jet allemand "Messerschmitt-262": l'histoire de la création, les caractéristiques de conception, des photos

Haut débit des chasseurs-intercepteurs turboréacteur Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow») est apparu sur le champ de bataille qu'en 1944. Nous ne pouvons pas dire à coup sûr, cette voiture était destinée à ce qui fonctionne. Des expériences avec le plan a continué même sur le champ de bataille. Il a servi en tant que combattant (y compris la nuit), bombardiers et des avions de reconnaissance. La machine était simple et double, le combat et la formation. Il a établi le nouveau système d'atterrissage aveugle, l'équipement radar expérimental sites testés, canons de différents calibres et de l'équipement plus expérimental. L'industrie allemande a été libéré environ 25 versions de l'avion.

« Messerschmitt-262 » a été le premier moteur à réaction de grande série du monde, prendre une part directe aux hostilités. Les Allemands l'appelaient « Hirondelles» (Schwalbe), les Américains et les Britanniques – « Petrel» (Petrel). Jusqu'à la fin des machines de guerre de l'industrie allemande en 1433 a été libéré. Ainsi, le « Messerschmitt ME-262 » peut être considéré comme le plus répandu des avions à réaction de la Première Guerre mondiale.

L'histoire de l'avion

Peut-être aucun des modèles réduits d'avions a subi tant de difficultés dans le processus de sa formation, comme « Messerschmitt-262 ». Histoire de la création de cette machine, son développement et la mise à la production de masse de complexe non seulement par des retards bureaucratiques et le manque de financement, mais aussi une variété de défis technologiques.

Son premier vol, tel que rapporté par A. Speer – Le ministre des armes allemandes, le plan fait un mois avant les attaques des troupes allemandes sur l'Union soviétique. Dans le premier modèle, le ME-262 a des moteurs à piston ont été utilisés. Cependant, ils ne sont pas assez puissants. L'année suivante , il a été décidé d'utiliser des moteurs à réaction Jumo-004, qui a développé et a commencé à produire entreprise « Junkers ».

L'histoire connaît beaucoup de faits à venir lorsque les innovations réduit à néant la pleine valeur de la génération précédente d'armes. « Messerschmitt-262 » peut être considéré comme l'un de ceux-ci. L'avantage de la nouvelle machine devant les avions ennemis étaient évidents, mais les maladies infantiles de l'économie allemande sont devenus un obstacle insurmontable à la production de masse.

Parmi les principaux problèmes qui ont obstinés le développement de l'avion tout au long de son histoire sont les suivants: d'une part, le manque de fiabilité des moteurs à réaction Jumo, qui sont équipés de « Messerschmitt-262 ». Ils ont travaillé très peu fiable dans l'atmosphère raréfiée et nécessaire élaboration longue et minutieuse. En second lieu, le pneu monté sur le châssis de roue également de qualité pas différents. Ils éclatent souvent lors de l'atterrissage, mais la vitesse d'atterrissage de l'avion était à 190 km / h. En collaboration avec les militaires complexes et la situation politique en Allemagne et indécisions commandement supérieur lors de la construction de nouveaux avions, ces circonstances ont conduit au fait que le « Messerschmitt ME-262 » (photo ci-dessus) est apparu sur le champ de bataille dans la seconde moitié de 1944, avec le retard semestriel . Il ne pouvait pas être l'arme miracle, qui espérait Adolf Hitler, l'Allemagne aiderait à retrouver la suprématie dans l'espace aérien de l'Europe. Mais cela aurait pu arriver.

Lorsque tous les défauts ont été corrigés, les designers allemands, il est devenu clair que toutes les caractéristiques de performance de la nouvelle machine est laissée loin derrière les paramètres des avions alliés. Construit d'avions « Messerschmitt-262 » pourrait facilement être considéré comme un chef-d'œuvre de l'industrie de l'aviation nationale.

description

Le dernier avion de modèle « Messerschmitt-262 », dont la construction n'a pas ressemblé à des temps modernes de la machine à réaction, il a été propulsé par deux turboréacteurs et ailes balayage droite. La vitesse de déplacement maximale est d'environ 850 km / h. Une hauteur de 9000 mètres, il a gagné plus de 7 minutes. L'altitude maximum était de 11 000 mètres. Des armes devrait être noté quatre 30mm MK 108 canons, chaque bombe qui pourrait facilement faire tomber un bombardier lourd. Ils ont été disposés par paires dans chacune des ailes, l'une au-dessus de l'autre. Il y avait aussi la possibilité d'installer jusqu'à 12 roquettes non guidées.

réaction alliée à l'émergence de « Messerschmitt-262 »

alliés européens Sky occupés ont été choqués Densément par l'apparition de la ME-262. La plupart de tous, ce n'est pas une surprise comme un bombardier américain, habitué à commettre des raids de jour impunis sur les villes allemandes et les installations militaires. Il semblait un peu plus et tout l'avantage dans l'air sera perdu.

Mais pour aider les Anglo-Américains, Adolf Hitler est venu de façon inattendue. Le fait que l'origine les Allemands jet utilisé avec succès « Messerschmitt-262 » en tant que chasseurs-intercepteurs. Fuhrer est fortement demandé d'utiliser l'appareil comme un bombardier à grande vitesse, capable de ne pas prêter attention aux combattants de l'opposition, de perturber l'apparition des Alliés sur la scène européenne des hostilités.

pilotes allemands de la nouvelle voiture de génération

En 1943, pour tester la nouvelle voiture, il a eu lieu personnellement commandant des avions de chasse de la Luftwaffe général Adolf Galland. Les impressions il a exprimé une courte phrase: « Cette voiture volait comme si ce sont des anges. » Selon un autre pilote, Jörg Stsypionski, « Messerschmitt-262 » (les photos est contenue dans l'article) n'a pas été particulièrement difficile à gérer. La principale chose – à tout faire selon les instructions, la machine se comportera tranquillement et ne sera pas capricieux. En raison du taux anormalement élevé principalement été à temps pour apercevoir les avions ennemis au combat. Dans ce cas, le pilote est devenu la position du roi.

L'armement de l'avion était si puissant que l'on volley suffisait à c'était fini. Néanmoins, même les pilotes expérimentés ne sont pas si faciles à faire face à la machine Mégère. Il a fallu une nouvelle formation nécessaire, qui a nécessité beaucoup de temps.

Combattant de la « Yagdferband 744 (J744)»

L'un des opposants catégoriques de Hitler et Goering solutions combattant utilisées « Messerschmitt-262 » comme un bombardier était le commandant de l'avion de chasse de la Luftwaffe, un vétéran de la bataille d'Angleterre, Adolf Galland. En Janvier 1945, au cours de la réunion, à laquelle ont participé l'équipe de direction de l'aviation en Allemagne, il a publiquement exprimé des doutes sur la compétence de Goering en tant que commandant de la flotte aérienne du pays. En conséquence du général obstiné suspendu de ses fonctions. Cependant, il n'a pas abandonné.

Pour prouver leur cas, Galland a proposé de former une connexion spéciale sous son commandement, l'équipement de ses avions « Messerschmitt ME-262. » La formation du personnel, entre autres inscrits Gerhard Barhorna (à cette époque, il avait 301 la victoire aérienne), Heinz Baer (220 victoires), Walter Krupinski (197 victoires), Johannes Shteynhoffa (176 victoires), Gunther Lutzow (108 Ratio) et al. Le composé a été nommé "partie de chasse" Yagdferband 744 (J744) ».

Courte biographie « Yagdferband 744 (J744)»

En Mars 1945, le siège de la nouvelle connexion se trouve à l'aéroport de Munich-Riem, où et a commencé armadas des interceptions bombardiers alliés en raids de jour en Allemagne. Plus d'un mois de cette newfound unités aériennes d'élite, il y avait déjà 45 avions abattus avion vers le bas Alliée. Mais ça a duré longtemps. 3 mai 1945, elle a été vaincue par les Alliés à Salzbourg.

Adolf Galland, lui aussi, n'a pas refusé la barre de l'avion. Il a participé à de nombreuses opérations d'intercepter les raids des bombardiers alliés. 25 avril au cours d'un d'entre eux, il a été frappé par une couverture de chasseur américain « Ripablik P-47. » Le pilote a été blessé aux deux genoux et n'a pas pu mettre correctement son combat dans le domaine dénoyautées avec des cratères.

Victory pilotes allemands

La première victoire derrière le volant d'un jet « Messerschmitt-262 » a été remporté par Adolf Schreiber. Ces choses se sont passées événement 26 Juin, 1944. En plus de ces pilotes "Messerschmitt-262" a contribué à la renommée Franz Schall – sur ME-262, il a marqué 14 victoires (total 137), Herman Buchner – 12 (58), George Peter Eder – 12 (78), Erich Rudorferu – 12 (222) , Carl Shnorreru – 11 (46), Johannes Steinhoff – 6 (176), Walter Nowotny (total 248 Ratio), et d'autres.

pilotes allemands considérés comme « Messerschmitt-262 » est si invulnérable qui engagent hardiment dans la bataille avec les chiffres largement supérieurs de leur adversaire. Par exemple, le 19 Mars, 1945 28 pilotes allemands, étant à la tête de « Mesershmittov-262 », n'ont pas peur de se battre avec un énorme nuage d'avions américains, composé des 1300 bombardiers et 750 chasseurs de couverture. Malgré leur petit nombre, ils ont pu overclocker toute armada, plaque empêchant sur l'un des sites en Allemagne.

Comme alliés ont combattu le ME-262

Dans une confrontation directe avec la « Messerschmitt-262 » de tous les avions alliés, il a été condamné à la défaite. Perdre sa vitesse, manœuvre et armes puissance, la victoire ne pouvait même pas rêver. Pourtant, le talon d'Achille a été trouvé. Pas même un. Le fait qu'un chasseur à réaction « Messerschmitt-262 » semblait être très vulnérable pendant le décollage et l'atterrissage. A ces moments-là, et il a été décidé de faire un pari contre lui.

En premier lieu, toutes les forces ont été jetées sur l'exploration des aérodromes, qui reposaient sur les « hirondelles » allemand. Après cela, leur piste a été soumise à un bombardement impitoyable. On le mélange avec le sol presque tous les jours. Elle a duré aussi longtemps que le « Messerschmitt-262 », basé à l'aéroport, non transporté à un autre endroit.

Nous savons aussi quelques faits de destruction « Messers » au décollage. Donc, le 7 Octobre 1944, le lieutenant Urban Drew, voler à travers le territoire de l'ennemi, a vu commencer par l'aéroport quelques jets. En utilisant l'avantage de la hauteur et de la vitesse, le pilote a attaqué courageusement l'ennemi et abattu deux, ne permettant pas la numérotation rapide.

Plusieurs ME-262 a été détruit dans le combat aérien. Donc, le 8 Novembre, 1944 l' un des aces de la Luftwaffe Walter Nowotny, qui a abattu avant 258 avions ennemis lors de la connexion d'attaque de bombardier américain a été abattu par l' un de ses combattants couvrant la « Mustang P-51. »

Caractéristiques "Messerschmitt-262"

La longueur de l'avion est de 10,6 m, une hauteur – 3,8 m, envergure des ailes – 12,5 m, la surface de l'aile -. 21,8 m Poids de wagons vides était 3800 kg, un poids de décollage normal – 6400 kg, la masse maximale au décollage – 7140 kg. ascenseur plafond pratique est à 11 km. La vitesse maximale à la hauteur maximale est 855 kmh. Sur les bras se composait de 4 canons MK – 108 est également en mesure d'établir 12 R4M missiles non guidés.

Les gagnants jet "Messerschmitt-262": Alliés

Les gagnants jet « Messerschmitt » entre alliés, non pas tant. Pour la plupart des Allemands « hirondelles » détruits au sol, ne pas leur donner la possibilité d'augmenter. Néanmoins, ramené "Messerschmitt-262" ont été enregistrés dans les capitaux propres George. Bendraulta (386 FS), le lieutenant Mueller (353e FG), le major H. Connor (78e FG), pilote officier Bob Cole ( 3e escadron RAF), le lieutenant Lamb (78e FG), Wilson Lt. (401-I escadron aérien canadien) et d'autres.

Les gagnants jet "Messerschmitt-262": Front de l'Est

En plus du théâtre de l'Europe occidentale des opérations, il y avait « Messerschmitt-262 » et sur le front de l'Est. Toutefois, les informations à ce sujet tout à fait radin. Néanmoins, la liste des gagnants du « Messerschmitt-262 » contient les noms et les aces soviétiques. Officiellement enregistré jet "Messers" abattus sur son compte ont Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov et Aleksandr Dolgunov. On peut supposer que dans cette liste doivent être inclus deux noms: Harry Merkviladze, pilote 152 e régiment des gardes et Vladimir E. de 402 e Escadre de chasse.

Cependant, la confirmation de leurs victoires dans les archives trouvées.

conclusion

Pour toute la Seconde Guerre mondiale l' industrie allemande a été construit et envoyé à l'avant de l'avion en 1433, « Messerschmitt-262 » , y compris diverses modifications. Cependant, toutes les voitures ont pris part aux hostilités. Le manque de carburant, le manque de personnel qualifié et l'absence de la maison d'aérodromes appropriés (voiture de piste étendue requise) a joué un rôle important dans le sort des premiers avions à réaction « Messerschmitt ME-262. » Du monde Pourtant, il a laissé une marque importante dans l'histoire de l'aviation mondiale. Après son apparition a marqué le début de l'ère de l'aviation jet.