Le système d'allumage. Système de contact d'allumage: le schéma, le principe de fonctionnement

Système d'allumage de moteur est nécessaire pour la reproduction des courants de grande valeur et de distribution pour communiquer avec l'allumage par étincelle du carburant. Compte tenu de la variation de vitesse de rotation du vilebrequin et de la charge sur le moteur d'impulsion haute tension est appliquée à l'allumage à une période prédéterminée. De nos jours, les véhicules équipés de contact et système sans contact du point d'allumage.

Dispositif de contact d'allumage

courants à basse tension sont une source d'énergie, et provenant du générateur et la batterie du véhicule.

En règle générale, la valeur de cette tension est égale à douze ou quatorze volts. Et pour la reproduction du moment une étincelle dans bougie d'allumage est nécessaire de les soumettre à vingt mille volts. Compte tenu de ce facteur, le système d'allumage présente dans sa structure deux circuits différents. Le circuit du système d'allumage est constitué par les unités et composants suivants: batterie, tramblera bobine, commande la temporisation d'allumage du vide et centrifuges, des bougies de contact, des fils électriques, incorporant le dispositif de verrouillage.

Les différents éléments du système

Pour convertir le courant à basse tension en haute capacité de conception du dispositif de la bobine d'allumage. Il est situé dans le compartiment moteur, ainsi que la plupart des éléments et le mécanisme d'allumage. Le principal moyen du travail lui-même est le suivant: sur les enroulements ne sont pas des courants électriques à haute tension, et à ce stade de l'enroulement de champ magnétique est converti. Dans le cas où arrêter l'alimentation en courant vers les bobines, le champ magnétique disparaît déjà excite directement les courants dans les bobines de haute tension. Le processus de conversion est de douze mille vingt volts est due à la différence de tours dans les enroulements des bobines. C'est la tension nécessaire pour générer une étincelle entre les contacts d'allumage.

briseur de travail

Le bon fonctionnement du système d'allumage est impossible sans un tel mécanisme que la tension de courant de coupure non plus performants. Son travail consiste à interrompre le courant dans les enroulements de basse tension. Cela favorise la formation de haute tension.

Ensuite, courant est dirigé vers la broche principale, située sous le couvercle du dispositif de distribution. ressort flexible contact mobile tout le temps qu'il presse à l'élément fixe, et ils ne diffèrent que pour une courte période de temps. Cela se produit lorsque le mécanisme d'entraînement de came du rouleau de disjoncteur agit sur le contact mobile du marteau.

condensateur

Pour exclure le fait de brûler les contacts au moment de l'ouverture, il est monté en parallèle au condensateur. Les différences entre le mécanisme distributeur de contact entre les cames peuvent déclencher. Dans ce cas, le condensateur sert à absorber une grande partie de l'énergie électrique et réduit la possibilité d'étincelles au minimum. De plus, elle est accompagnée d'une augmentation de la tension dans les enroulements secondaires de l'enroulement de bobine. Au moment de fonctionnement des contacts du disjoncteur unité de condensation donne à votre courant et crée ainsi les courants inverses dans le circuit basse tension. Cela contribue à accélérer la disparition du champ magnétique. Et le plus tôt cela se produit, les courants plus élevés dans les lignes à haute tension. Dans le cas où le condensateur de tramblera échoue, le moteur ne sera pas opérationnel. les réglages de tension de tours du circuit secondaire sera trop petit pour l'apparition d'étincelles optimale. L'étincelle entre les électrodes de l'étincelle sera « pauvre », et cela ne suffit pas pour enflammer le mélange de carburant. Jeu de contacts courants faibles et tramblera de distribution en haute tension monté dans le boîtier et entraînés par le moteur en raison d'un vilebrequin.

couverture tramblera

la distribution à haute tension au niveau du cylindre de bougies unité de puissance réalisée par le bouchon du distributeur tramblera. Après la formation du taux courant de la bobine, ils arrivent à la tête du distributeur principal rupteur, et seulement ensuite à travers l'élément mobile sur la plaque de rotor. Au moment où le rotor tourne, la tension dépasse de la plaque pour les contacts du couvercle de distribution.

Puis broneprovodam courtes impulsions à haute tension alimenté directement à la bougie d'allumage. Contactez le chapeau du distributeur ont une numérologie, ce qui correspond à un cylindre de moteur particulier.

C'est ce que régler l'heure de fonctionnement des cylindres. Procédure spécifique fournit une répartition uniforme de la charge sur le vilebrequin. En fait, les moteurs à quatre cylindres ont le mode opératoire suivant: 1-3-4-2. Mais il pourrait être légèrement modifiée en fonction du fabricant. Dans ce cas, la formule désigne un ordre de travail que l'inflammation se produit initialement dans le premier cylindre, puis à la troisième, quatrième et deuxième. Le système prévoit l'alimentation en tension d'allumage du moteur à l'étincelle à la fin de la course de compression. Ceci est dû à l' installation du calage d'allumage.

Vers l'étincelle est nécessaire en raison de la circulation à grande vitesse des pistons dans les cylindres. Dans le cas où le mélange de carburant s'enflamme tôt ou tard fourni, l'efficacité des gouttes d'expansion du gaz considérablement. Par conséquent, l'allumage du carburant doit être à un moment donné, lorsque le piston est au point mort haut. Lorsqu'il est correctement installé sur l'angle d'avance de piston aura une incidence sur la quantité optimale de gaz nécessaires au fonctionnement normal du moteur. angle d'avance est réglée en faisant tourner le boîtier du disjoncteur. Ainsi, il a sélectionné un certain point, lorsque les contacts de coupure sont divorcées.

régulateur centrifuge

Un régulateur centrifuge assure une installation correcte de l'angle d'avance à l'allumage en fonction du régime du moteur. La conception du mécanisme de régulation est une paire de marchandises, qui tourne, l'influence sur la plaque avec des contacts du disjoncteur.

régulateur de vide

Selon le degré de la charge au point du moteur étincelles régulateur ajusté à vide. Ce dispositif est monté sur le tramblera du logement. Régulateur de vide se compose de deux chambres séparées par un diaphragme. Une chambre communique avec l'atmosphère, et le second tuyau en utilisant une inductance de capacité. Au moyen de la tige de membrane présente une liaison avec une plaque, qui est équipé de contacts du disjoncteur.

Avec l'augmentation de l'angle de rotation du papillon des gaz est diminué dans le gaz de la cavité de décharge. Dans cette plaque de diaphragme se déplace un léger angle, ainsi que les contacts vers la came d'entraînement d'interrupteur. En conséquence, l'ouverture se produit avec un retard, et par conséquent, l'angle de changement.

Bougies allumage (broche d'allumage)

Le système d'allumage est équipée d'un des éléments standard de fusible. Les éléments de contact étincelants ont besoin de convertir l'énergie électrique dans l'étincelle pour enflammer le mélange de carburant dans les cylindres du moteur. Au moment où une impulsion électrique est transmise à étincelle, il est en contact de faciliter la formation de la panne d'allumage. Cet article fait partie intégrante du système d'allumage.

Broneprovoda

Contact Système d'allumage, d'autres types de système d'allumage dans son broneprovodami complet ont des équipements qui peuvent sans dommage et les pertes passent par une haute tension. En particulier, ce câble électrique flexible avec une âme en cuivre et isolation multicouche.

Lorsque ce fil de contact est formée dans une forme en spirale, ce qui élimine les interférences. En général, ces fils sont installés dans la bougie. L'utilisation prolongée des microfissures d'isolation de fil peut acquérir, par lequel la perte éventuelle d'impulsions de haute valeur.

Anomalie du système d'allumage et leur élimination

La première et la rupture la plus répandue peut être aucune étincelle sur l'étincelle. Les raisons de cet échec les points suivants sont:

• fils électriques ouverts dans un circuit à basse tension ou à l'oxydation de leurs bornes de connexion.
• contacts brûlant le distributeur et le désalignement.
• La défaillance des bobines, soufflant les défauts de recouvrement des distributeurs de condensateur broneprovodov s'endommager et suppositoires.
• Une humidité excessive dans les dispositifs.

Dépannage possible par la méthode suivante:

• Vérifiez instrument de test tout au long de la chaîne et le fil.
• Nettoyage tramblera de contact d'un réglage de consigne et de dégagement.
• Remplacement de l'état défectueux et méfiant des composants du système.

Il arrive que lorsque la clé de contact est tournée, le démarreur ne fonctionne pas, et tous les systèmes fonctionnent visuellement, dans ce cas, il est nécessaire de prêter attention aux éléments de bloc de sécurité possible garde du siège épuisement professionnel ou de l'oxydation en charge du démarreur.

Si le moteur de la voiture est instable et ne développe pas la pleine puissance, la raison peut se situer dans ce qui suit:

• La défaillance d'un des bougies d'allumage.
• Trop gros ou, au contraire, un petit écart sur les fiches et contacter le distributeur.
• Les dommages mécaniques ou tramblera couvercle de rotor.
• angle réglé à l'avance non valide.

L'entretien comprend les éléments suivants:

• Montage de pièces neuves.
• Réglage des autorisations nécessaires.
• Réglage de l'angle de la formation d'étincelles.

Schéma d'allumage du système de contact est assez simple et est largement utilisé dans divers véhicules.

Avec l'application des nouvelles technologies de véhicules éléments d'allumage est constamment améliorés et modifiés. Par exemple, les modèles les plus récents de voitures de différents fabricants ont longtemps système d'allumage électronique utilisé. En cas de problème, le système peut facilement déterminer la cause et effectuer des réparations. Contactez VAZ système d'allumage de la voiture n'a pas des différences considérables dans les éléments d'autres fabricants et a une grande fiabilité opérationnelle. En même temps, peu coûteux à réparer.

Système de contact transistor

Par rapport au contact transistor du système de contact classique est dans son transistor équipement. Son application améliore les caractéristiques de fonctionnement et les paramètres. Avec l'installation du système a commencé à équiper le commutateur à transistor.

Appareil systèmes d'allumage de contact-transistor est pas très différent de l'allumage et son principe de fonctionnement habituel. Pourtant, il a quelques différences mineures.

Sa principale caractéristique est la capacité d'influer sur l'interrupteur du dispositif de transistor, et non pas sur l'enroulement de bobine. Pendant les courants d'interruption de l'enroulement basse tension à des bobines d'enroulement haute tension est sa formation.

Système d'allumage de contact (y compris VAZ) a un certain nombre de caractéristiques positives.

Contrôle de processus inhérent à la bobine d'allumage, contribue à la possibilité d'augmenter les valeurs des courants dans l'enroulement primaire de la bobine, ce qui peut se traduire par:

• L'augmentation des tensions secondaires.
• L'augmentation de l'écart entre les électrodes d'allumage.
• Améliorée et plus stable actuellement de la formation d'étincelles.
• Faciliter le lancement du moteur dans la saison froide.
• Augmenter la vitesse et la puissance du moteur.

Un tel système d'allumage à transistor de contact, destiné à la connexion de la bobine avec séparés des enroulements primaires et secondaires.

En même temps, le système réduit la charge sur les contacts du disjoncteur et réduit le risque de surcuisson. Ceci est possible en raison de la diminution des indicateurs courants qui passent. En raison de ce fait augmente la fiabilité et la durabilité du système.

Un inconvénient de ce bouchon peut inclure les éléments suivants: courants de tension circulant vers le transistor a un effet important sur les performances. L'abaissement de la preuve actuelle par rapport à l'état des contacts du disjoncteur, affecte considérablement les caractéristiques de fonctionnement de l'allumage de contact-transistor. Les défauts de ce type de système d'allumage identique aux failles normales du système de contact et sont éliminés de la même manière. Mais en plus il peut y avoir des problèmes avec la violation du fonctionnement normal du transistor et le commutateur.

démarrage du moteur

Démarrage du moteur ne peut se faire sans dispositifs électroniques supplémentaires. Dans ce contexte, nous allons nous concentrer sur ce mécanisme comme un démarreur de véhicule. Ce mécanisme est un moteur électrique qui entraîne le mouvement initial du vilebrequin du moteur jusqu'à ce que l'allumage dans les cylindres et le moteur démarre. En fonctionnement, le démarreur est activé en tournant la clé dans la serrure dans la bonne position. Les courants à travers le contact de relais alimentés à partir de la batterie aux bobines de départ et conduisent en action.

Si nous examinons en détail, le processus de démarrage du moteur est réalisé en trois étapes:

1. Rétracteur démarreur serpente pignon démarreur en prise avec la roue de couronne.
2. En outre il y a un rotor démarreur tournant conjointement avec le pignon d'entraînement, et qui, à son tour, transmet un couple au vilebrequin, ce qui conduit à l'unité de puissance.
3. Après le démarrage du moteur et de la clé de contact est ramené à sa position initiale, le mécanisme de rétraction en sortie un pignon d'entraînement du démarreur en prise avec le volant d'inertie.

affectation de relais

Tous les relais électriques – un dispositif de sécurité, qui est équipé d'un système d'allumage. Contactez le système d'allumage à cet égard ne fait pas exception. Son but principal est d'ouvrir et de fermer une variété de sites dans les circuits électriques de la voiture. Les appareils ont des différences dans la structure et le procédé d'un signal de commande, et également pour l'installation. À l' heure actuelle largement adopté relais électromagnétiques.

ce type dans des mots simples, de voiture électrique protège les divers éléments des charges à haute intensité. Il suffit de passer il sert. En particulier, le système empêche le commutateur d'allumage du véhicule et le générateur démarreur par l'exposition à des courants élevés. Par exemple, pour démarrer le moteur, tourner le commutateur d'allumage et allumez le démarreur au travail, ce qui, à son tour, consomme de 80 à 300A.

Dans ce cas, si vous n'utilisez pas le relais, la serrure peut brûler, ainsi que certains éléments du câblage. Pour éviter que cela se produise dans le système comprennent le relais d'allumage. Lorsque l'appareil a une image d'icône de diode, cela signifie que lorsque vous le connectez important d'observer la polarité des bornes. Dans le cas contraire, l'échec est inévitable.

conclusion

En conséquence, il convient de noter que la première, qui a été largement répandu sur le marché automobile, est le système d'allumage de contact. Ce système d'allumage a été utilisé assez confiant, mais pour le moment est considéré comme obsolète. Le point le plus faible juste avéré être la présence dans la paire la structure tramblera de contact. Après tout, il a fallu un entretien périodique est réduite à la nécessité de vérifier et régler l'écart entre les contacts, nettoyer les surfaces de contact des différents types de traces de combustion, ce qui pourrait affecter de manière significative les performances des éléments dans son ensemble. A la place de ce système est venu sans contact que ces travaux d'entretien ne nécessite pas, et se caractérise par les automobilistes comme plus fiable.

Donc, nous avons compris ce qui est le principe du système d'allumage à transistor de contact de la voiture.