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Aéronef Su-24M2: description, caractéristiques techniques et historique

Le Su-24M2 est une nouvelle version modernisée, dont le prototype était le Su-24, un bombardier de première ligne. Il a seulement 2 membres d'équipage, de grands compartiments dans le fuselage pour l'armement et des réservoirs de carburant volumineux. De plus, il existe un système intégré de ravitaillement et de pompage, c'est-à-dire qu'un tel avion peut à la fois recevoir et transférer du carburant supplémentaire dans l'air.

Un bombardier avant est l'occasion de frapper des bombes sur et derrière la ligne de front, à l'arrière de l'ennemi. "Su-24M2" est un modèle relativement nouveau. L'armée de l'air russe a reçu le premier avion modernisé en 2007. Pour aujourd'hui, le parc de voitures compte plus de 200 unités, dont les deux prototypes et les versions améliorées.

Histoire

Parlant de "Su-24M2", nous ne pouvons pas manquer de mentionner le "Su-24", sur la base duquel il est assemblé. "T-6" ("Su-24") en février 1976 a été lancé dans la production de masse. L'avion a été produit à l'usine d'aviation à Novosibirsk jusqu'en 1993. Cette année, la publication de toutes les modifications, dont la caractéristique principale est l'aile de balayage variable, qui permet de faire des vols à des vitesses subsoniques et supersoniques, a été complétée. Il est à noter que le lourd transporteur de missiles Tu-16 a également été conçu à l'origine dans le bureau de design Sukhoi basé sur le modèle T-4.

Dans ce cas, les ailes (sur les consoles avant) peuvent prendre 4 positions: décollage et atterrissage – 16 degrés; Les vols Subsonic sont effectués à 36 degrés; Supersonique – 69 degrés. En outre, il existe une position de 45 degrés, conçue pour une meilleure manœuvre en combat.

Construction

Comme le prototype, la cabine "Su-24M2" est conçue pour deux personnes. À gauche, le FAC, à droite se trouve sur le navigateur, le contrôle est doublé. Dans la lanterne de la voiture, il n'y a rien de remarquable, mais, comme d'autres appareils de type similaire, passe sans problème dans les éléments d'écoulement du fuselage, couvrant tout le câblage de contrôle.

Deux moteurs sont situés sur les côtés du corps, pressés contre celui-ci, libérant ainsi les ailes du poids supplémentaire. La disposition du châssis est conçue pour trois points de support, en vol, ils peuvent être enlevés. Le pilier avant est replié en course, l'arrière est inversé. Deux supports latéraux sont situés presque sous le fuselage, car, en plus de tous les systèmes de contrôle, il existe des réservoirs de carburant principaux, des unités d'électronique radio et d'autres équipements. Wings, en plus du but principal, sont utilisés pour attacher des pylônes qui détiennent des armes. Des boucliers de frein sont également situés ici, étant également les portes avant des niches dans lesquelles le châssis latéral se cache en vol. Lors de l'atterissage, ils s'écartent à 62 degrés perpendiculairement à la direction du vol. Les moteurs ont une poussée de 7800 kg, le postcombusteur a produit jusqu'à 11 500 chacun.

Une caractéristique distinctive du "Su-24M2" peut être appelée la présence de grands panneaux moulés monolithiques. Leur utilisation a considérablement réduit le coût de production. En même temps, cela réduit le nombre de joints dans les parties scellées de la cabine et des réservoirs de carburant, ce qui améliore la sécurité des vols. La plupart de la construction est basée sur des alliages de titane, de magnésium et d'aluminium. Les pièces du moteur qui fonctionnent à haute température sont en acier inoxydable.

Autres modifications

Il convient de noter que "M2" n'est pas la seule modification du prototype. Apparemment, "Su-24MR" – un avion qui avait à bord d'un ensemble d'équipement de reconnaissance. Par exemple, les possibilités de reconnaissance de la télévision et de la reconnaissance infrarouge, des caméras aériennes panoramiques et de perspective (les deux sont situés à l'avant sous la cabine). L'équipement pour la récupération laser est attaché sous le fuselage du navire, un pylône sous la droite est installé un système de rayonnement, et sous l'intelligence radio gauche. Toutes les données collectées peuvent être envoyées au sol rapidement via des canaux de communication à large bande ou à bande étroite. Il n'y a pas de systèmes d'armes.

Une autre version du Su-24MP est un avion pour interférer avec les fréquences radio. Le système de ravitaillement vous permet de rester dans l'air pendant une longue période.

Le modèle "MK" ("Su-24MK") a commencé à être fourni à des pays amis de l'Union soviétique. "K" dans le nom signifiait commercial. La Force aérienne n'a aucune différence avec ses propres véhicules, à l'exception des systèmes de reconnaissance de l'État.

Il faut également noter le modèle "Su-24M". Malgré le nom similaire avec d'autres versions, cela a été planifié comme un autre. Ici, le système de navigation a été amélioré et un détecteur de direction thermique tout-voie a été installé. Aussi changé la position des antennes de la station d'alerte: ils sont entrés dans les afflux, se transformant en douceur vers l'aile centrale.

Caractéristiques du plumage

Parmi les modifications peuvent être appelées et "Su-24M2". Ses caractéristiques seront considérées en détail, car pratiquement tous les autres modèles décrits ont les mêmes capacités. Et "M2" peut également s'appeler un prototype de l'un d'entre eux.

En raison des grandes capacités développées par les moteurs de l'avion militaire, Su a reçu une paire d'entrées d'air situées en face des moteurs qui, pendant la durée de vie, ont reçu plusieurs changements. En conséquence, nous sommes venus à la solution la plus simple: l'ajustement du flux d'air n'est inclus qu'aux moments de décollage et d'atterrissage. Le contrôle est effectué par des volets.

L'aile comporte trois sections de volets, quatre sections de lattes. La superficie des volets est d'environ 10 km2. Les compteurs, dans les versions ultérieures des volets d'avion deux et trois combinés, résultant de ces versions ont 2 sections. L'angle de leur extension atteint 35 degrés. Les lamelles ont une superficie de 3 mètres carrés. Le compteur et un angle d'extension de 27 degrés. Dans les versions ultérieures, elles ont diminué d'une section. Étant donné que l'avion a une géométrie d'aile variable, les pylônes sont équipés d'un système de synchronisation de position par rapport à l'axe longitudinal de la machine.

La queue verticale a une longueur de 9 mètres, l'angle de balayage de la quille est de 55 degrés. En haut de la queue (sous le bouchon) se trouve une antenne de radiocommunication. Pendant la vie du bombardier, les parachutes de freinage ont été déplacés du fuselage.

Figures de vol

La vitesse maximale de l'avion avec un vol à une altitude de 17 000 km / h, avec des vols au niveau de la mer peut atteindre 14 000 km / h. La distance est de 390 km, le plafond est de 11 000 km. La gamme de vol sans ravitaillement – 4000 km. La hauteur de l'avion est de 7 mètres, la longueur est de 25 mètres, la portée de l'aile est de 17 mètres à l'angle maximum.

Armement

L'armement "Su-24M2" est basé sur le système de visée et de navigation Puma. Le radar, sur la base duquel il fonctionne, peut allouer des objets subtils sur l'eau ou sur terre. Selon son témoignage, vous pouvez toucher des cibles avec toutes les bombes gratuites à bord. En outre, il existe un système de radar passif de la troisième génération "Filin-N", couvrant 6 gammes de fonctionnement des stations de détection de l'ennemi. Théoriquement, selon ses informations, il a été possible d'étonner de tels objets, mais a ensuite refusé.

Modernisation

Le coût moderne de l'aviation militaire a considérablement augmenté, de sorte qu'il est nécessaire de réviser les possibilités d'amélioration des anciens modèles. "Su-24M2-Hephaestus", qui a été modernisé à l'usine éponyme, s'est avéré très réussi. Et la plupart des pilotes militaires conviennent que, dans un bon combat, ils ne vont que sur l'avion qui a visité cette entreprise.

Les possibilités de bombarder avec des bombes classiques de l'avion qui ont visité "Hephaestus" sont devenues comparables avec les résultats de l'utilisation des plus récents CAB (bombes aériennes).

Conclusion

Si le tout premier bombardier SU-24 de la ligne de front a survécu jusqu'à nos jours, il aurait 40 ans. Mais le développement de l'électronique, de nouveaux systèmes de suivi, d' alerte, de navigation ne lui laisserait plus de chances de se battre dans le monde moderne. Et il allait tranquillement à la poubelle de l'histoire. Mais sa modernisation du Su-24M2 a fourni à la Force aérienne russe la possibilité de l'utiliser encore aujourd'hui. Et bien qu'il y ait de nouveaux développements maintenant, cet avion monte toujours dans l'air lors de la première demande.