Transsibérien: perspectives de développement, la valeur. Les moyens d'améliorer l'efficacité de

Pavée au siècle dernier Transsibérien traverse l'ensemble du pays et relie à la partie européenne de la Sibérie et l'Extrême-Orient. Cette route ferroviaire bien équipé pour un quart de siècle, est la branche principale de chemin de fer de la Russie.

Début de la construction

La décision relative à la construction du chemin de fer de Sibérie sur les fonds du Trésor a été faite par le gouvernement tsariste dans les années 80-s du XIXe siècle. En 1887, trois expéditions ont été organisées pour rechercher des lieux de construction d'autoroutes dans le sud-Oussouri, Ouest et du Centre sibérien Baïkal chemin de fer. Début de la construction des comptes Transsibérien pour les 90 années du siècle dernier. La décision de mener des travaux sur la construction de la Grande Voie de Sibérie a été fait en hiver 1891, la construction a commencé sur deux côtés – de Vladivostok à Chelyabinsk.

Les principales étapes de la pose

Construit Transsibérien, les perspectives pour le développement dont le maintenant largement en plusieurs étapes:

1. 1893 – construction de la route de la rivière Ob à Irkoutsk.

2. 1894 – début de la construction de la route du Nord Oussouri.

3. 1897 – le début des plaquettes de CER.

4. 1898 – ont reçu des terres de l'Ob à Krasnoyarsk.

5. 1900 – La décision relative à la construction du chemin de fer Circumbaïkalien.

6. 1906 – enquête réalisée pour la pose de la canalisation principale Amur.

7. 1911 – Chantier de construction Kirk – p. Tempête avec une branche à Blagoveshchensk.

8. 1916 – la mise en service du pont sur la rivière Amur.

La grande longueur du Transsibérien est déjà en ces années lui ont permis de devenir la principale artère de transport du pays. Mais pendant la guerre civile, l'état de la nouvelle route, malheureusement détériorée de manière significative. Il a été miné et brûlé beaucoup de ponts. Détruit régulièrement les voitures et les locomotives. Immédiatement après la guerre, cependant, nous avons commencé les travaux de restauration à grande échelle. Pendant l'hiver 1924-1925,., Par exemple, le pont Amur a été restauré. sur le mouvement ligne a commencé en 1925 et a poursuivi sans interruption jusqu'à ce jour.

Transsibérien à notre époque

Histoire du Transsibérien est plein de différents types de réalisations. À l'époque soviétique, la route est activement développé et est considéré comme tout projet de construction. À ce jour, Transsibérien est l'un des plus puissants chemins de fer au sol dans le monde. En Russie, il transporte plus de 50% de transit et l'exportation de marchandises. Transsibérien est une double voie électrifiée ligne, entièrement équipée de moyens modernes de communication et d'information. ligne d'équipement technique peut transporter plus de 100 millions de tonnes de fret par an à la vitesse maximale autorisée de 90 km / h.

Les avantages de la ligne, en dehors de toute autre chose, est l'absence de la nécessité de franchir les frontières. Malheureusement, les capacités de la route au cours des dernières années ont commencé à décliner. Et il parle de la nécessité de moderniser.

Trans dispose en ligne: la longueur des chemins, le débit

La longueur totale des voies Trans est d'environ 10 mille. Km. À l'heure actuelle, il est la plus longue route du monde. Dans son ensemble situé 87 villes, dont 14 centres régionaux.

Dans les régions desservies par la route est concentrée 80% des entreprises industrielles de l'Etat et la base des ressources naturelles. Grâce à Tranassib mis environ 30 voies de trains de marchandises dans des postes internationaux et internes. Passagers à grande vitesse partie du voyage sur cette route, qui est la continuation du réseau ferroviaire européen, de Moscou à Vladivostok est de 6 jours.

Transsibérien, les perspectives de développement est étroitement lié à la croissance globale du potentiel économique, sur deux continents du pays: Europe (19,1% du chemin) et en Asie (80,9%). Dans son ensemble a 1852 stations.

Les conditions naturelles du Transsibérien et des problèmes connexes

Il a ouvert la voie de la route dans toutes les zones climatiques: steppe, steppe désertique, taïga. Dans la ligne de la partie nord se prolonge dans une zone de pergélisol (par exemple, près du lac Baïkal). Les problèmes en rapport avec les travailleurs des chemins de fer doivent accomplir ce qui suit:

• risque de descente des pierres des pentes et des tremblements de terre dans les zones montagneuses;

• le besoin de voies de soins continus à la température diminue considérablement dans les zones à climat continental;

• la nécessité de desservir un grand nombre de ponts;

• chemins d'équilibrage constants dans le pergélisol;

• une volonté de faire face aux effets des inondations printanières.

Ainsi, les conditions naturelles du chemin de fer transsibérien peuvent être considérés comme très complexes. Pour surmonter les effets de différents types de facteurs environnementaux des chemins de fer à dépenser beaucoup d'argent.

les perspectives de développement

À ce jour, la plupart des produits du pays est est transporté par mer à l' ouest. les entreprises de transport de l'eau se sentent monopole, et donc, souvent sans justification, gonflent les prix de leurs services. En conséquence, de nombreux expéditeurs Transsibérien est considéré comme une bonne alternative au transport maritime.

À cet égard, le Gouvernement de la Fédération de Russie, ainsi que la gestion des chemins de fer russes, a mis au point un ensemble de mesures visant à améliorer le potentiel de transit d'une telle manière significative, comme le chemin de fer transsibérien. Les perspectives de développement, il est déterminé principalement par le concept accepté de g / j de routes en Russie jusqu'en 2030, pour 2015 pour la modernisation des routes a été dépensé 50 millions de roubles. Jusqu'à 2030, le Transsibérien est prévu de créer les meilleures conditions pour le transport des conteneurs spéciaux et les trains passagers. En outre, le Conseil de coordination du concept de la circulation des chemins de fer russe a été développé sur la route pour la période jusqu'en 2020, qui prévoit:

• les taux de production compétitifs;

• amélioration de l'organisation des transports;

• l'amélioration de la qualité de service;

• le développement des technologies qui fournissent des informations aux clients sur l'emplacement et l'état des marchandises en temps réel;

• l'augmentation de la productivité des ports à l'ouest et à l'est du pays;

• la création de centres logistiques modernes et t. d.

Développement en 2016

Caractéristiques générales du Transsibérien à juger comme le chemin de fer le plus prometteur dans notre pays aujourd'hui. Au début de 2016, il a déjà mis en œuvre un ensemble de mesures destinées à l'électrification des lignes de bus, de la reconstruction des ponts, des tunnels et des gares. Une attention particulière est accordée aux corridors de développement Primorye Primorye-1 et 2, ainsi que l'organisation de la communication directe entre la Corée et la Fédération de Russie.

Les moyens d'améliorer l'efficacité de

La grande longueur du Transsibérien, malheureusement, ne signifie pas une bonne bande passante son. La crise a eu un impact négatif sur tous les domaines sans exception de l'économie, y compris les postes ferroviaires. Par conséquent, en termes de questions d'organisation se concentrer au moment est juste d'augmenter la capacité de débit du coffre. Dans le même temps mené des activités visant principalement:

• pour éliminer le problème de la récolte prématurée des voitures particulières des voies publiques;

• attirer les investissements privés dans le pipeline de développement des infrastructures;

• combinaison efficace de chaque mode de transport impliqué dans le transport.

Ainsi, la ligne de chemin de fer, qui, dans le contexte du marché mondial dans notre pays de grands espoirs – c'est le Transsibérien. Les perspectives de développement comme la principale alternative au transport maritime actuellement exceptionnellement large. Dans ce cas, les tâches prioritaires sont envisagées pour réduire le temps de circulation des marchandises et améliorer la qualité du service des passagers et des expéditeurs.