PAZ-672 – autobus national

Sur la carte automobile de l'Union soviétique, il y avait des usines automobiles qui n'appartenaient pas aux géants de l'industrie automobile, mais leur importance et leur importance ne sont pas devenues moins importantes. L'un d'entre eux est l'usine de bus à Pavlovo, qui a produit PAZ-672, connue de tous les habitants du pays ou, comme on l'appelait habituellement, "pazik". Quelles épithètes ne l'ont pas récompensé! Souvent offensant et péjoratif, mais malgré tout, on a régulièrement des kilomètres de routes rurales et suburbaines sur leurs roues et dans notre pays et dans de nombreux autres pays.

L'histoire de l'autobus soviétique en général est très intéressante et curieuse. Il y avait des découvertes et des défaillances, mais parmi les machines domestiques, le bus PAZ-672 occupait une place honorable. Et la création des premiers autobus soviétiques a commencé avec l'installation du premier stand en contreplaqué sur le châssis des premiers camions, AMO F15. Plus tard, des corps en acier ont été spécialement créés et des autobus construits en utilisant des pièces de camions commercialisés.

Par la suite, en 1950, la production d'autobus a commencé à Pavlovsk, puis aux usines de bus Kurgan. Après une série de modèles, dont chacun mérite une histoire distincte, en 1968 apparaissent PAZ-672. C'était un petit bus, conçu pour 23 passagers (sièges), tandis que la capacité totale était de 45 personnes.

Malgré les dimensions relativement modestes, il correspond presque parfaitement à la niche du transport officiel. De nombreuses entreprises avaient un tel autobus. Parallèlement, la PAZ-672 a non seulement exercé des fonctions, des brigades d'urgence, des quarts de nuit, des excursions et des délégations, mais a été utilisée comme base de services techniques divers (siège, point de contrôle mobile, télévision, etc.). Dans le même temps, il a travaillé aussi bien dans les gelées de Yakutia, dans la chaleur du Turkménistan, dans les jungles d'Asie et dans les savanes de l'Afrique.

Mais sa destination principale était encore le transport de personnes. Il est devenu littéralement indispensable sur les routes de banlieue, ainsi que sur les routes de campagne et les routes rurales. La construction de châssis, le dégagement et la perméabilité importants, la consommation de carburant acceptable, une excellente facilité de maintenance l'ont fait accueillir dans le garage d'une ferme collective. À cette époque, pour la PAZ-672, la vente était limitée par le besoin général d'un tel autobus, et a donc été effectuée par des limites et des quotas.

Il n'est pas nécessaire, probablement maintenant, de considérer les caractéristiques techniques de cette machine. Ils ont évidemment changé, le design a été amélioré et modernisé, des améliorations et des changements ont été introduits, diverses variantes de bus sont apparues – sanitaire, traction intégrale, avec une seule porte, avec un moteur modifié. Tout cela n'a pas d'importance, beaucoup de "pazikov" ont joué un rôle social, ce qui donne à tous l'opportunité d'entrer rapidement et sûrement dans n'importe quelle partie de notre pays.

Le rôle du bus PAZ-672 dans la vie du pays soviétique est difficile à surestimer. Cela est devenu une partie intégrante de celui-ci. Mobile, assez rapide, passable, "pasik" avec un confort relatif autorisé à accéder aux endroits les plus éloignés, exerçant souvent les fonctions d'une voiture du personnel. Pendant vingt-deux ans, il a travaillé sur les routes de l'URSS jusqu'à ce qu'il soit remplacé par de nouveaux modèles plus modernes.