées et solutions techniques utilisées aujourd'hui. En 1960, une seule voiture a fait ses preuves dans les tests. C'est une légende et non publiée. Mais tout d'abord. Ils ont écrit qu'il est produit en masse, mentionnée dans les œuvres littéraires, puis remis en liberté sur la base de la voiture camion GAZ-56.

conception

Concevoir l'apparence de la machine et la cabine a été engagée dans un ceux bien connus, le designer industriel Lebedev. Ainsi, au lieu de faire face à fentes spécialiste UAZah a décidé de faire une grille verticale, et la cabine elle-même et les détails de son plumage pour rendre aussi facile que possible et rationnelle. Il faut admettre que même si le concepteur et avait la vision originale, les professionnels Oise ont essayé beaucoup mieux. 300e regard plus élégant et original. Il ressemblait en quelque sorte une jeep, de ceux qui ont été faites en Amérique dans les années. Mais GAZ-56 – pas une jeep, mais un vrai camion.

Avec moderne à cette époque forment la partie avant et la conception avancée de l'avant et les concepteurs qui ont pris de la « victoire », donne l'apparence d'une certaine originalité et un sentiment d'optimisme. On dit que la même chose s'appliquerait extérieur et GAZ-51.

deux types d'enregistrement a été créé. Il plus tôt, avec des ailes inférieures, et à la fin. Il différait cabine, qui est unifié avec le 53-GAZ. Première cabine fortement critiqué, car il y avait des défauts visibles évidents.

Les dimensions et la géométrie

Les concepteurs et les ingénieurs ont donné la voiture 56 les suivantes GAZ dimensions. longueur du camion – 5085 mm, largeur 2175 mm a participé à la hauteur de la machine est 1995 mm. Empattement est 2950 mm, et les dimensions des ornières étaient 1650-1472 mm et l'arrière vers l'avant.

« Gazelle » de l'époque soviétique

La géométrie a permis tout à fait confiant dans l'état des routes de terre pour le transport de plus de 1,3 tonnes de diverses cargaisons. Sur la route avec la voiture pavée pouvait transporter tous 1500 kg. Le poids de ce modèle était 1848 kg.

Les versions antérieures avaient un bon jeu. Ainsi, sous l'essieu arrière, il peut être 240 mm. En vertu de l'avant – 345 mm. Un tel jeu est influencé à un petit, 6,5 m, le rayon de braquage. Cette machine a une maniabilité sans précédent et compact, disponible à l'époque. Camion a parfaitement fonctionné en terrain accidenté.

De grandes manoeuvres pour camion petit tonnage

Le camion a été conçu sous la direction du jeune designer. Il était très sérieux pour l'Institut d'études supérieures. Avant cela, il a participé à la création de remorques. Mais il est apparu que entre la remorque et l'avenir malotonnazhnikom beaucoup en commun.

Créer une voiture, il a été décidé sur la base du cadre UAZ-300. En outre, plusieurs constructions de fines nuances et simples corps en bois, GAZ-56 n'a pas été très différent de son prédécesseur.

Des solutions techniques

Les concepteurs lors de la création d'une machine utilisée des solutions modernes et originales. Après les premiers essais, il a été décidé d'établir sur les freins à tambour scellé de voiture. En outre installé est une came de différentiel, ce qui a également eu l'insert avec la transmission à engrenages hypoïdes. Comme l'unité d'alimentation en GAZ-56 – Type de moteur de fusée de la chambre de combustion avant, l'arrangement de verhnevalnoy. Il y avait un couplage électrique intégré pour le ventilateur de refroidissement et appelé GAZ-21.

Exposition pour les expositions

Avec une telle conception et les solutions techniques camion a été montré lors d'une exposition à Moscou en 1957-1958. Ceci est le plus célèbre-56 GAZ. Photos de voitures imprimées dans tous les magazines, et même sur des pochettes d'allumettes.

version 2.0

La voiture est avéré bon. Elle était très nécessaire. Parmi les lacunes du modèle peut noter une mauvaise conception du poste de pilotage et des ailes basses. L'un des défauts très réels ont estimé qu'il n'a pas été unifié avec les autres modèles de GAZ. Pour produire une voiture qui est très différent de leurs homologues, il est très risqué.

Il est entendu la gestion de l'usine et, par conséquent, le travail sur l'unification du 56e. Nous avons essayé d'unifier le modèle avec les modèles 52 et 53. Les concepteurs et les ingénieurs ont créé une cabine et de la queue. Ils ont été conçus dans le style des voitures américaines.

Pour les cabines 56e étaient grands, mais ils étaient aussi lourds. Toutefois, selon les pilotes, et ceux qui ont effectué les essais, une nouvelle cabine avait une meilleure vue et était beaucoup plus pratique (vous pouvez voir le camion salon photo-56 et GAZ personnellement vérifier cela). Il est un peu plus proche du modèle de l'ensemble de convoyeur.
Ces machines peuvent être considérées comme la deuxième version de ce camion.

différences

Voitures avaient l'air, par rapport à la première version, plus simplement. Il semblait qu'ils ne sont pas terminées. Les grandes dimensions de l'habitacle en apparence ne cadrait pas, et si bas surbaissés. La petite taille de la voiture affecte aussi l'apparence.

En outre, les concepteurs ont pas été en mesure d'améliorer les performances dynamiques et d'améliorer la perméabilité. C'est le prix de vouloir une conception unifiée.

Moteur du GAZ-21 avec embrayage électrique, qui est devenu plus tard utilisé dans GAZ-24, -56, et le filtre à huile centrifuge, dans cette modification a été travaille déjà à sa capacité maximale. Le moteur était trop faible. Même sur un camion routier assez plat, je n'ai pas pu se mettre à jour plus de 80 km.

roues

Dans la première version, nous avons utilisé la roue de la voiture MM-GAZ. Dans le second, nous avons décidé de partir de leur propre, mais ils avaient six broches au lieu de cinq. Cette solution ne colle pas. Dans les années 60, il a été décidé d'équiper le modèle des pneus tubeless.

Pour mettre en œuvre cette idée, il était nécessaire de rendre les nouvelles unités, qui se composait de une jante profonde et soudé essieu avant. Comme il était une nouveauté à l'usine prévue pour équiper des véhicules et de la chambre de caoutchouc classique. Ainsi, diverses modifications du camion 5. Il existe trois types de modèles de la première version et les deux deuxièmes modèles.

Embrayage et levier de vitesse

Comme un embrayage à sec monodisque système utilisé. PPC était quatre, avec synchroniseurs. En outre, la machine est équipée de deux arbres à cardan avec des supports intermédiaires.

Les caractéristiques de conception de la deuxième version

Qu'est-ce que les nouvelles spécifications GAZ-56? Parmi les importants et les nouveaux processus de prise de voiture est de fournir un essieu arrière avec un design monobloc et vitesse avec des engrenages hypoïdes. Lubrifier le pont de voiture GAZ-56 avait un lubrifiant spécial pour engrenages hypoïdes. La même chose peut être dite du moyeu arrière.

Pour ceux sur les camions, qui ont été prévues pour les conditions difficiles différentiel à cames utilisé peut être fermée à clé.

suspension

Ce noeud est représenté par des amortisseurs télescopiques. Au lieu de cela, typique de ces machines printemps doigts utilisés pièces de rechange en caoutchouc spécial.

les tests du gouvernement

test kilométrage de plus de 25 000 km, et il est cette distance était une garantie. Elle a duré exactement six mois. Cette course impliqué également d' autres modèles GAZ, ainsi que l'Américain « Ford Mercury-350 » et « Opel Blitz ». Cette course a eu lieu et sur les routes, et des amorces floues, et dans la plupart des autres régions.

cadre

Sur le camion spécifications GAZ-56 dans la deuxième version est devenue nettement mieux. Ici, le cadre était encore plus forte que dans l'automobile américaine. Mais dans des conditions sévères, le système de refroidissement ne pouvait pas faire face à la charge. Et l'unité de puissance trop faible prouvé.

Pilote de moteur a demandé une attention constante pour vous et le traiter avec douceur nécessaire. Maintenir la modernisation du moteur était impossible.

il y avait d'autres lacunes et insuffisances. Ceci est la plaque tournante, et des ressorts de montage, et l'essieu arrière à l'huile de protechkkami éternel.

Malgré tout cela, le camion a été trouvé tout à fait digne de la production de masse. La voiture a été répertorié comme inscrit uniquement à titre de pré-production. Et puis conduit à nouveau à l'exposition. Il a été écrit sur un grand nombre d'articles.

Fermeture du projet

En 1962, tous les travaux sur l'arrêt de camion. Certaines technologies ont commencé à être utilisé sur d'autres modèles, quelque chose a survécu jusqu'à nos jours. Les camions sont pas trop chanceux. Le destin des GAZ-56 – cabines de réglage. Cependant, pour voir une telle rareté dans la rue est peu probable.