753 Shares 4096 views

KrAZ-219: l'histoire, les caractéristiques physiques,

Krementchoug usine automobile – le fabricant ukrainien de camions et de pièces de rechange à eux, créé en 1958. Plus tard dans l'article, nous examinerons l'un des premiers de ses modèles – KrAZ-219: caractéristiques techniques, l'histoire et les caractéristiques.

histoire

Machine développée à l'usine automobile Yaroslavl quart de travail YAZ-210, où 1957-1959 et publié sous le nom YAZ-219. Sur le même châssis créé un tracteur avec l'indice 221 et le dumper – 222. Ensuite, la production fut transférée à Krementchoug, dans lequel la machine a remplacé la marque, mais a conservé l'indice. Et le premier à avoir maîtrisé le camion de production. En 1963, KrAZ-219 a été remplacé par sa version améliorée 219B, qui a produit jusqu'en 1965 puis il a été remplacé par le KrAZ-257.

traits

Cette voiture est un camion routier lourd soviétique.

Il a un design triaxial cadre. Empattement 5,05 + 1,4 m, la piste avant – 1,95 m, arrière. – 1,92 m versions 221 et 222 ont un raccourci à 1,4 m 4,08 + base par rapport à KrAz-219 . Photos publiées dans l'article montrent la différence entre eux.

Véhicule équipé de deux réservoirs de carburant de 225 litres.

Au cours de la modernisation du cadre 1963 a été amélioré, et le système électrique est de 12 volts 24 volts remplacé.

Cabine et carrosserie

bois de cabine avec une enveloppe métallique. Il accueille le conducteur et deux passagers.

KrAZ-219 a à bord d'une plate-forme en bois avec un côté de pliage et les panneaux arrière. Ses dimensions sont 5,77 m de long, 2,45 m de large et 0,825 m de haut. La hauteur de chargement est de 1,52 m.

Général voitures dimensions globales sont 9,66 m de long, 2,65 m de large, 2,62 m de hauteur. Le poids à vide est de 11,3 m, total – 23,51 m en ordre de marche de la charge sur l'essieu avant tombe à 4,3 m, l'arrière -. 4 t, a chargé entièrement – 4,67 m et 18,86 m, respectivement.

moteur

KrAZ-219 a été équipé d'une seule unité de puissance YAZ-206A. Ce six cylindres à deux temps, le volume de ligne diesel de mise en page du moteur 6,97 litre. Sa capacité est de 165 litres. a. à 2000 tr / min, couple -. 691 Nm à 1200-1400 tr / min ..

Une version mise à jour a été le même moteur amélioré YAZ-206D. La productivité a augmenté à 180 litres. a. et 706 Nm.

Il y avait des sources d'énergie alternatives. Regardons ce qui pourrait KrAZ-219.

Il y avait un trolleyvoz diesel expérimental appelé DTU-10. Fondée en 1961 UkrNIIproekt en, la voiture a reçu deux moteurs de traction supplémentaire de 172 kW. Pour leur fournir l'énergie de la voiture a été reliée à une des tiges de caténaires, collecteurs de courant, comme le chariot. Sa capacité était de 10 tonnes.

Il est à noter que l'une des innovations dans le domaine du transport de marchandises est établi en 2016 en Suède pour les véhicules routiers électriques. système de transport similaire a été testé designers ukrainiens pour il y a plus de 55 ans: DT-10 jusqu'à la fin de 60 ans. Il a travaillé pour la plus longue durée de route de trolleybus du monde de 84 km Simferopol – Yalta. Mais la voiture transformée en un camion classique, car en raison de la rotation lente qu'elle porte atteinte pour les voitures particulières sur la piste, et l'idée n'a pas reçu de développement pour une utilisation de masse.

En outre, il convient de noter que comme matière première pour le biodiesel est actuellement utilisé l'huile de canola. En plus il y a des descriptions de l'utilisation sur les moteurs diesel et MTZ HTZ carburant improvisé à sa base avec l'ajout de méthanol et même simplement l'huile végétale usée. Par conséquent, au moins théoriquement possible d'opérer était KrAZ-219 sur l'huile de colza.

transmission

Véhicule équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. seule plaque d'embrayage à sec avec un actionneur à ressort.

Drive – sur les deux essieux arrière. Boîte de transfert – en deux étapes.

châssis

Suspension avant sur deux ressorts semi-elliptiques longitudinaux, avec double effet amortisseur hydraulique, arrière – type de balance que les deux ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux.

La clairance est de 290 mm pour les deux axes.

Le mécanisme de direction comporte une structure « vis sans fin » et « secteur ». Il a équipé avec servomoteur pneumatique.

Freins à sabot d'entraînement pneumatique. En outre, il est un frein à main avec un entraînement mécanique, comme la chaussure, sur le groupe motopropulseur.

Pneus – chambre pneumatique, la taille de 12.00-20 (320-508).

De 1960-1962 ont été le développement de la propulsion combinée, y compris deux paires de petites roues de guidage pour le déplacement sur rail.

performance

Poids du véhicule égale à 11,3 m, un rayon de braquage de la piste extérieure des roues avant -. 12,5 m, la vitesse maximale est de 55 km / h. La consommation de carburant à 35-40 km / h est de 55 litres par 100 km.

application

En gros KrAZ-219 a été utilisé pour le transport de charges grandes et indivisibles. De plus, il est devenu l'un de l'armée principale des véhicules lourds. Par exemple, sur de telles machines le transport de missile balistique R-5 et monté par l'intermédiaire de leurs instances, muni d'une grue, et le tube a été transféré t. D. KrAz-221 est largement utilisé pour le transport de camions-citernes aérodrome TK-16 et TK-22.

modifications

Le châssis KrAZ-219 définit divers équipements. Par exemple, le transport mentionné ci-dessus aux sites de lancement de missiles d'équipement lourd a été effectué par des grues. Depuis 1959, il a été de 10 tonnes diesel-électrique K-104 Odessa usine porte le nom du soulèvement Janvier. Bientôt, il a été remplacé par une grue usine K-162M Kamyshinsky 16 tonnes. Il y avait aussi une modification civile de son K-162, ainsi qu'une version pour le froid K-162c.

En outre, le programme d'installation utilisé missiles balistiques P-12U dans l'axe de la remorque qui est tractée KrAz-221.

Le TK-16 (16-221-TK ou TK-16000) mentionnée ci-dessus usine de production de l'industrie lourde Zhdanovsky. Il comprend un châssis réservoir en acier elliptique divisé en deux compartiments 7500 et 8500 litres, le moteur autonome GAZ boîte de vitesses M-20, deux pompes centrifuges, SCL-20 à 24, un ensemble d'équipements de fabrication (pipelines, des compteurs, des filtres, des soupapes, le contrôle et les appareils de mesure, des manchons et ainsi de suite. d.), la cabine de conduite arrière. Tout cela a été monté sur un double essieu semi-remorque 19,5 tonnes MAZ-5204. trains de pleine longueur est de 15 m, poids – 33,4 m.

TK-22 Tcheliabinsk Génie de la production végétale (plus tard de l'entreprise d'ingénierie lourde Jdanov) a une conception similaire, mais la plupart – à la capacité de 6000 litres. En outre, il a été établi sur un biaxiale semi-remorque 19,5 tonnes CHMZAP-5204M.

Dans un premier temps, le prédécesseur remorqué TK-16 KrAZ-221 – YAZ-210D. Par la suite, les deux transférés au camion-citerne KrAz-258.

Sur la base de l'unité de véhicule pour l'aérodrome, il a été mis en place: la machine de nettoyage à vide pour enlever la poussière des pistes.

Au début des années 60. a commencé à établir la station de kislorododobyvayuschuyu voiture sur châssis KrAZ-219P. DTP est placé dans un châssis de corps de métal unique scellé et production p / 4111 (ci-après MZSA).

Enfin, sur le châssis KrAZ-219 a été installé d'abord dans l'unité URSS pour les puits de développement et de réparation A-40, créé sur la base du SALZCITTER ascenseur allemand. Cette voiture est apparu en 1959,