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"Palmira du Nord" – train à deux étages: description, directions, commentaires. train de Saint-Pétersbourg – Adler

« Palmyre du Nord « – le train à deux étages, qui suit régulièrement la route de Saint – Pétersbourg – Adler. Il est considéré comme propriétaire. Dans sa structure – sièges, coupé et SV-wagons. Il y a aussi une voiture de restaurant. De tous les trains de marque disponibles sur le chemin de fer Octobre, a eu la plus longue route.

L'histoire de ce train

« Palmira du Nord » – le train à deux étages, qui court à partir de 2013. Avant cela, aussi, il y avait un composé appelé « Palmira du Nord », mais il était comme d'habitude, une histoire. Il est apparu en Russie dans les années 90. Cependant, le niveau de service proche avenir , il a tellement diminué qu'il a perdu le statut de l'entreprise. Et puis il ne fut coupé les responsables des chemins de fer de décision.

La décision sur la relance a pris la tête du chemin de fer Octobre Gennady Komarov, qui a reçu cette désignation en 2000.

L'été 2002 a été relancée un an de mises à jour pour former « Palmyre du Nord ». Cependant, deux étages qu'il avait, était pas.

les voitures à deux étages

« Palmira du Nord » train à deux étages a commencé qu'au mois de mai 2013. Ce fut alors que l'équilibre du chemin de fer Octobre a reçu de nouvelles compositions, produites dans les Carriage Works Tver.

Une structure à deux étages va en ce sens tous les quatre jours. Les autres jours, il court un plancher train régulier.

Il y a aussi un « double » directions « Palmyre du Nord ». Vol du même nom sert les routes de SaintPétersbourg à Moscou.

calendrier

« Palmira Nord » – le train à deux étages, qui est dans le chemin d'une journée et demi. Une partie va à la 20.06 de la capitale du Nord.

Le premier arrêt , il ne fait que dans la région de Tver en Bologoye 0,02. Le train arrête pendant 1 minute. Pour en arriver à 1,47 composition Tver ellemême. Mais aussi longtemps retardé. Aussi seulement 1 minute.

La première étape importante sur la route de SaintPétersbourg – le train Adler fait en 6,33. 23 minutes , il était debout à la station "Ryazan-2". Puis vers midi, pour être précis, la composition de 12,27 arrive à Voronej. Ici, la « Palmyre du Nord » est aussi un temps très long – 33 minutes.

Après cela , suivez les voitures sans arrêt à la station « Rostov-chef. » Ici , ils viennent en 0.34. Sont retardés de 16 minutes. Départ à 0,50.

Avant la destination finale du train entreprise fait une brève escale à Sotchi. Dans la ville de la composition de la station , il est à 10,03. Sur le palier des passagers ont 7 minutes. Dans Adler rencontre « Palmyre nord » en 10,43.

Pourquoi le « Palmyre du Nord »?

nom très inhabituel et poétique a été donné à une composition qui suit le tracé de « Saint-Pétersbourg – Adler ». Train , il nommé parce que North Palmyre – est un nom poétique de la ville sur la Neva. Une telle grêle de désignation, fondée par Pierre, porte le nom du centre commercial antique, qui se trouvait dans ce qui est maintenant la Syrie.

Le nom de la Palmyre du Nord Peter a été fixé au début du XIXème siècle, à l'époque du classicisme. Alors que la nouvelle capitale russe, ainsi que plusieurs villes dans le nord de l' Europe, appelée la Venise du Nord.

À l'époque, les représentants du classicisme se sont activement l' inspiration des auteurs anciens. Sur les voyageurs en provenance d' Europe ville très impressionnante, qui se leva devant eux dans les marais et les marais sans fin. Beaucoup ont été ravis de chaînes de façades magnifiques, de nombreuses colonnes, bâtiments de style classique, qui ressemblaient à la décoration de l'oasis dans le désert syrien.

Pétersbourg comme aussi à l' élégance de l' architecture de Palmyre et de la richesse, qui attire immédiatement l'œil. On croit que le premier qui a donné à la ville un symbole, est devenu l'historien national et économiste Andrew Storch. En 1793 , il a publié sous son auteur du livre « La peinture de SaintPétersbourg », qui décrit en détail tout le charme de la capitale russe. Au début de cette histoire, et il compare la ville sur la Neva avec les célèbres colonies des temps anciens. Palmyre, Istanbul, Andrinople, dont beaucoup à l'époque , ont été transformés en ruines.

Charms train entreprise

La notion même de train de voyageurs d' entreprise est apparu dans notre pays à l' époque soviétique. Il fait référence à l' une des catégories Shinkansen plus à l' aise. Pour ces trains, il y a des exigences particulières, qui sont définies dans la position appropriée. Leur conformité est vérifiée régulièrement au cours de la réévaluation des compositions.

Histoire des trains fermes en URSS remonte à 1931. La première était la composition de la « flèche rouge », qui a commencé à opérer entre Moscou et Leningrad. Son mouvement a été interrompu que le blocus de la capitale du Nord. Mais dès qu'il a décollé, il est réapparu dans le calendrier ferroviaire.

Les traits distinctifs de la structure d' entreprise est son propre compte, se déplaçant entre les grandes villes, en règle générale, toute l'année. Les billets pour ces directions sont généralement plus chers. Il arrive que même à 50%.

Parmi les exigences obligatoires – les voitures doivent être en service depuis plus de 12 ans, leur intérieur doit être conçu dans le même style. Donner aux passagers un nouveau linge de lit ou du linge avec une petite durée. Dans le même style et la forme est maintenue conducteurs de telles compositions.

Train à deux étages

Vue d' ensemble d'un train à deux étages « Palmyre du Nord » pour commencer, que de telles compositions encore rares pour les chemins de fer nationaux. En même temps , ils ont non seulement des avantages mais aussi des inconvénients.

Parmi les avantages – capacité accrue et la capacité de charge, et le fait que les portes normales sont situées au niveau inférieur. Ceci élimine le besoin pour les plates-formes élevées. Description du train « Palmira du Nord » (deux étages) correspond à ces caractéristiques.

Parmi les inconvénients des plafonds bas, petit espace pour les bagages. En outre, ces voitures sont moins sûrs. En raison de la grande hauteur de leur centre de gravité se déplace, il augmente la probabilité d'un retournement. Parmi les inconvénients de la conception du wagon complexe isolée, ce qui augmente le coût de sa fabrication.

Les premières voitures à deux étages en Russie ont été créés sur les Carriage Works Tver en 1905. Ils aident les gens transportés vers l'Extrême-Orient. Il convient de noter que, à ce moment-là était destiné aux passagers seulement au deuxième étage. Sur les premiers bovins de transport.

Au cours des 60 années à l'usine de Leningrad, nous avons construit une voiture de deux étages pour les touristes. Au deuxième étage, il est équipé d'un salon et un puits de lumière.

La société « Chemins de fer russes » a commencé à produire en masse ces trains en 2010 sur la base de l'usine de construction automobile à Tver. « Palmira du Nord » – le premier moderne russe le train à deux étages, qui est allé au premier vol du 1er Novembre 2013.

Dignité « de Saint-Pétersbourg »

A propos de la « Palmyre du Nord » – un train à deux étages arrive commentaires beaucoup de variété.

Les passagers qui ont frappé régulièrement la route dans cette direction, y compris les pros disent un design agréable et design d'intérieur, le strict respect du calendrier. Sur l'attention de payer plus pour même de petites choses. Par exemple, le nombre de voitures pas marqué des boîtes en carton et sont affichés dans les boîtes électroniques sur chaque voiture.

Beaucoup de gens aiment le fait qu'une autre carte électronique situé à l'intérieur de chaque voiture. Il peut vous aider à apprendre toutes les informations nécessaires au cours du voyage. L'heure actuelle, le nom de la station, qui est venu, la température de l'air dans la voiture à l'extérieur. Ce train est très spacieux compartiment, en comparaison avec d'autres trains. De plus, il y a tous les avantages de la civilisation. Sur chaque étagère une petite lampe qui fonctionne. Donc, si vous voulez lire la nuit, vous n'avez pas déranger les autres passagers. Sous la table deux prises.

Tout est très propre et en état de marche.

« De Saint défauts Pétersbourg »

Parmi les lacunes dans un examen, souvent remarquer que la nourriture sur le train « Palmira du Nord » (deux étages) ne correspond pas au haut niveau de service. De nombreux passagers ne savent pas que manger une qualité médiocre.

De plus, très peu d'espace pour les bagages et la voiture trembler mal. doivent également faire face souvent avec le personnel incompétent.