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Graisse pour roulements d'une nef – Quoi de mieux? Conseils pour choisir

La voiture possède un grand nombre de pièces mobiles. Certaines d'entre elles interagissent les unes avec les autres. Inévitablement, la force de frottement qui en résulte doit en quelque sorte être compensée. Ceci est particulièrement vrai pour la rotation des pièces. Une force de frottement excessive entraîne le chauffage de la pièce, sa dilatation thermique et son encombrement. C'est pour éliminer ce phénomène et sont des axes de conception.

Roulements à moyeu et à lubrifiant

L'élément est conçu pour réduire la force de frottement, en le transformant en un roulement plus facile . Le roulement est l'une des parties critiques du train de roulement. Les hubs de roue ne peuvent pas non plus se passer de ces périphériques. La facilité de rotation de l'élément dépend de nombreux facteurs. C'est la stabilité de la voiture, la consommation de carburant, l'accélération et le temps de décélération. Cependant, le moyeu de la roue est un mécanisme très chargé. Pour assurer la facilité de rotation du palier, il doit être lubrifié. En outre, il réduit la force de frottement sur ce site.

Application des lubrifiants

Ce composant réduit le frottement ou, en l'absence de pièces mobiles, assure l'ajustement des pièces sans leur fixation rigide l'une à l'autre. La lubrification permet un glissement facile des surfaces par rapport à l'autre. Cela étend considérablement la vie de la partie.

Quelles formulations ne sont pas recommandées pour l'utilisation dans les hubs?

Nous avons donc besoin d'un lubrifiant pour les roulements de moyeu – ce qui est mieux? Son travail est assez spécifique et est influencé par de nombreux facteurs, internes et externes – une grande fréquence de rotation et les différences de température laissent leur empreinte sur le fonctionnement de ce noeud. De telles caractéristiques rendent impossible l'utilisation de lubrifiants qui ont des matières synthétiques dans leur composition. Ce sont des matériaux de vaseline et de silicone, qui sont disponibles à la vente dans une large gamme. Malheureusement, ils cessent de travailler déjà à 50 degrés. Le type de graisse suivant, qui n'est pas recommandé pour les roulements de moyeu – à base de sodium et de calcium. De telles formulations réduisent considérablement le frottement, mais ne résistent pas à la corrosion. La rouille dans le palier est toujours mauvaise. Un autre type de formulations largement utilisées est basé sur le graphite. Si nous avons besoin d'un lubrifiant pour les roulements de moyeu, quel est le meilleur pour vous? La composition de graphite appartient à la catégorie des températures élevées. Le lubrifiant contient un grand nombre d'éléments abrasifs, ce qui réduit considérablement la durée de vie des pièces de frottement. De tels produits sont utilisés pour les joints à faible mobilité (par exemple, entre les tuyaux d'échappement individuels) ou sur des pièces métalliques individuelles pour la protection contre la rouille. En moyenne, lors de l'utilisation de lubrifiants en graphite, la ressource est réduite de trois à quatre fois par rapport aux types de formulations recommandés. Il n'est pas non plus recommandé d'utiliser des produits contenant du zinc et du fer. Pour être plus précis, il peut être utilisé, mais ce n'est pas nécessaire – il convient parfaitement à l'usage industriel (sur machines et autres équipements).

Lubrifiants recommandés

Les développements modernes offrent le plus grand choix de lubrifiants. L'utilisation de divers additifs et additifs améliore significativement les qualités initiales et les propriétés physiques des formulations. Alors, si la question concerne le choix d'une telle composition, comme un lubrifiant pour les roulements de moyeu, qui est mieux?

Avec le contenu du molybdène

Une telle connexion est très efficace pour l'opération dans des conditions déterminées. Cela garantit un équilibre optimal entre la qualité des propriétés lubrifiantes et la lutte contre la corrosion. La ressource de ce lubrifiant équivaut à 100 000 kilomètres de parcours. Ceci est comparable à la ressource du hub qui porte lui-même. Cependant, un tel lubrifiant présente ses inconvénients. Tout d'abord, il interagit mal avec de l'humidité, de sorte que les roulements avec un tel remplissage doivent être fermés. La lubrification ne doit pas être en contact avec l'air, et en cas de dépressurisation, toutes les pièces de frottement doivent être complètement remplacées et contrôlées. En outre, la composition est susceptible de contamination. Les particules abrasives accélèrent l'usure du lubrifiant et se portent elles-mêmes. La marque la plus commune de produits domestiques – "Fiol" et "SHRUS-4".

Graisse à haute température

Il a dans sa composition des additifs de nickel et de cuivre sous forme de poudre. De tels lubrifiants (par exemple, MC1510) ne perdent pas leurs caractéristiques stables à des températures élevées, jusqu'à 350 degrés. Ils ont également une forte stabilité à l'oxydation. La graisse à haute température pour les roulements de roue est l'une des meilleures. Sa plage de fonctionnement est de -40 à +180 degrés. La composition se révèle bien avec un freinage brusque, une accélération et des chutes de température. L'ajout d'additifs spéciaux offre une grande résistance à l'oxydation et à la corrosion.

Lubrifiants à base de lithium

Ce sont des matériaux à teneur en lithium dans les acides organiques. De tels lubrifiants sont universels et leur application est très large. Extérieurement, ils peuvent être distingués par une nuance jaune pâle. La durée de vie des roulements avec une telle lubrification est également très élevée. La durée de vie de la ressource est proche de la durée de vie du roulement, à condition que les conditions d'exploitation soient respectées. Par conséquent, la graisse de lithium pour les roulements de roue est une bonne option. Un autre point à noter est le retour de la composition à ses caractéristiques après une surchauffe. Les entreprises étrangères qui produisent de la graisse de lithium sont BP, Very Lube et Renolit. Le fabricant national s'est imposé comme un seul produit – "Litol-24". Ce produit est connu de plus d'une génération d'automobilistes.

Changement de composition

Le remplacement du lubrifiant dans les paliers des moyeux n'est pas une tâche si difficile. La voiture est freinée de manière fiable et après cela, l'écrou du moyeu est desserré à l'aide de la tête d'extrémité et du collier long. Ensuite, la roue est accrochée et enlevée. Le disque de frein est également démonté et le moyeu est détaché du pivot. Après cela, l'écrou de fixation du moyeu est complètement retourné. Avec l'aide d'un marteau, l'élément est éliminé du demi-essieu. Le roulement est pressé dans le support, qui doit être enlevé avec un extracteur spécial ou un tournevis plat solide le long de la circonférence de la bague. Ce dernier peut devenir impassible. Dans ce cas, WD-40 ou kérosène aidera. La vieille graisse est enlevée par du kérosène ou de l'essence. Ils rinçent tout le palier, la cage et le siège dans le moyeu, puis tout est essuyé à sec. Utilisez un chiffon propre. Un nouveau lubrifiant est appliqué au séparateur en une quantité d'environ 30 à 40 g par palier. Avec un tournevis ou une baguette en bois, il est appliqué uniformément sur la surface d'appui. Ensuite, l'élément est installé dans le concentrateur et centré par la cage. L'installation s'effectue à l'aide d'un mandrin ou cage approprié de l'ancien palier. Un assemblage supplémentaire s'effectue dans l'ordre inverse. La lubrification du moyeu arrière sur les véhicules avec freins à tambour est similaire. Seulement ici, le roulement est retiré sans retirer le moyeu du véhicule. Le temps passe un peu plus vite.

Caractéristiques de la lubrification des moyeux dans les voitures domestiques

La lubrification du roulement du moyeu ("Niva" incluant) se fait de la même manière que la procédure effectuée sur des voitures étrangères. Cependant, il n'est pas nécessaire de retirer le moyeu de la voiture. Il suffit de le laisser accrocher au comptoir. Dans le palier, un lubrifiant contenant du lithium et à haute température est posé. En ce qui concerne le moyeu de UAZ, la lubrification est également posée sur eux. Mais il y a une différence entre les essieux avant et arrière. De l'avant, les moyeux sont tirés ensemble du semi-essieu avec un extracteur, et le palier avec le presse-étoupe peut rester sur celui-ci, ce qui est encore plus facile. Dans l'essieu arrière, la graisse de palier provient du boîtier de l'essieu arrière. Néanmoins, les roulements peuvent également être changés et lubrifiés là-bas. Le travail ne prend pas beaucoup de temps.

Assurer la fiabilité opérationnelle

Donc, si vous avez besoin d'un lubrifiant pour les roulements de moyeu, quel est le meilleur? Chaque voiture a son propre type de lubrifiant. Il est spécifié dans le manuel d'instructions. Des marques et des marques de lubrifiants souvent spécifiées. L'expérience montre que le plus universel est le lithium. Néanmoins, à certains intervalles, une inspection visuelle est nécessaire, et à intervalles interservices, la composition doit être remplacée.