route en béton: la technique du bâtiment

Le matériau de base pour la construction de routes est de l'asphalte. Trois ans plus tard, est nécessaire pour les réparer, puis la récupération annuelle des propriétés de performance. asphalte route en béton largement supérieure à bien des égards, mais son utilisation est limitée.

Les raisons sont les suivantes:

• budget de construction inadéquate;
• faible productivité;
• le climat;
• chargement de la circulation;
• le manque de types de ciment nécessaires;
• terrain.

Aux États-Unis, un trésor national est une route en béton (photo ci-dessous).

Retour dans les années 50 en Amérique et l'Occident à comprendre leurs avantages et la construction était en plein essor.

Auparavant, les routes en béton en Russie ont été disposées des plaques, la conduite d'une voiture ressemblait à la circulation des trains sur les joints de rail. Maintenant, versez sur le sol et le revêtement est lisse.

Quels sont les routes en béton?

route en béton présente les avantages suivants:

• la facilité de préparation du mélange de béton ;
• empilage à grande vitesse;
• haute résistance et la durabilité;
• surface lisse, ayant une bonne adhérence avec le pneu;
• une meilleure visibilité par rapport à l'asphalte en raison de la bonne réflexion.

routes en béton présentent des avantages opérationnels, qui consistent à transférer la charge de la dalle en béton rigide sur la majeure partie de la base. Cela est particulièrement évident au printemps. asphalte Flexion se produit souvent de façon irréversible, comme en témoigne l'apparition des ornières et des vagues. sol en béton réduit cette déviation, tout en réalisant des économies de carburant allant jusqu'à 20%.

Les avantages environnementaux liés à l'absence de contamination des sols par les produits pétroliers qui se démarquent de l'asphalte. Les économies de carburant réduit les émissions. On croit qu'un revêtement plus solide produit plus de bruit, mais cette augmentation est insignifiante.

Influence du terrain pour la construction de routes

route en béton automobile est en cours de construction à l'aide de différentes technologies. Chaque projet est différent. Dans les régions montagneuses, la route suit le terrain.

Lors de la construction des routes en essayant de le redresser: la dépression remblayés, les collines sont coupées à travers les montagnes tunnels détenus, viaducs et ponts sont construits. Pour veiller à ce que les constructeurs de mode à grande vitesse tentent d'éviter les montées, les descentes et raides virages.

Différents modèles de routes classification de base repose sur la couche de finition, qui peut être l'asphalte ou le béton. Asphalte doit être réparé en 3-4 ans. Certains routes long-courriers commencent à récupérer lorsque la construction est pas encore terminée. route en béton coûte 80% plus cher, mais il ne nécessite pas la réparation des 10 premières années d'exploitation. Sa durabilité réduit les coûts d'entretien. Lors de la pose d'une route en béton réalisée qualitativement, il sert plusieurs décennies sans révision.

La structure de la chaussée

La construction de routes en béton est réalisée des couches suivantes:

• supplémentaires,
• underlayment;
• revêtement de béton.

la préparation du sol

Le coulage du béton précède la préparation du sol et la fabrication de la couche d'alignement. Le sol doit être dense. Ceci est facilement vérifiée par collage à la barre d'acier de 12 mm d'épaisseur. Il doit être un membre à une profondeur de plus de 60 cm. Si le joint ne suffit pas, le coussin plus prosyadet et l'effondrement du béton.

Primaire pré ukatyvayut. Surtout attention à cela dans sa litière. Dans ce cas, le laminage se fait en couches. Le compactage du sol se fait à la teneur en humidité optimale. Type et le nombre de passages du rouleau à sélectionner expérimentalement en produisant un laminage d'essai. Si l'humidité est inférieure à la valeur admissible, le sol doit être humidifiée. Si elle est trop grossière, il est séché relâchement, l'ajout de sable, des scories ou d'autres méthodes.

Eaux usées

Une fois construit route en béton, la technologie prévoit le retrait de leur décongelé, la pluie et les eaux de crue avant même la construction de la plate-forme. Les travaux dans ce domaine est réalisée à la fois dans la ville et au-delà.

Appareil route en béton avec une précipitation du robinet nécessaire pour augmenter la durée de vie et d'améliorer les conditions de conduite. Sur la surface de la route est dangereuse pour le transport de l'eau lors de son déplacement. adhérence au tissu détérioration, pulvérisation des roues empêchent la vue d'ensemble, et la glace formée pendant la congélation. Pour effacer la surface de la route doit être incliné dans les directions transversale et longitudinale, sont réalisées sous forme de couches de drainage. La base est nivelé par coûteux et il crée un biais qui peut être ou pignon maigre. Les endroits où l'eau peut recueillir, alignés et recouverts de nedreniruyuschim du sol.

En dehors de l'eau de la ville de la chaussée est retirée dans la cellule de la circulation. Leur largeur est de 1 à 2,5 m, l'eau se rassemble dans les et est déchargé dans les eaux réceptrices :. gouttière, le corps naturel ou artificiel de l'eau, le lit de la rivière. A cet effet, la cellule crée un biais 1-4% gazon fortifié, le gravier, la pierre ou le béton détritiques.

Dans les communautés à travers les plateaux d'eau va à l'égout de la ville. Dispositifs pour sa rétraction nettoyé en permanence pour atteindre le débit requis.

L'eau qui infiltre dans le sol, est un danger pour la route. Il est donné à travers les couches d'infiltration d'eau, comme le gravier. Il a placé des tuyaux de drainage avec des fentes ou des trous. Ils peuvent être réalisés en matière plastique, en béton ou en céramique.

Travaux sur l'attribution des bandes de circulation décongelés, tempête et les eaux de crue fait avant la construction de la plate-forme.

Pose de la couche de litière

Sur le sol sableux est coussin épais 20-40 cm. Sans elle permet de gérer, mais il empêche sensiblement l'écoulement de l'humidité du sol jusqu'à et améliore le drainage. Il est nécessaire pour éviter le flou et le déchaussement, conduisant à l'apparition de cavités et de fissures dans le monolithe en béton. Le plus grand problème crée le sol d'argile, de la tourbe ou tout autre, qui est capable d'accumuler de l'eau. Il est partiellement coupé et sur le fond des fractions grossières bombardés avec des pierres, puis le gravier. La hauteur des couches après compactage est d'environ 30 cm. De leurs coûts de formation et dépendent de combien de temps va construire des routes en béton. L'épaisseur minimale de la base dépend du type de sol et la zone climatique. Il est défini dans les tableaux. Entre toutes les couches de différents matériaux mis géotextiles.

Mise à niveau de chaque couche réalisée conformément à la conception de la pente longitudinale et transversale.

matériaux de base pierre renforcent généralement des substances ayant des propriétés de liaison. Cela peut être du ciment ou de déchets industriels: laitier métallurgique granulé avec addition de chaux vive, cendres volantes de centrales thermiques, du laitier broyé. Les couches doivent être monolithique, qui est obtenue par l'utilisation de compositions de liaison et de roulement avec soin.

Pour passer les machines de construction nécessite souvent une augmentation supplémentaire de la résistance de la couche inférieure. Pour ce faire, il renforce des compositions à base de ciment.

coffrage

Coffrages en bois hauteur de remplissage, ce qui est de 100-150 mm. Le choix de sa hauteur, il convient de noter que les bords de la dalle de béton fait nervures qui augmentent sa force. L'épaisseur des planches doit être d'au moins 50 mm. Leur composition est appliquée, l'extraction facile de la dalle gelée. Par le coffrage de bois sont des exigences de la force de la poussée du béton frais et des forces survenant pendant le fonctionnement de sabotage.

Si vous appliquez le compactage des machines de route lourde et la finition de béton, puissant ensemble de coffrage en acier. Il ne se déforme pas et est nettement plus longue. La semelle a sa base, ce qui augmente la stabilité.

Section installé en coffrage en ligne et en toute sécurité fixée. Ceci est particulièrement important si vous faites de lourdes machines vibrantes en béton. Dans les endroits réduire les niveaux de base sous coffrage couches versez béton maigre pour une plus grande stabilité.

route en béton: plaques de techniques de fabrication

Avant la pose de la prise du béton joints de dilatation des dalles permettent de se déplacer verticalement et horizontalement dans leur extension ou de compression.

1. Les joints de dilatation

les sections de moulage sont complètement séparés. Pour le jointoiement matériau est appliqué, absorbe de l'énergie: un carton isolant, bois tendre, du liège avec du bitume. Pour le protéger de la poussière et des pierres de la zone de couture supérieure à une profondeur de 40-50 mm est nécessaire pour faire mastic d'étanchéité. Si elle ne se fait pas dans le temps, l'expansion des dalles de béton de pierres peut rompre.

La distance entre les points de suture dans les climats tempérés du revêtement de fiabilité de 20 à 30 m pour les dalles longues est de 50% et pour faire court. – 85%. Elle est caractérisée par une résistance à la fissuration entre révisions. revêtement monolithique supporté par des tiges en acier, placé dans les coutures.

Ils sont installés à travers la face latérale ou avec un dispositif spécial pour les pavés. Lorsque les intervalles entre les plaques adjacentes se trouvent à une distance de plus de 6 m, le couvercle supérieur monté coutures intermédiaires jusqu'à une profondeur de 1/3 de l'épaisseur du béton. Ces faux joints et font l'axe de la route.

La largeur des deux bandes de la route est de 6 à 9 m. Le joint d'étanchéité à la température rétractable est également faite entre eux de fissures longitudinales ne sont pas formées.

2. Pose de béton

couche de litière ferme papier imperméable, étanchéité ou humide. Le béton est placé sur l'épaisseur en une seule fois. Si l'armature est appliquée, la première épaisseur de la couche remplie de 30 à 40 mm, est posée sur une grille, puis rempli au coffrage d'extrémité.

Le mélange de béton doit être appliqué rapidement, car il est un temps viable. eau de dilution ne peut pas être, parce que cela conduira à une détérioration des propriétés mécaniques de la plaque.

En raison des grandes quantités de prêt à placer l'usine de béton vient coulée. Après le déchargement de la voiture, il est nivelé la machine spéciale équipée d'entraînement des lames. Le mélange est déchargé à 1 m ³ et uniformément placé, ou aura un grand tas dans la partie inférieure plus dense que dans les autres endroits. Dans le processus de nivellement est enregistré cette inégalité, ce qui peut conduire à un retrait de l'augmentation des sites malouplotnennyh. Ainsi, sur la surface de la plaque formée dépressions. La meilleure option est l'empilement uniforme du béton dans les 2-3 couches.

3. L'étanchéité du béton

Équipement pour le compactage du béton est un bois en bois ou en métal, qui affectent fixé sur celui-ci des marteaux pneumatiques. Il est immergé dans le mélange de béton et de s'y déplacer. Lorsque la section de traitement se termine, le faisceau est soulevée et transférée vers un autre emplacement.

Lors de l'utilisation d'une barre d'armature vibratoire doit être de celui-ci à une distance de 5-7 cm au-dessus.

Machine vibrante comprend en outre en plus de la poutre lisseuse vibrante qui se trouve en avant.

Plasticité du béton mélange des exigences particulières. Il doit être suffisamment mobile, mais pas trop mince, ou bien elle a lieu délogement, déborder par le coffrage – la force se détériore.

Après un léger durcissement de la dalle de béton est coulé à l'eau pour éviter les fissures du dessèchement. Sa couverture de sable, des nattes de paille, toile de jute ou de la toile. La façon moderne de protection contre l'évaporation est pulvérisé sur le matériau d'étanchéité de durcissement de surface de la dalle. L'agent de formation de film est appliquée sur toute la surface et les bords. Avant qu'il ne soit nécessaire pour éliminer l'excès d'humidité du revêtement.

Faible béton de qualité mélange conduit à la nécessité de la réparation des routes fréquentes.

conclusion

La technologie de la construction de routes en béton est en constante amélioration, grâce à ce qui suit:

1. Améliorer les compétences et l'expérience des spécialistes.
2. La présence de multi-fonctions et de la technologie de haute performance.
3. amélioration de l'équipement technique, qui permet de réduire le travail manuel.
4. Application de nouveaux matériaux avancés.

Malgré le coût plus élevé, le coût de la réparation des routes en béton est considérablement inférieure à la réparation de l'asphalte.