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Patcher la surface de la route: la technologie, les méthodes, GOST

Surfaces lisses de la route de haute qualité qui fournissent une des roues de transport adhérence totale avec un chiffon, sont la clé d'une route sûre et calme. Dans le cadre de l'utilisation active de la route est constamment besoin de réparation et de mise à jour.

À l'heure actuelle, le type le plus populaire de la réparation des chaussées est patcher. Il est cette méthode est utilisé plus souvent que d'autres, car il est beaucoup plus rentable, plus efficace et plus rapide. Cependant, il a aussi beaucoup de plaintes des automobilistes qui ne jurent que par la qualité des surfaces routières et la destruction rapide des correctifs après les réparations. Mais la raison pour laquelle il peut y avoir, pas la technologie elle-même, mais ceux qui l'utilisent. La qualité de la réparation dépend de la conformité avec la technologie rapiéçage. Très souvent, les travailleurs imprudents ne paient même pas attention aux conditions et exigences qui doivent être suivies lors de l'exécution de l'entretien des routes, l'attitude si négligent et fait preuve de négligence au travail est de plus en plus une cause de la destruction de la chaussée.

avantages

la réparation des nids de poule de la route ne vise pas à effectuer des travaux sur la restauration des communications, l'aménagement paysager: l'asphalte est posé uniquement sur les zones qui ont besoin de réparations urgentes. En outre, il convient de noter que ces travaux devraient être menés dans le strict respect de tous les points du processus. Cela garantit des économies de coûts, longue durée de vie et une qualité maximale. Rapiéçage peut rétablir la continuité, la force, la régularité, l'adhérence et la qualité de la résistance à l'eau des revêtements. De plus, il offre une période standard de stations-service.

Patcher pertinentes pendant des décennies. Il y a des dizaines de ces trottoirs de techniques de réparation, la méthode optimale est sélectionnée en fonction des conditions météorologiques, l'état de la toile, toutes les possibilités d'utilisation d'équipements spéciaux et sur les matériaux spécifiques utilisés. chaussée rapiéçage présente plusieurs avantages incontestables:

  • pas besoin d'un mouvement de la dalle pleine sur l'autoroute / autoroute;
  • la mise en œuvre opérationnelle de tous les travaux nécessaires (petites zones sont restaurées au cours de la journée);
  • pas besoin d'impliquer l'équipement militaire lourd;
  • patcher revêtement d'asphalte ne nécessite pas d' énormes coûts financiers (par rapport à la performance des réparations majeures).

la moitié de la bataille

En règle générale les travailleurs peu scrupuleux réparer uniquement la couche supérieure des zones endommagées. Mais en fait, la technologie rapiéçage implique la restauration et la couche sous-jacente.

Avant de commencer le travail, définir les limites des lésions détectées défauts existants, identifie les défauts potentiels, travail calculé l'échelle et la fiabilité, l'uniformité, la force et la rugosité du revêtement.

compaction d'asphalte

De nombreuses entreprises nationales qui effectuent la réparation et la construction de routes, ont des rouleaux pesant 8 tonnes. Cet équipement routier justifie en plein travail, mais l'utiliser pour patcher peu pratique. Pour sceller plusieurs dizaines de mètres de la route est préférable d'utiliser la méthode de « fouler », qui est mis en œuvre en utilisant des plaques vibrantes manuelles. De plus, la correction d'asphalte est effectuée en utilisant un petit rouleaux vibrants ou des revêtements.

procédé conventionnel

Avec ce procédé de réparation d' une partie endommagée est d' abord séparé du revêtement, il est fait en utilisant la machine de fraisage routier. Ensuite coupé les dents de bord de leur donner une forme rectangulaire. Ensuite, la purification du secteur défectueux de la poussière et les miettes et le bord inférieur de celui-ci est traité avec du bitume liquide avec une émulsion de bitume ou chauffé, puis on le verse mélange d'asphalte.

Patcher la surface de la route, qui est une technique traditionnelle, elle permet d'obtenir des résultats de haute qualité de travail, mais il est nécessaire de passer beaucoup de transactions. Il est utilisé dans la réparation de divers types de revêtements fabriqués à partir de matériaux bitumineux et d'asphalte.

Réparer avec le revêtement chauffant et la réutilisation de ses matériaux

Une telle route rapiéçage basée sur l'utilisation d'équipements spéciaux pour les revêtements de chauffage – asfaltonagrevatelya. Cette méthode permet d'obtenir des résultats de haute qualité, des économies sur les matériaux, afin de faciliter l'exécution de la technologie d'entreprise. Mais ce revêtement d'asphalte patcher a des limites importantes sur les conditions météorologiques (température et vent). Un tel procédé est utilisé dans la réparation des différents types de revêtements fabriqués à partir de mélanges bitumineux et de l'asphalte.

Réparation sans couper ou réchauffer vieux trottoir

La destruction et la déformation des chaussées sont mélange remplis de polimerasfaltobetonnoy froid organomineralnoj mélange humide, et l'asphalte froid t. D. Le procédé permet un fonctionnement par temps froid lorsque le revêtement humide et humide, simple à réaliser, mais n'est pas en mesure de fournir de haute qualité et des revêtements durables. Cette méthode est utilisée dans le processus de réparation de surfaces de routes à faible densité de trafic, l'heure, et en tant que mesure d'urgence sur les routes à forte intensité.

Méthodes froides de rapiéçage

Ce colmatage de la surface de la route, ce qui technique est basée sur l'utilisation de bitume asphaltique ou froides mélanges de béton comme matériau de réparation. Ces méthodes sont principalement utilisées dans le processus de réparation du béton d'asphalte froid et gravier noir sur les routes de catégorie inférieure et, le cas échéant, les nids de poule temporaire ou d' urgence.

Début des opérations ressort lorsque la température de l'air ne soit pas inférieure à 10 degrés. A la place du revêtement de réparation est formée par l'action d'un véhicule en mouvement pendant 20-40 jours, et sa qualité dépend des propriétés de l'émulsion de bitume ou de bitume liquide, de la poudre minérale, la composition et l'intensité du trafic, la météo.

Effectuer des réparations possibles et à basse température, la réparation ainsi des matériaux achetés au préalable. Le coût de la réparation de cette technologie est inférieure à la méthode chaude. Le principal inconvénient est la courte période de temps avec le mouvement des autobus sur les routes du revêtement et des camions lourds.

mode chaud

Sur la base des matériaux utilisés comme des mélanges d'asphalte chaud asphalte coulé, le gravier et à grains fins, sable, etc …

Les méthodes utilisées pour la réparation des routes avec des revêtements en asphalte. Peut-être effectuer des travaux à des températures de l'air non inférieure à 10 degrés à la base d'un revêtement sec et décongelé. Lors de l'application des chauffe-réparation dire à des températures pas moins de 5 degrés.

méthodes chaudes offrent une haute qualité et longue durée de vie du revêtement.

préparations

Avant d'effectuer des travaux préliminaires effectué des tâches:

  1. lieux d'escrime installés, les panneaux routiers et de l'équipement d'éclairage au travail dans l'obscurité.
  2. Sont marqués lieux (cartes) réparation à l'aide de la craie ou corde tendue. la réparation de la carte ocherkivaetsya lignes droites parallèles et perpendiculaires à l'axe de la route, ce qui donne la forme correcte et le contour de la capture d'un revêtement intact.
  3. Assommé, sont brisés et le revêtement endommagé broyé est retiré des images. Détruite est réalisée sur l'épaisseur de la couche de revêtement, mais pas moins de 4 centimètres sur toute la longueur de la réparation. Lorsque le nid de poule affecte la couche inférieure, il desserrer et retirer toute l'épaisseur.
  4. Les nids de poule nettoyées de résidus de la matière, de la saleté et de la poussière.
  5. Les parois et le fond sont séchées avec du procédé de réparation à chaud.
  6. Les parois et le fond sont traités avec du bitume ou émulsion de bitume.

les opérations de base

Seulement après la préparation des nids de poule peuvent être remplis avec du matériel de réparation. le placement de l'équipement et la séquence des procédures dépend de la quantité et la méthode de travail, le type de matériel de réparation.

Pour de petits volumes et l'absence d'empilement mécanique peut être fait manuellement. La pose est effectuée dans un mélange d'une carte avec la couche de coupe à une profondeur de 50 millimètres et d'une couche 2, à une profondeur supérieure à 50 millimètres. Dans ce cas, la couche inférieure peut être posé mélange de gravier grossier et supérieure – grain fin.

Lorsque le mélange de pose mécanisée est alimenté par le thermos-trémies.

En cas de résiliation des cartes 10-20 mètres carrés. m mélange d'asphalte pavés posés. Dans le même style est fait dans un nid de poule, et le mélange est uniformément nivelé sur toute la surface.

des mélanges d'asphalte d'étanchéité dans la couche de revêtement inférieure est réalisée pneumobeetles, rouleaux vibrants manuelles ou elektrotrambovkami dans la direction de l'extérieur vers l'intérieur.

Empilé dans la couche supérieure du mélange et le mélange est placé dans une couche à une profondeur allant jusqu'à 50 millimètres, il est des galets ou des rouleaux vibrants automoteurs comprimé gladkovaltsovymi type de lumière statique, puis des rouleaux lourds.

Pour les mélanges de sable et maloschebnistyh rapport de compactage doit être d'au moins 0,98, de multi- et sredneschebnistyh – 0,99.

mélange chaud compactés aux températures maximales auxquelles la déformation lors du laminage des impossibles.

Les joints, qui font saillie au-dessus de la surface du revêtement, sont éliminés ou broyage des machines de fraisage.

opérations finales

opérations finales impliquent des mesures pour rendre la surface de la route en préparation pour la circulation des véhicules. Les travailleurs enlevés les déchets restants, les ordures, les plonger dans la décharge. En outre, à ce stade, enlevé les panneaux de signalisation et les barrières, marquant la ligne est rétablie sur le site de l'assignation.

exigences importantes

La qualité et la durabilité des services de revêtement dépendent principalement réparés du respect:

  • brassage est effectué à une température ambiante inférieure à la admissible pour un matériau de réparation spécifique sur une surface propre et sèche;
  • lors de la découpe de l'ancien revêtement est enlevé à partir des parties de matériau affaibli de bosses où il dégel, des fissures et des copeaux;
  • nettoyage nécessaire et le séchage de la carte de réparation;
  • vous devez faire la bonne forme de cartes, de parois verticales, fond plat;
  • nécessairement effectuées toutes les surfaces de traitement des nids de poule composition de liant;
  • fixant le matériau de réparation est effectué à la température optimale pour ce type de mélange;
  • couche doit avoir une épaisseur légèrement plus grande que les nids de poule de profondeur, compte tenu de la marge sur le taux de compression;
  • formation de la couche inacceptable de nouveaux matériaux sur les anciens revêtements du bord de la carte pour éviter un choc lors de l'impact du transport et la destruction rapide de la terre;
  • matériau de réparation bien compacté et stabilisé au ras de la surface de la route.

contrôle de qualité

La polymérisation du béton bitumineux est réalisée à une température supérieure à 100 degrés, et sous haute pression. Après compactage du mélange d'asphalte ne sont pas peur de l'eau. Au contraire, la surface de la route restaurée, il est souhaitable de verser de l'eau pour le refroidissement rapide et rétablir la circulation.

Il convient de noter que la technologie de conformité incomplète et à la violation de certaines règles ont fait des taches d'asphalte peuvent survivre au moins 2 ans. Avec le strict respect de la technologie de réparation – pas moins de 5 ans.

Roadway doit se conformer (après patcher est effectuée) GOST P 50597-93 – « autoroutes et rues ».