Pompe-buse: classification et réparation

Chaque année, la demande pour un moteur diesel selon des critères tels que l'énergie, l'écologie et l'économie ne croît. Et seule une formation parfaite d'un mélange inflammable peut satisfaire à ces exigences. Par conséquent, l'ensemble du système d'injection de carburant est de fonctionner efficacement, en fournissant minute pulvérisé sous haute pression.

Un tel système, qui combine en un seul injecteur de carburant unitaire et une pompe, une pompe-atomiseur. De même, la pompe à haute pression, la pompe-injecteur injecte une certaine quantité de mélange au moment opportun. En raison du fait que, pour chacun des cylindres du moteur il y a un injecteur unitaire, dans un tel système, il n'y a pas de pompe d'injection de carburant.

Appareil de buses comprennent une tête de cylindre disposée injecteur de moteur diesel. Pour les mettre en vigueur l'arbre à cames 4 a une came spéciale. La force exercée sur les unités de pistons injecteurs est transmis par la bascule. En raison de la forme particulière de l'injecteur de l'unité d'entraînement de came basculante première augmente fortement, puis diminue doucement.

Au moment où il y a une forte augmentation du culbuteur, le piston est pressé avec une grande vitesse vers le bas. Par conséquent, il y a une pression artérielle élevée. Lorsque le bras oscillant commence à tomber lentement, lorsque le plongeur commence à ralentir et le mouvement uniforme vers le haut. Une telle construction permet au carburant d'entrer dans la chambre à haute pression en douceur, sans formation de bulles d'air. La période de temps et la commande d'injection de l'injecteur unité de commande de l'électrovanne. A cet effet, par l'électronique unité de commande fourni avec la tension. Même de petits écarts dans les paramètres d'usine se produisent à la consommation de carburant de pulvérisation, le moteur commence à « bruit ».

pompe d'injection de Diesel peut être de trois types: piézo-électrique, électromagnétique, électrohydraulique. Avec électrovanne buse de réglage en tant que moteurs à essence et diesel, et a un agencement simple: la buse et l'électrovanne avec une aiguille de pulvérisation. L'électro-injecteur est installé uniquement sur les moteurs diesel, qui sont plus susceptibles de travailler sur le système Ryle Caumont. Piezoelectric considéré moteurs diesel les plus avancés. Un tel injecteur-pompe est déclenchée à 4 fois plus rapide qu'un solénoïde, et les doses de carburant injecté avec une précision maximale.

Réparation des injecteurs doit être fait quand il y a les symptômes suivants: la consommation de carburant a augmenté de manière significative, échouer lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz, fuite de carburant ou sauter dans le système d'échappement. véhicule CÃ instable: l'aiguille du compte-tours est constamment « sauter » sans cause. Vérification des buses et leur réparation est effectuée sur des supports spéciaux, il est donc difficile de les réparer indépendamment: régler une pression de seulement 10% au-dessus du nominal est la cause des défaillances du moteur. Et même si le travail du système de carburant ne donne pas la cause de préoccupation, le diagnostic d'injection – un processus qui est recommandé après chaque 60 000-70 000 km de voitures d'exécution.