Volgodonsky canal: les caractéristiques de canal et de la description de

Volgodonsk Ship Canal relie le Don et la Volga à l'endroit où ils se réunissent autant que possible les uns aux autres. Il est situé près de la ville de Volgograd. Canal Volga-Don, photo et la description que vous trouverez dans cet article fait partie d'un système de transport en eau profonde fonctionnant dans la partie européenne de notre pays.

La première tentative de relier deux rivières

Retour au milieu du 16ème siècle, ce fut la première tentative de rejoindre le Don et la Volga au point le plus proche de l'approche. En 1569, Selim II, le sultan turc, qui est devenu célèbre pour sa mars sur Astrakhan, a ordonné d'envoyer 22.000 soldats le Don. Ils ont dû creuser un canal reliant les deux cours d'eau. Mais un mois plus tard, les Turcs ont dû battre en retraite. Selon les chroniqueurs, ils ont déclaré que même tous les gens ici ne font rien pendant 100 ans. Cependant, des traces de la tentative de relier les deux cours d'eau ont survécu. Ceci est un fossé profond, qui est appelé l'arbre turc.

Essayer de Pierre I

130 ans plus tard, une deuxième tentative de la construction du canal Volga-Don a entrepris Peter I. Cependant, il n'a pas réussi. À la fin de 1701 la construction a été partiellement achevé, et plusieurs passerelles ont été entièrement construit. Cependant, au milieu de l'ordre de travail a été publié pour la destruction du canal, depuis la guerre avec la Suède. Soit dit en passant, ce projet aussi, a laissé sa marque – arbre Petrov, qui est situé près de la ville éponyme.

La construction d'un canal entre la Volga et le Don a été déplacé vers un autre emplacement – dans la région du Ivan Lake. Construit ici canal Ivanovskii relié avec la rivière Don rivière Tsna (entrée Oka) par le lac Ivan samedi et coule la rivière sur. Selon elle, 5 ans après le début de la construction a pris environ 300 navires. Cependant, ce système est avéré faible eau.

Les grands projets

Plus de 30 projets de connexion Don avec la Volga a été créé jusqu'en 1917. La plupart d'entre eux sont divisés en trois groupes suivants:

• sud, donne un aperçu composé directement Azov et la mer Caspienne ou bouches Don et de la Volga;
• moyen, qui projets de construction de canal combiné en place de l'approche la plus proche de la Volga et Don;
• le Nord, ce qui inclut les connexions des projets affluents Don affluents Oka.

experts hydrologues estiment que les projets du Nord ne pouvaient pas être d'intérêt, étant donné que la fusion proposée des cours d'eau peu profonds, qui ne conviennent pas à jouer sur les navires modernes. Je ne l'aurais pas été des projets réussis et du Sud en tant que canaux piste dans ce cas serait trop tendue, en raison de ce qui se révéla être très élevé des coûts de construction. Les ingénieurs ont reconnu que les projets les plus rationnels sont dans le groupe du milieu.

Cependant, aucun d'entre eux n'a pas eu lieu jusqu'au milieu du 20ème siècle. Deux choses ont empêché cela. Tout d'abord, les chemins de fer ont été exécutés par les propriétaires individuels qui résistaient. En second lieu, même dans le cas du trafic maritime de la construction du canal pourrait être réalisée seulement au printemps, comme les seuls cours d'eau qui coule plein étaient. Sur une navigation complète sans une vaste reconstruction ne pouvait pas parler. Néanmoins, il convient de noter la grande contribution Puzyrevsky Nestor Platonovitch ingénieur hydraulique russe dans l'étude entre le Don et la Volga. Il a choisi une voie qui cadrerait pour l'avenir du canal.

Selon le plan d'électrification, une fois de plus en 1920, le gouvernement est revenu à la question de la construction du canal. Cependant, le projet de lui, il a été établi que dans le milieu des années 1930. La Grande Guerre patriotique a empêché sa mise en œuvre.

Adoption du projet

En 1943, après la bataille de Stalingrad a repris le travail. Il les conduisit Zhuk Sergey Yakovlevich, un ingénieur hydraulique expérimenté et constructeur. Sous sa direction, nous avions déjà été conçu et construit Moscou-Volga Canal et la mer Blanche-Baltique. Volgodonsk système complexe a été approuvé en Février 1948, à une réunion du Conseil des ministres de l'Union soviétique. Après que nous avons commencé à mettre en œuvre des travaux de terrain.

Qui a construit le canal

Notez que la construction du canal Volga-Don engagés dans les soi-disant ennemis du peuple, qu'il ya des prisonniers politiques qui ont été reconnus coupables de l'article 58 du Code criminel en vigueur à l'époque. travail physique lourd, qui ont été forcés de mener à bien les inconvénients, ils ont compté comme un jour pour deux ou trois à purger sa peine. Toutefois, lorsque le froid perçant de la mort de chaleur de l'été et l'hiver étouffante des gens qui vivaient dans des huttes de boue et des huttes en pisé, était très grande. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, qui a dirigé la construction du canal, les historiens Hoover Institution est comparé à Adolf Eichmann, un dirigeant nazi qui a utilisé le travail des esclaves.

La durée de construction et machines d'occasion

Situé à seulement 4,5 ans a été construit canal Volga-Don. Ceci est une période unique dans l'histoire mondiale de l'ingénierie hydraulique. Par exemple, le canal de Panama, dont la longueur est de 81 km, construit 34 ans avec la même quantité de travail. 164 km du Canal de Suez a été construit 11 ans.

Quand la construction a été mis 3 millions de m ³ de béton et aménagé environ 150 millions de mètres carrés de terrain ^3. En 8000 assisté machines: machines de terrassement, à godets et pelles marche, camions à benne, des bouteurs, des grattoirs puissants.

L'ouverture du canal, la longueur et la profondeur

Les ingénieurs étrangers étaient sceptiques quant à ce grand projet. Ils ont prédit que l'évacuateur de crues ne sera pas en mesure de résister à la pression de l'eau et il y aura une catastrophe grand fait de l'homme. Mais la Beetle était sûr que tout va bien. Il a personnellement supervisé la pose du béton, afin d'empêcher le travail de vol et précipitation.

31 mai 1952, à 13h55 eau Don et de la Volga a fusionné entre les première et deuxième portes d'entrée. Depuis le 1er Juin, le tribunal avait déjà commencé à se déplacer à travers le canal. 27 juillet 1952 la construction a été donné le nom de Lénine, VI

longueur de canal Volgodonsky de 101 km. Parmi ces réservoirs court 45 km. la profondeur du canal est égale ou supérieure à 3,5 m.

Et passerelles réservoirs canal Volga-Don

Les navires de la voie de passage de la Volga Don 13 doivent passer les passerelles (d'abord représenté illustré ci-dessus), qui sont divisés en échelle de sas Don et Itil. hauteur finale est de 88 m. Il se compose de 9 écluses à chambre unique mono-fil. Hauteur de l'escalier Don écluse est de 44 m. Il se compose de quatre serrure de la même conception.

Canal Volga-Don relie le Don près de la ville de Kalach-on-Don avec la Volga à Volgograd. Il se compose réservoir Karpovskiy, Bereslavskii et Varvarovsky. Le voyage dure environ 10 à 12 heures. L' eau provenant du réservoir Tsimlyanskii alimente le canal Volgodonsky depuis Don se trouve à 44 mètres au- dessus de la Volga. En raison d'un système constitué de trois stations de pompage (Varvarovsky, Marinovsky et Karpovsky), l'eau est fournie à la fracture et ensuite alimenté par gravité à la Volga Don et pentes. Les portes d' entrée premier et treizième ont des arcs de triomphe. Les travailleurs canal de service, vivent dans des colonies établies le long de la route.

La valeur de canal

Volgodonsk nom du canal navigable VI Lénine ainsi que les 5 mers suivantes: la mer Caspienne, noir, Azov, mer Blanche et la Baltique. Il a lié ensemble la façon dont le Dniepr, le Don, les bassins du Nord-Ouest et de la Volga. Le chemin du canal longe les steppes arides. Il a des champs d'humidité régions de Rostov et Volgograd.

principales attractions

Les touristes sont très impressionnants canal Volga-Don. Volgograd aujourd'hui, il est difficile d'imaginer sans cette installation. Chaque invité de la ville est déterminée à les admirer. Pêche populaire non seulement sur le canal Volgodonsk, il y a vraiment quelque chose à voir.

Obtenir du trafic sur le canal porté par Sarepta marigot de la Volga, qui est protégé contre les courants et la dérive des glaces de la vallée de la rivière Sarpa. A l'intérieur de Volgograd sont les trois premiers passerelle.

Sarpa sur l'île (à l'entrée du canal) en 1953, a été installé le phare, dont la hauteur est de 26 mètres. Sur ses murs sont rostres en fonte, ils représentent la partie nasale des différents navires anciens. auteur du projet est l'architecte R. Yakubov

Si vous marchez le long de la promenade de la première passerelle, il va bientôt voir monument Lénine (photo ci-dessus). IV – lorsque le canal ouvrant un autre monument a été érigé Staline, qui est sur un haut piédestal. Ce monument a été érigé dans les plus brefs délais. Le cuivre natif a continué casting figure de chef de file national. Monument (photo il est indiqué ci-dessous) était en place depuis plusieurs années, passant à 40 mètres au-dessus du niveau de la Volga. Cependant, en raison du processus de déstalinisation, qui a été lancé en 1961 au XX Congrès, ce monument a été supprimé. De lui il n'y avait qu'un socle en béton, qui va dans un remblai monolithique de fondation sur pieux.

Il a été décidé d'installer un nouveau monument sur un piédestal, déjà VI Lénine. Il est en béton armé. La sculpture est 27 m, et le socle. – 30 m Architecte Delin VA et sculpteur EV Vucetich sont les auteurs du monument. Il est intéressant de noter que le monument à Lénine est entré dans le « Guinness Book des records. » Il est le plus grand monument du monde, créé en l'honneur du vrai homme vivant.

aujourd'hui canal Volgodonsk

Au cours des 60 années hydroélectriques sont plus de 19 000 navires par an. À l'heure actuelle, il y a une question au sujet de la construction d'une autre ligne du canal Volga-Don, à travers lequel on pourrait construire ses flux de marchandises. Peut-être que sa construction aura lieu dans les années à venir, bien qu'en raison de la crise, cette question semble être reportée pendant un certain temps. Cependant, le Président envisage d'étendre le canal Volga-Don en construisant un autre fil de ce qu'il a dit en 2007. La construction de la deuxième branche devrait doubler la bande passante – jusqu'à 30-35 millions de tonnes de fret par an. Cependant, le fil agissant actuellement Volgodon seulement la moitié chargée.