Parlons les avantages et les inconvénients de ZMZ 402
Au début des années 50-s en URSS pour le moteur est apparu berlines GAZ-21, qui a été nommé 24D. Il avait un volume de 2,5 litres et utilisé AI-76. Le degré de compression, il était de 7,2. Bientôt, il a été mis à jour, puis est venu à la lumière ZMZ ZMZ 21 et 24. Leurs caractéristiques ont été quelque peu améliorées, mais les conceptions pratiquement resté le même. Eh bien, l'évolution atteint et ZMZ 402. Il est apparu dans le monde des véhicules à moteur dans la famille GAZ début des années 80. Emblée que retiré du marché était en 2007, quand il a été remplacé par 406 et est venu ZMZ 405.
Ce moteur lui-même a fait ses preuves comme une source fiable et sans prétention, en outre, sa durée de vie, par rapport à ses prédécesseurs, a été considérablement augmenté. Maintenant , il, en principe, moralement obsolète, étant donné que l'arbre à cames inférieur a longtemps été reconnu comme le moment le plus inefficace. Mais il ne faut pas oublier le fait que certaines marques de voitures aux Etats-Unis continuent d'utiliser ces moteurs dans leurs nouvelles voitures.
Le fait que ce soit une conception simple, ce qui évite la chaîne ou l'arbre à cames d'entraînement courroie. Oui, il est quelque peu réduit le fonctionnement du bruit, mais il est entièrement compensée par les tiges et pistons, poussoirs. Ainsi, pour mettre en mouvement une soupape utilise quatre parties: l'arbre à cames elle-même, la tige-poussoir de piston et le bras oscillant. Je dois dire, tout cela ne crée pas moins de bruit qu'une chaîne. Mais il ne faut pas oublier l'autre côté: cette simplicité et gagné une telle popularité parmi les propriétaires ZMZ 402.
En outre, une telle construction empêche survitesse, puisque ce moment problématique vilebrequin détordre 3000 en raison des pièces de masse trop grand. Même le fait que la tige de poussée et sont fabriqués à partir d'aluminium, ne peut pas sauver la situation. Et ce qui est si nocif pour l'excès de vitesse?
palier arrière vilebrequin ZMZ 402 tourne dans le presse – étoupe et garniture, qui est un matériau différent de graphite imprégné. En opération minutieuse, il est bon de remplir ses fonctions, mais au-dessus de ce seuil dans l'huile commence à expulser des quantités énormes.
Comme vous pouvez le voir, toutes les lacunes. Mais il convient de rappeler au sujet des taxis, qui sont allés dans différentes villes. Chaque chauffeur de taxi était heureux si sa voiture était un gaz 24 parce qu'à l'époque, il possédait ces caractéristiques, ce qui pourrait être envié par les concurrents.
En ce qui concerne la Gazelle, on peut dire ce qui suit: que le moteur ZMZ 402 les a si populaire, ils avaient les moyens et ont à ce jour, parce que la base de 405 et 406 moteurs pris seulement 402 minutes. Beaucoup voient comme seuls les défauts et les défauts, mais la majorité croit que les 90-s de ce moteur était très bon. La combinaison d'un à cinq vitesses, boîte de vitesse à couple élevé avec le pont et le poids total de moins de 2 tonnes permet de révéler l'ZMZ potentiel 402. Caractéristiques sont soulignés et les roues de 15 pouces sur les véhicules de la Volga, qui compensent montée en régime bas du moteur.
En conclusion, nous pouvons dire que les propriétaires sont depuis longtemps engagés dans la finalisation de la 402-ème, il existe des précédents même pour l'injection, ce qui est assez cher. Et le résultat est pas la peine. Mais encore ne s'arrête pas les fans, mais seulement suscite leur intérêt.