I-180 (Fighter): l'histoire de l'avion, la mort de Valery Chkalov

Avion-180 (combattants et bombardiers) a été développé dans OKB Polikarpov. A cette époque, il avait d'excellentes caractéristiques de vol, pourrait avoir à bord une bombe de 200 kg et a été équipé de quatre canons de tir de manière synchrone.

Histoire de la création

Le célèbre concepteur soviétique Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov jamais resté là. Il a clairement compris que, pour améliorer de manière significative les données de vol a besoin d'un moteur puissant. Fighter-monoplan I-16, développé par lui en 1932 et était en service de la Force aérienne soviétique, après 5 ans ne répondent plus aux exigences modernes.

Polikarpov, en 1936, a commencé à réfléchir à la façon de faire une modification sérieuse de la I-16 avec le moteur de base M-62. Mais il n'a pas procédé à cette idée, dès le numéro de l'usine Zaporozhye 29, mis en place pour lancer de nouveaux moteurs M-88, qui ont une capacité beaucoup plus proche du désiré. Ainsi, il y avait des projets I-164 et 165. En même temps, l'usine de vis a reçu l'ordre de développer une hélice à pas variable. Malgré cela, alors chef de la Force aérienne n'a pas montré le moindre intérêt pour l'avion. Par conséquent, il y avait une décision sur la conception d'un autre combattant.

Le nouvel avion

Polikarpov Design Bureau a commencé à concevoir. Le nouveau développement a été I-180 désigné. Le chasseur était prêt en Février 1938. Il convient de noter que dans la conception générale du I-180 est un peu comme l'I-16, mais était légèrement plus grande taille. Dans un premier temps ils ont prévu d'équiper les avions de quatre canons de tir synchrone, et plus tard les remplacer ou canons de gros calibre.

Après le transfert de OKB Polikarpov, le nombre de plantes 156 il y avait une situation défavorable, ce qui ne contribue pas à la qualité et la production rapide des pièces nécessaires. Le fait que plus tôt cette entreprise principalement engagée dans la libération de gros avions, et maintenant il a dû développer de toute urgence la technologie pour produire plus de chasseur léger.

Le premier échec

Libération de cette machine, il était responsable de la gestion en chef Belyaykin. Je dois dire qu'il a toujours hâte de terminer l'assemblée du peuple le plus rapidement possible, et il y avait des moments où il est intervenu même directement dans le processus de production. Ces actions ont fait la nervosité supplémentaire dans l'activité que le bureau et de l'usine dans son ensemble. Une contribution significative à l'accélération des travaux et a fait un directeur de la société MA Usachev. Par conséquent, l'avion a été construit en 1938 Novembre

Au début de Décembre la voiture a été soigneusement inspecté, après quoi elle a trouvé ni plus ni moins, et jusqu'à 190 défauts (!), Dont 40 se trouvent dans motooborudovanii. Mais avec tant de défauts et a été libéré sur I-180. Fighter encore pris à l'aérodrome, après avoir éliminé dans les magasins, la plupart d'entre eux.

Je dois dire que les concepteurs eux – mêmes avions de combat sont toujours très sensibles et l' attitude exigeante à leurs projets, plus ils, plus que quiconque, connaître le prix d'une erreur technique. Voilà pourquoi Polikarpov qu'il pouvait protester contre la hâte dans la préparation de leur progéniture au premier test, pour lequel il a été suspendu de la poursuite des travaux.

fatale coïncidence

En hiver 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova rappelé d'urgence de vacances. Cause: l'essai d'un nouvel avion-180. Fighter prévu pour tester Décembre 15, mais son premier jogging tenu trois jours plus tôt. Il a identifié un certain nombre de défauts, y compris la rupture a été trouvé et le contrôle de traction Gaza. Problème résolu, et la date du premier vol reste inchangé. Dans un cadre, publié Tchkalov a été chargé de survoler l'aérodrome à 600 m pendant 10-15 minutes et la terre sans enlever le châssis, qui a d'ailleurs été la veille de verrouillage.

Je dois dire que, avant ce jour fatidique à Moscou quelques semaines, le temps était mauvais. Le matin, la ville descendait le brouillard épais, parfois il neigeait. Les températures de l'air vont de 0 à -2⁰C. Cependant, le jour du test du ciel dégagé. Le soleil lumineux, mais la température a chuté à -27 ⁰ C. Ce changement soudain n'a pas été prévu, mais un vol régulier est pas annulé.

15 décembre comme d'habitude dans les premiers prototypes de test, tous les départs ont été interrompus et les travaux d'aérodrome n'ont pas été effectué ce jour-là. I-180 se trouvait au hangar. Les préparations finales pour un vol d'essai de l'appareil: les appareils de commande montés et les unités nécessaires, y compris les stores. Se rendre au travail, Tchkalov a demandé combien de temps il faudrait pour les installer. Il a dit que environ 2-3 heures, et peut-être plus. Une telle réponse vague n'a pas accepté Valery Pavlovich, qui a réalisé que le vol ce jour-là peut-être pas eu lieu car il était l'hiver, et il faisait sombre très tôt. Il a décidé de voler sans stores d'installer, dans l'espoir sans doute d'une issue favorable des tests.

pilote de mort № 1

Le premier tour du pilote fit ce qui est ordonné: la hausse dans l'air, il a survolé l'aérodrome à une altitude de 500-600 m Ensuite, il est allé au second tour, mais à une altitude de 2-2,5 mille mètres et à une grande distance de l'aéroport .. . Quand il a ralenti et le gaz a commencé à décliner, avec l'intention de faire atterrir l'avion, le moteur a calé. Le terrain d'aviation était trop loin, et pourrait être vu au fond de la caserne résidentielle et antenne haute radio.

Comme on le sait, l'avion était Verrouillez le châssis, et quand il a commencé à tomber, Tchkalov compris qu'ils peuvent toucher le toit de l'une des casernes, où, à ce moment-là, très probablement, il y avait des gens. Un autre pilote pourrait à ce sujet et ne pas penser à ce sujet, outre le toit absorberait probablement le coup. Cependant, Tchkalov a décidé de mettre de côté, et les avions avec un moteur en panne a percuté un support métallique à haute tension.

Tchkalov puissant coup de poing jeté depuis la cabine avec les commandes. Tomber, le pilote a frappé sa tête. Les blessures étaient incompatibles avec la vie, et au bout de 2 heures, il est mort à l'hôpital Botkine. Les funérailles de Tchkalov a eu lieu à Moscou. L'urne avec ses cendres est encore dans le mur du Kremlin.

Les causes de la catastrophe

La mort de Valery Chkalov a immédiatement donné lieu à un grand nombre de rumeurs et de légendes. Malgré le fait qu'il y ait une conclusion officielle faite par une commission spéciale chargée d'enquêter sur la tragédie, il y a d'autres versions qui sont parvenues à une question: si elle était une combinaison fatale de circonstances ou le pilote a perdu quelqu'un méchant et il vient de tuer?

. Les commissions d'exploitation en 1938 et 1955, ont été faites à des conclusions différentes, mais une chose qu'ils ont été unanimes: l'accident a eu lieu en raison de l'hypothermie de chasse du moteur, ainsi que des erreurs dans le dispositif de commande des gaz. En outre, la deuxième enquête a révélé que de nombreuses parties de la machine ont été expérimentés et n'a jamais été testé dans l'air. De tout cela, la conclusion que l'avion Polikarpov I-180 au moment de son premier départ a été underfulfilled en raison de la hâte excessive de contrôler le processus des organes supérieurs, ce qui a conduit à une tragédie irréparable.

Le deuxième accident d'avion

Cependant, l'histoire de l'avion I-180 n'a pas fini là. Les tests ont continué. En Février 1939, le deuxième combat prototype a été construit. Il est pratiquement impossible à distinguer de la précédente, à l'exception que la zone de balayage et ses ailes ont été légèrement augmenté, et au lieu du moteur M-88 a été installé à bord est considéré comme M-87A plus fiable.

Le premier vol de la machine mise à niveau a eu lieu le 27 Avril de la même année. Son projet pilote S. P. Suprun. Cette fois, tout est allé sans aucune observation de fond. En raison de cette confiance dans l'avion Polikarpov a augmenté de telle sorte que le combattant a même participé à la célébration du 1er mai et a volé sur la place Rouge. Cependant, au début de Septembre, I-180, sombré à nouveau, ce pilote d'essai tué Tomas temps Pavlovitch Suzi. Quand l'avion a commencé à entrer en vrille, le pilote a sauté hors de la voiture sans avoir à ouvrir le parachute.

Peu après la tragédie, une commission spéciale a été un acte dans lequel la cause de l'accident a été appelé la destruction du refroidisseur d'huile de l'anneau, comme toute la cabine, ainsi que les pilotes visage et salopettes ont été éclaboussé avec de l'huile.

L'élimination de la production

un avion a été construit l'année suivante, mais son épreuve était terminée rapidement. Au début du pilote d'essai Juillet 1940 Proshakov a fait une erreur lors de l'expérimentation et a été forcé de quitter le conseil d'administration avec un parachute. Une autre commission, cette fois-ci n'a pas trouvé aucun défaut, et le blâme de la mort de la machine a été entièrement affecté au pilote.

Après cet incident, nous avons construit une autre modification d'avions – « I-180 Standard ». Il a subi un certain nombre de changements, y compris sur il a été remplacé par l'ancien moteur M-87A sur le nouveau M-88A. Sa vitesse estimée serait à 590 km / h et lors de l'installation d'un moteur plus puissant M-89, et tous ont atteint 650 kmh. Mais l'histoire était sur I-180, comme en Décembre de la même année il y avait un ordre de cessation des travaux sur cet avion. Toutes les machines inachevées, qui ont été mis en production plus tôt, allaient être mis au rebut. Au moment où ont commencé à apparaître d'autres types de combattants soviétiques qui a évincé le projet a échoué.

Le nouveau chasseur

Le développement suivant était l'avion Polikarpov OKB-185. La somme de toutes les caractéristiques de ce combat était supérieure aux deux machines à pistons soviétiques et étrangers de l'époque. plusieurs avions ont été construits avec des moteurs différents. 18 novembre 1942, ils sont allés sur les tests de l'Etat, qui sont menées pilotes P. M Stefanovsky. Pendant le vol, l'avion a montré d'excellents résultats et a été recommandé pour le lancement en production.

5 avril 1943 au cours des essais du moteur est produite lors d'arrêt, causant la mort du pilote VA Stepanchonok. De toute évidence, cette tragédie ont causé la perte de l'appareil I-185 – il n'a jamais été mis en production, mais a commencé à se rassembler dans l'usine de La-5FN. Après que EDO développer un autre plan – I-188, mais bientôt tout le travail a été arrêté en raison de la mort du concepteur en chef N. N. Polikarpova.