échelles ferroviaires: Caractéristiques, l'arrangement et l'assemblage

Pour un bon fonctionnement du matériel roulant, la gestion du trafic et la facturation est comptable très important transporté par chemin de fer géorgien. Il est également important dans l'industrie, où le poids à livrer directement aux fourneaux et un four à sole dans des chariots ferroviaires matières premières joue un rôle important dans le processus, et pour le transport interne. Pour veiller à ce que ces documents et ont besoin d'échelles de chemin de fer.

Classification des échelles de chemin de fer

Avec des poids pesés rail des chariots vides et chargés et, par conséquent, la différence de ces valeurs est déterminée et la masse de la charge.

Les premières balances pour le pesage des wagons étaient des liaisons mécaniques, y compris sur la base du mécanisme d'équilibrage. Ensuite, il y a des dispositifs électromécaniques qui convertissent l'action mécanique de la pesanteur en un signal électrique. Cette variété d'échelles sont des échelles et des contraintes.

Aujourd'hui, avec l'aide des échelles de chemin de fer peuvent peser wagons détachés en statique et en mouvement sans désengager la composition, à savoir, dans la dynamique. Automatisation des locomotives machines de pesage modernes reconnaît, identifie le type de voiture, il détermine la charge inégale et la direction du mouvement.

Balances CARLOAD fondation de rail et sont besfundamentnye, pesant statique et en dynamique.

pesage statique

Avec des échelles de chemin de fer pesant ouvertes statiques. Train Pesant est très lent statics. Composition débrayé, et des chariots, un par un introduite dans la balance, sont pondérés avec une butée sur la plate-forme, le poids enregistré, et ils sont ensuite générés et envoyés. La route et les propriétaires de la cargaison portent d'énormes pertes dues à des temps d'arrêt.

Ce problème est particulièrement aigu avec le développement du réseau ferroviaire et l'augmentation du trafic de marchandises. Elle a essayé de résoudre par les mêmes échelles statiques, dans laquelle le train se déplaçait très lentement, à une vitesse de 3 km / h. système de signalisation spéciale a même été mis au point, ce qui a permis la vitesse ingénieur résister. Temps d'arrêt a légèrement diminué, mais le processus de pesée lorsque cela a été assez compliqué et erreur – élevé, plus de 1%.

pesage dynamique

ponts-bascules ferroviaires automatiques utilisées pour peser une composition mobile. Pesée dynamique, il faut dire, la direction de pesage point de vue, et non seulement sur le chemin de fer.

Le procédé consiste à déterminer la fraction d'une seconde masse de train, en passant par la plate-forme de levage elle est enregistrée et transmise à l'ordinateur de commande ou un système de contrôle de trafic automatisé.

Dans le processus de pésage déterminé les types de wagons, comme si un poids poosnogo poids important de chaque essieux de wagon et chargé correctement, les moteurs reconnus, car ils ne sont pas pesés.

La reconnaissance du matériel roulant est basée sur la détermination de leurs entraxes et bases de données croisées.

Le noeud le plus vulnérable au système de pesage sont alarme de Voyage émettre un signal au moment de passer sur eux ou axe de la jante de la roue de wagon. Pour la fiabilité de ces dispositifs exigences très élevées, et ils fonctionnent dans des conditions difficiles, à la fois opérationnelles et climatiques.

plaque de charge

échelles ferroviaires pour le pesage des voitures de chemin de fer sont différentes variété de solutions constructives, mais ils ont en commun est la présence d'un ou plusieurs de la plate-forme de chargement. Selon lui, la voiture va lors de la pesée, et les forces verticales qui agissent sur eux, sont transférés aux convertisseurs.

En roulant agissent sur la plate-forme de wagon, non seulement la force verticale, mais également longitudinale, ce qui crée une certaine erreur dans le pesage. Pour réduire leur impact, dans la plate-forme de chargement se compose d'une variété de dispositifs mécaniques et électroniques. Cela peut être des butées restrictives, la corde de traction, des passerelles; des transducteurs de mesure de force qui convertissent un certain effet en un signal électrique; Dispositif de commande voyager.

Les appareils électroniques qui contrôlent le processus de pesage, de traiter le signal provenant de l'inverseur et délivrer le résultat à l'ordinateur pour référence visuelle sur le tableau de bord. Ordinateur à l'aide d'un logiciel spécial traite les résultats de pesée et génère un rapport.

Les types de récepteurs de charge

Écailles wagon de chemin de fer et comprennent dispositif de pesage mécanique. Ils sont de deux types:

– bon vieux dispositif de levier dans lequel les bras de charge par sommation perçue siloizmeritelej un;

– Dispositif de liaison à moins de quatre ou plus siloizmeritelej sur laquelle surface de chargement plate-forme située.

Levier – fiable, stable, réglementait simplement la procédure pour tous les types d' échelles de levier. Mais les grands leviers, d'une part, fabriqués avec une technologie spéciale que dans les entreprises avec un niveau élevé de production. Et d'autre part, pour leur travail besoin coûteux fondations spéciales.

appareil moins couplage et versions facile. Ils peuvent être fabriqués dans de petits ateliers, et la fondation peuvent être considérablement réduits.

échelles de chemin de fer Siloizmeritelej

Aujourd'hui, l'équilibre dynamique du wagon de chemin de fer à base de la souche ou des convertisseurs de fréquence de vibration comme siloizmeritelej.

convertisseurs de fréquence de vibration avec des signaux de sortie de communication et de traitement de facilité, l'immunité au bruit, l'absence de perte d'informations, ce qui exclut les erreurs supplémentaires sont de préférence en équilibre avec le dispositif à levier. Le déplacement de l'appareil secondaire dans lequel le même que pour l'utilisation de jauges de contrainte. Il augmente de manière significative, si ces capteurs sont utilisés pour équilibrer un dispositif de liaison, moins la charge, car ils ont besoin pour établir quatre ou plusieurs signaux et testés de façon indépendante sur différents canaux, et les caractéristiques obtenues séparément résumé.

Avec la souche de mesure de force jauges convertisseurs sont connectés en parallèle ou en série et un signal commun est traité.

Tous les appareils sont montés dans une fondation de la fosse sur laquelle les échelles sont disposées rail. Sur la base de béton de rails d'alimentation empilés et des moyens pour réduire la variation verticale dans la composition dans la zone de pesée. Dans une salle spéciale près de la plate-forme de chargement mis l'électronique secondaire et de l'ordinateur.

précision de pesage

Balances pour le pesage des wagons de chemin de fer doivent assurer une précision de pesage, le respect des normes, dont quatre il y a aujourd'hui: 0,1; 0,2; 0,5 et 1% en poids de la cargaison.

Dans le pesage statique sur la balance du faisceau sont effectuées que les deux dernières normes de précision. Lorsque le dispositif de pesage dynamique dans le coupleur superposé erreur d'impact, l'accélération, la méthode de pesée.

La pratique a montré que le taux de précision de 1% est prévue pour la charge la plus lourde dans chaque composition de voiture 0,5% – pour le déplacement de chariots découplé d'inertie et le poids total de la composition, 0,1% – si lié en tant que partie non plus de 20 voitures.

Méthodes de balances de chemin de fer

échelles de rail de support varient dans la méthode de pesée dynamique. Il est sélectionné sur la base de plusieurs conditions:

– la précision requise de pesée et la vitesse maximale associée de mouvement;

– le coût en capital pour l'installation du système de pesage.

Wagons complets pesée est effectuée sur une longue plate-forme sur laquelle est placée toute la voiture. Une telle méthode convient dans les cas où le stock se compose des mêmes voitures.

Lorsque potelezhechnogo pesé séparément pesant chaque voiture de chariot, ils sont stockés et additionnées dispositif de mesure de la masse, et le résultat est entré dans l'ordinateur.

Lorsque poosnogo pesée du poids pondéré et résumé de tous les axes déduire le score total et la transmission à l'ordinateur.

Avantages et inconvénients des méthodes

Toutes les méthodes de pondération ont leurs avantages et leurs inconvénients. Wagon méthode la plus précise, mais la plate-forme doit être longue, et peut peser que la composition des chariots liés d'un type, ou plus exactement de la même longueur. La charge est mesurée dans cette gammes de procédé de 80 à 160 tonnes.

Potelezhechnogo pesant sur les mêmes échelles possibles pour la plupart des types de voitures, mais aussi pour cette méthode ont besoin d'une plate-forme assez longue. La charge sur le rail d'équilibrage varie donc dans une plage de 40 tonnes, si quatre voitures pèse jusqu'à 80 tonnes, lorsque huit wagons.

Pour poosnogo méthode de pesage a besoin d'une petite plate-forme. Comme la distance entre les axes du même type de wagon, il peut être mis en balance et le parc sur les mêmes échelles. Charge maximale dans ce cas est de 20 tonnes.

Moins de pesage poosnogo est une probabilité élevée de transfert de charge sur l'axe. Réduire son impact sur la fiabilité et la précision des mesures peut être, le choix d'une manière plus rigoureuse et plus soigneusement les empiler. Dans ce cas poosnogo pondération est plus avantageuse que le coût pour l'installation et l'entretien de divers types de voitures.

Installation des échelles de chemin de fer

Méthode de câblage échelles de voiture en fonction de leur type. Par exemple, il y a des ponts-bascules ferroviaires portables (photo cm. Ci-dessous) qui sont installés à l'intérieur entre les rails et sont pesés successivement chaque essieu.

Le solde peut être monté sur la base et sans elle. Dans différents types de poids jauges de contrainte peuvent être incorporés dans les rails, les traverses ou entre les deux.

Sélection du type d'échelle, il est nécessaire de déterminer le lieu de leur installation. Tout d'abord, l'utilisation de l'appareil devrait être facile. En second lieu, la pente peut être inférieure à 1: 2.000, et une partie rectiligne – au moins trois longueurs de voiture (experts conseillent à 15 mètres de chaque côté de la voiture pour être pesés).

Avant l'installation, vous devez savoir comment près de la surface sont les eaux souterraines conviennent et s'il y a dans ce domaine réseau d'ingénierie souterraine, ne va pas si la pluie et l'eau de fonte.

Les instructions du fabricant contiennent des instructions d'installation assez détaillées, y compris un dessin de la base en béton et les éléments nécessaires de l'hypothèque pour la fondation de l'installation.

Lors de l'installation à des espaces climatisés entre les rails et la gruzopriemnika principale.

Selon le poids du rail de vérification GOST P 53228-2008 pour déterminer l'erreur de mesure doit être effectuée chaque année.

Réparation des ponts-bascules ferroviaires

Lorsque le fonctionnement prolongé ou inadéquat peut se produire des échelles voiture bris mécanique des éléments de structure, un défaut électrique ou un mauvais fonctionnement du logiciel.

Pour résoudre ces problèmes ont besoin de différents spécialistes, afin d'obtenir un meilleur équipement de mesure dans des entreprises spécialisées agréées pour réparer l'équilibre, ce qui à l'avenir peut effectuer des réparations, le remplacement des pièces défectueuses et des assemblages et de vérification.

En résumé, on peut dire qu'il est nécessaire de choisir les échelles de chemin de fer, d'une part, sur la précision requise; d'autre part, des conditions de fonctionnement; troisièmement, par les possibilités financières. Et tout comme devrait soigneusement choisir une entreprise dans laquelle l'équipement sera acheté. Bas prix de départ peut entraîner de graves problèmes dans le fonctionnement et l'entretien de l'équilibre, qui en fin de compte entraîner des coûts supplémentaires.

Conditions d'utilisation – il est non seulement la quantité de marchandises transportées par jour. Ceux-ci comprennent la disponibilité de l'électricité, car il n'est pas disponible dans toutes les régions, et des jauges de contrainte ne peut pas fonctionner sans elle. A basse température, le Grand Nord mieux et plus de travail avec précision résistance mécanique des capteurs de mesure.