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Yamaha SRX 400 – la moto légère populaire

Yamaha SRX 400 – moto léger, conçu pour une conduite dynamique dans la ville, agile et coupleux – apparu en 1985. Sa vie – le style « Enduro », qui traduit de l'espagnol signifie « dur ». La machine est dans un mode donné indéfiniment, jusqu'à ce que la dernière goutte d'essence dans le réservoir. Tout embouteillages urbain et la congestion vélo Yamaha SRX 400 mal à l' aise, il commence à tourner comme un serpent et serre à travers le plus étroit écart. Perméabilité est pratiquement illimitée et ne dépend que sur le conditionnement physique et l'habileté du cavalier.


Il y a plusieurs motoproma japonais des motos particulièrement réussies que l'on appelle « Dieu ». SRX 400 – l'un d'entre eux. Q-facteur, associé à l'utilité, la simplicité et la fiabilité. Cependant, il y a des inconvénients. L'un d'eux – un centre de gravité élevé. Le pilote de haut devrait être prêt pour l'entrée dans la rotation instable et des coudes et généralement contre-indication. Un autre inconvénient est les changements d'huile fréquents, l'intervalle entre la conduite de cette opération est assez gênant 1000 kilomètres si la machine fonctionne comme une base. Eh bien, le dernier manque notable de Yamaha SRX 400 (propriétaires de critiques confirmer ce) – pièces de rechange coûteuses. Tout manquement coûte un joli penny. Bien que comme une consolation – un coût relativement faible des consommables.

moteur

Yamaha Motor SRX 400 structurellement simple, on pourrait même dire ringard. XT-400 Artesia se précurseur d'une moto sans aucune modification des caractéristiques. Cependant, la nouvelle version a été supprimée kick-démarreur et le moteur est équipé d'un démarreur électrique. En fait, cet ajout n'a pas été tout à fait approprié, puisque la majorité des propriétaires de Yamaha SRX 400 – déplacer les jeunes qui ne sont pas intéressés à démarrer le moteur de la clé, mais ce qui est fait est fait. « Dormant » dynamique du moteur svoebraznaya, il augmente la tige élastique, le caractère est non explosif, par exemple en course « Honda » ou « Kawasaki », mais en même temps, est capable de Artesia XT et « secousse », si nécessaire. Décevant le manque d'accès au moteur en raison du grand volume de cadres de moto. Pour se rapprocher impossible de séparer les sites et doivent supprimer complètement l'unité de puissance dans le besoin de réparation.

transmission

modèle Boîte de vitesses Yamaha SRX 400 pratique et fiable, cinq vitesses très proches dans leurs rapports de vitesse, et cela donne à la moto un roulement en douceur. La nature du CP est également « endurovsky », le principal avantage – l'endurance.

La structure de châssis de support

moto Rama strictement design fonctionnel, pas de nervures de protection ou des conseils sur la sécurité pour le conducteur. espars tubulaires fournissent le moteur de sécurité et toutes les unités connexes. À l'automne souffrira seulement un projecteur et des appareils qui seront inévitablement brisés, et même le conducteur, sans aucune protection ou surplombs, qui n'ont tout simplement pas, ni les arcs de sécurité, qui ne sont pas attachés à quoi que ce soit. Un tel manque flagrant de moyens pour assurer la sécurité de toute personne, cependant, ne vous embêtez pas. Le fait que Yamaha SRX 400 est pas une moto à grande vitesse, dans la ville il ne peut pas comme il devrait être dispersé en raison du trafic spécifique et sur l'autoroute la vitesse est faible – un maximum de 115-120 km / h. Alors que les accidents avec machine graves conséquences ne sont pas menacées.

Suspension et freins

Suspension SRX 400 sont aussi simples et fiables que la moto réelle. La fourche télescopique avant avec amortisseurs à huile très forte intensité d'énergie. Suspension arrière – Bras oscillant avec monoamortisseur liaison pré – charge et automatique de position. Contrairement à la simplicité du système de freinage de suspension Yamaha SRX 400 est un complexe de composants bon marché et non assemblées. Avant disque de frein diamètre de 320 mm est pris explicitement de l'arsenal de voitures de course, et étrier à quatre pistons avec son match. moto légère si précipite brusquement lors d'un freinage que le conducteur doit être très prudent lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Le frein arrière est pas aussi « cool », comme l'avant, mais aussi efficace.

la performance et le confort de conduite

Yamaha SRX 400 – moto dans sa catégorie, il ne faut pas parler de confort. Propriétaire pense de plus en plus sur la façon de glisser rapidement à travers un embouteillage. Et dans le pays sur la bonne voie les autres problèmes vélo: un compteur ou vent de travers et les vibrations du moteur à une vitesse de 120 km / h. Ces facteurs nous font penser à pas sur le confort et comment ne pas se déplacer dans le fossé. L'empattement court ajoute également aux problèmes. rebondit machine à partir de toutes les irrégularités de la route, et des rafales de vent latéral peuvent exacerber l'instabilité.

Modèle Yamaha SRX 400: Spécifications

  • Nombre de cylindres – 1.
  • Nombre de cycles – 4.
  • volume de la chambre de combustion – 0.399 litres.
  • Distribution de gaz – arbre à cames à came.
  • Vannes – 4.
  • Système de refroidissement – air extérieur.
  • Alésage – 87 mm.
  • La longueur de la course du piston – 67,2 mm.
  • Capacité – 33 litres. a.
  • Le nombre optimal de tours – 7000 par minute.
  • Transmission – 5 vitesses.
  • Frein avant – Diamètre du disque 320 mm.
  • Frein arrière – Diamètre du disque 220 mm.
  • Drive – chaîne.
  • Longueur – 2090 mm.
  • La hauteur des lignes de selle – 760 mm.
  • Empattement – 1425.
  • poids de moto (sec) – 149 kg.
  • La production en série – 1985-1997.

Il y a aussi une modification de la Yamaha SRX 400-4, l'amélioration en termes de caractéristiques générales qui sont apparues en 1991 et produit par petits lots jusqu'en 1996.