Forces aériennes soviétiques (URSS): VVS l'histoire de l'aviation militaire soviétique

L'histoire de l'aviation militaire soviétique a commencé en 1918. Air Force soviétique a été formé en même temps que la nouvelle armée de terre. En 1918-1924 gg. ils ont été appelés les ouvriers et paysans de la Flotte Rouge, en 1924-1946 gg. – Armée de l'Air de l'Armée rouge. Ce fut seulement après la Seconde Guerre mondiale il y avait le nom usuel de l'URSS Air Force, qui est resté jusqu'à l'effondrement de l'Etat soviétique.

cours supérieur

La première préoccupation des bolcheviks après son arrivée au pouvoir est devenu une lutte armée avec le « blanc ». La guerre civile et l'effusion de sang sans précédent ne pouvaient pas être contraints de le faire sans construire une armée forte, la marine et la force aérienne. Alors que les avions étaient encore des curiosités, et leur exploitation massive a commencé un peu plus tard. Empire russe a laissé un héritage du pouvoir soviétique une seule division, qui consistait en un modèle appelé « Ilya Mouromets ». Ces C-22 est devenu la base pour l'avenir de la Force aérienne soviétique.

En 1918, il y avait 38 escadrons, et en 1920 la flotte Air Force – déjà 83. Aux fronts de la guerre civile ont participé environ 350 avions. Les dirigeants de la RSFSR font encore tout pour sauver et surévaluer Ballooning héritage royal. Le premier commandant de l'avion soviétique en chef était Konstantin Akashev, qui occupait ce poste en 1919-1921.

symbolisme

l'avenir du drapeau URSS Air Force a été adoptée en 1924 (au début, il a été considéré comme le drapeau de l'aérodrome de formations de l'aviation et des unités). tissu de fond est devenu le soleil. Au milieu était une image d'une étoile rouge, à l'intérieur – le marteau et la faucille. Ensuite, il y avait d'autres personnages reconnaissables: ailes montée en flèche d'argent et des pales d'hélice.

Comme la bannière de drapeau URSS Air Force a été approuvée en 1967. L'image est devenue extrêmement populaire. A propos de lui pas oublié, même après l'effondrement de l'URSS. À cet égard, en 2004, nous avons reçu un drapeau similaire de la Fédération de Russie Air Force. Les différences sont mineures: étoile rouge fané, faucille et le marteau, il y avait un canon antiaérien.

Développement en 1920-1930-s.

Les commandants de la guerre civile, ont dû organiser les futures forces armées de l'URSS dans les conditions du chaos et de la confusion. Seulement après la défaite du mouvement « blanc » et la création d'un état cohérent l'occasion de lancer une réorganisation normale de l'aéronef. En 1924, les ouvriers et paysans de Red Air Flotte a été rebaptisée Armée de l'Air de l'Armée rouge. Il y a une nouvelle direction de la force aérienne.

Dans un département distinct a été réorganisé bombardiers, sous qui a formé le plus avancé à ce moment-là et legkobombardirovochnye Escadron Heavy Bomber. Dans les années 1930 a augmenté de manière significative le nombre de combattants et de l'intelligence de l'action, au contraire, ont diminué. Il y avait des premier aéronef à usages multiples (telles que P-6 construit Andrei Tupolev). Ces machines pourraient être aussi efficaces pour servir de bombardiers, bombardiers lance-torpilles et chasseur d'escorte à longue portée.

En 1932, les forces armées de l'Union soviétique ont reçu de nouveaux types de troupes aéroportées. Dans Airborne avait son propre matériel de transport et de reconnaissance. Trois ans plus tard, en dépit de la tradition établie pendant la guerre civile, les nouveaux grades militaires ont été introduites. Maintenant, les pilotes d'Air Force deviennent automatiquement des officiers. Les murs des écoles autochtones et des écoles de pilotage, chacun laissant avec le grade de sous-lieutenant.

En 1933, la nouvelle série de modèles « I » (de I-2 à I-5) a été rapporté par la Force aérienne de l'URSS. Ils étaient des combattants-biplans, développé Dmitriem Grigorovichem. Pour les quinze premières années de la flotte soviétique d'avions militaires ajouté à 2,5. La part des voitures importées a été réduit à quelques pour cent.

vacances Air Force

Dans le même en 1933 (conformément à la décision du Conseil des commissaires du peuple) a été créé par la Journée Armée de l'Air soviétique. Comme la date de fête dans Sovnarkome sélectionnée 18 Août. Officiellement, la journée a été programmée pour coïncider avec la fin de la formation annuelle d'été. Par tradition, la fête est devenue associée à diverses compétitions et des concours sur la technique de pilotage, la formation tactique et le feu, et ainsi de suite. D.

Jour de la Force aérienne de l'URSS a été utilisé pour promouvoir l'aviation civile et militaire entre les masses prolétariennes soviétiques. Les célébrations à l'occasion de l'anniversaire a réuni des représentants de l'industrie, et Osoaviahima Flotte aérienne civile. congé annuel du Centre a été le terrain d'aviation central nommé d'après Mikhaïl Frounze à Moscou.

Le premier événement a attiré l'attention non seulement des professionnels et des habitants de la capitale, mais aussi les nombreux visiteurs de la ville, ainsi que des représentants officiels des Etats étrangers. Vacances ne pouvait pas faire sans la participation des Iosifa Stalina, les membres du Comité central du PCUS (b) et le gouvernement.

nouveau changement

En 1939, les Forces aériennes soviétiques ont survécu à une autre reformatage. Leur ancienne organisation de la brigade a été remplacée par une division plus moderne et régimentaire. Grâce à la réforme, la direction militaire soviétique voulait augmenter l'impact de l'aviation. Après transformation, une nouvelle unité tactique de base active – régiment (elle est composée de 5 escadron, qui au total est de 40 à 60 appareils).

A la veille de la Grande Guerre patriotique, la proportion des avions d'attaque et bombardier était de 51% de la flotte totale. Font également partie de l'URSS Air Force inclus chasse et connexions renseignement. Dans le pays, il fonctionne 18 écoles dans les murs qui préparent de nouveaux employés pour l'aviation militaire soviétique. Les méthodes d'enseignement sont progressivement modernisés. Bien qu'au premier abord la cohérence du personnel soviétique (pilotes, navigateurs, techniciens, et ainsi de suite. D.) Derrière le chiffre correspondant dans les pays capitalistes, année après année, cet écart devenait moins important.

L'expérience espagnole

Pour la première fois après une longue pause, les avions de l'armée de l'air soviétique ont été testés au combat pendant la guerre civile espagnole, qui a commencé en 1936. L'Union soviétique a soutenu amicale gouvernement « gauche », qui se sont battus avec les nationalistes. De l'Union soviétique est allé en Espagne, non seulement des équipements militaires, mais aussi des pilotes volontaires. Il est préférable de se montrer I-16, ce qui a pu se montrer beaucoup plus efficacement que ne les avions de la Luftwaffe.

Une expérience qui a obtenu les pilotes soviétiques en Espagne, a prouvé une valeur inestimable. Beaucoup de leçons apprises non seulement des flèches, mais la reconnaissance aérienne. De retour d'Espagne, les experts ont avancé rapidement dans le service, au début de la Grande Guerre patriotique, beaucoup d'entre eux sont devenus colonels et généraux. Au moment où une campagne outre-mer a coïncidé avec le déchaînement des grandes purges staliniennes dans l'armée. Repression touché et avions. NKVD débarrassé d'un grand nombre de personnes qui se sont battus avec plus « blanc ».

Grande Guerre patriotique

Les conflits des années 1930 ont montré que la Force aérienne soviétique en aucun cas inférieure à européenne. Cependant, l'approche guerre mondiale et une course aux armements sans précédent se sont déroulés dans le Vieux Monde. Bien établie en Espagne, I-153 et I-15 au moment de l'attaque allemande contre l'Union soviétique étaient déjà devenus obsolètes. Le début de la Grande Guerre patriotique en général a été un désastre pour la Force aérienne soviétique. les forces ennemies ont envahi le pays de façon inattendue, en raison de cette soudaine ont acquis un avantage significatif. aérodromes soviétiques dans les frontières occidentales ont été soumis à un bombardement dévastateur. Dans les premières heures de la guerre a détruit un grand nombre de nouveaux avions, et n'a pas réussi à quitter leurs hangars (selon diverses estimations, le chiffre était d'environ 2 mille).

Évacué l'industrie soviétique a dû résoudre plusieurs problèmes à la fois. Tout d'abord, l'Armée de l'Air soviétique a besoin d'une marque rapide pour les pertes, sans lequel il était impossible de présenter un combat égal. En second lieu, tout au long de la guerre, les concepteurs ont continué d'apporter des modifications détaillées aux nouvelles machines, répondant ainsi aux défis techniques de l'ennemi.

La plupart de ces quatre années terribles Il-2 et Yak-1 a été libéré. Ces deux modèles ont représenté ensemble environ la moitié de la flotte d'avions domestiques. « Yak » Le succès était dû au fait que l'avion a prouvé une plate-forme pratique pour de nombreuses modifications et améliorations. Le modèle original, introduit en 1940, modifie un certain nombre de fois. les concepteurs soviétiques ont fait de leur mieux pour « Yaqui » ne pas prendre de retard dans leur développement de la « Messerschmitt » allemand (donc Yak-3 et Yak-9).

Vers le milieu de la guerre dans l'air, je mis la parité, et plus tard l'avion Union soviétique et a commencé à exceller dans toutes les machines ennemies. Créé et d'autres deviennent célèbres bombardier, y compris Tu-2 et Pe-2. Red Star (peint sur le fuselage de l'URSS signe / Armée de l'Air) était pour les pilotes allemands un symbole de danger et approche de violents combats.

La lutte contre la Luftwaffe

Au cours de la période de la Grande Guerre patriotique a changé non seulement le parc, mais aussi la structure organisationnelle de la Force aérienne. Au printemps 1942, il y avait une aviation à longue portée. Ce composé, d'obéir au commandement suprême, joue un rôle important au cours des années de guerre restants. Avec lui a commencé à former des armées de l'air. Ceux-ci comprenaient la formation de l'ensemble des avions avant.

Une quantité importante de ressources investies dans le développement de la réparation des infrastructures. De nouveaux commerces ont été rapidement réparé et remis à l'avion de combat endommagé. réseau de réparation sur le terrain soviétique est devenu l'un des plus efficaces entre tous les systèmes similaires qui se sont produites au cours de la période de la Seconde Guerre mondiale.

batailles aériennes clés pour l'Union soviétique ont commencé à collision aérienne lors de la bataille de Moscou, Stalingrad et Koursk. Chiffres indicatifs: en 1941 d'environ 400 avions participé aux combats, en 1943, ce chiffre était passé à plusieurs milliers, d'ici la fin de la guerre centrée sur 7 500 voitures dans le ciel de Berlin. Flotte a progressé à un rythme de plus en plus. Au cours de la période de l'industrie de guerre des forces soviétiques ont produit environ 17 000 avions, et les écoles de pilotage formé 44.000 pilotes (27 000 morts). Légendes de la Grande Guerre patriotique a commencé Ivan Kozhedub (gagné 62 victoires) et Alexander Pokryshkin (à son actif 59 victoires).

de nouveaux défis

En 1946, peu de temps après la guerre avec le Troisième Reich, l'Armée de l'Air de l'Armée rouge ont été rebaptisés les Forces aériennes soviétiques. Les changements structurels et organisationnels ont affecté non seulement l'avion, mais aussi l'ensemble du secteur de la défense. Bien que la Seconde Guerre mondiale, le monde a continué à rester sous stress. Il a commencé une nouvelle confrontation – cette fois entre l'Union soviétique et les États-Unis.

En 1953, il a été créé Ministère de la défense de l'URSS. MIC pays ont continué de se creuser. Il y avait de nouveaux types d'équipements militaires et d'avions changé. Entre l'URSS et les États-Unis ont commencé la course aux armements. Tout développement de la Force aérienne était subordonnée à une seule logique – pour rattraper et dépasser l'Amérique. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikoyan et Gurevich (MiG) est entré dans sa période la plus productive de l'activité.

L'arrivée des avions à réaction

La première innovation qui fait époque d'après-guerre a été testé en 1946 des avions à réaction. Elle a remplacé l'ancienne technologie de piston obsolète. Tout d' abord soviétiques jets acier MIG-9 et Yak-15. Ils ont réussi à surmonter la marque de vitesse de 900 kilomètres par heure, à savoir, leur performance a été une fois et demie plus élevé que les modèles de la génération précédente.

Depuis plusieurs années, l'expérience généralisée de la force aérienne soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. les questions clés et les points de la douleur des avions domestiques ont été identifiés. Il a commencé le processus d'équipement de modernisation pour l'amélioration de son confort, l'ergonomie et la sécurité. Tout changement (veste de vol du pilote, l'instrument le plus petit sur le panneau de commande) prend forme aujourd'hui. Pour une meilleure précision de tir sur l'avion a commencé à installer des systèmes radar avancés.

la sécurité de l'espace aérien est devenu la responsabilité des nouvelles forces de défense. L'émergence de la défense a conduit à la division du territoire de l'Union soviétique un certain nombre de secteurs, en fonction de la proximité de la frontière de l'État. Pour ce régime continue de classer l'aviation (loin et avant). Dans les mêmes 1946 troupes aéroportées avant faisaient partie de la Force aérienne, ont été isolés dans une entité séparée.

plus vite que le son

Au tournant des 1940-1950-s d'avions à réaction soviétique avancé a commencé le développement des régions les plus reculées du pays: le Grand Nord et Tchoukotka. Les vols ont été effectués sur de longues distances en raison d'une autre raison. Les chefs militaires ont préparé le complexe militaro-industriel soviétique pour un éventuel conflit avec les États-Unis, situé de l'autre côté du monde. Dans le même but a été construit Tu-95 – longue distance des avions de bombardement stratégique. Un autre point tournant dans le développement de la Force aérienne soviétique était l'entrée sur leurs armes d'armes nucléaires. A propos de l'introduction de nouvelles technologies est aujourd'hui mieux jugée par les expositions des musées de l' aviation, situé dans le y compris dans la « capitale de l'air russe » Joukovski. Même les choses comme le costume de l'URSS Armée de l'Air et d'autres équipements de pilotes soviétiques montrent l'évolution de l'industrie de la défense.

Une autre étape importante dans l'histoire de l'aviation militaire soviétique est resté derrière, alors qu'en 1950, le MiG-17 a pu dépasser la vitesse du son. Enregistrement délivré le célèbre pilote d'essai Ivan Ivashchenko. Il a été rapidement démantelée avion d'attaque pas à jour. Pendant ce temps, les nouveaux "air-sol" missiles et la Force aérienne ont été "air-air".

A la fin des années 1960, il a été conçu modèle de troisième génération (par exemple, les avions de chasse MiG-25). Ces machines ont été en mesure de voler à une vitesse trois fois la vitesse du son. La production en série a été lancée modification « migovskie » sous la forme de reconnaissance à haute altitude et des chasseurs-intercepteurs. Ces avions ont considérablement amélioré les caractéristiques de décollage et d'atterrissage. En outre, de nouveaux éléments étaient différents dans le fonctionnement multi-mode.

En 1974, la première VTOL soviétique (YAK-38) ont été conçus. Changement des outils et de l'équipement pilote. Veste de vol est devenu plus confortable et aide à se sentir à l'aise même en surcharge extrême à des vitesses ultra-élevées.

quatrième génération

Le dernier avion soviétique stationné sur le territoire de l'Organisation du Traité de Varsovie. Aviation depuis longtemps n'a pas participé à aucun conflit, mais a démontré sa capacité à l'échelle des exercices tels que le « Dnepr », « Bérézina », « Dvina » et ainsi de suite. D.

Dans les années 1980, il y avait des avions de quatrième génération soviétique. Ces modèles (Su-27, MiG-29, MiG-31, TU-160) ont été distingués de l'ordre de la maniabilité améliorée. Certains d'entre eux sont encore en service avec la force aérienne russe.

Le potentiel au moment de la dernière technique décrite dans la guerre en Afghanistan, flamber au cours des années 1979-1989. bombardiers soviétiques devaient opérer dans le secret strict et le feu antiaérien constant à partir du sol. Au cours de la campagne afghane a été environ un million de sorties (cela a été perdu environ 300 hélicoptères et 100 avions). En 1986, il a commencé à développer une cinquième génération de projets d'avions militaires. La contribution la plus importante à ces entreprises a Sukhoi Design Bureau. Cependant, en raison de la situation économique et politique se détériore a été suspendu, et les projets ont été gelés.

Le dernier accord

Perestroïka a été marquée par plusieurs processus importants. Tout d'abord, les relations entre l'URSS et les États-Unis ont finalement réglé. La guerre froide est terminée, et maintenant le Kremlin était pas un ennemi stratégique, dans la course à laquelle il était nécessaire d'augmenter constamment son propre complexe militaro-industriel. D'autre part, les dirigeants des deux superpuissances ont signé plusieurs documents historiques, selon lequel, commencé le désarmement commun.

Dans la fin des années 1980, au début de retrait des troupes soviétiques d'Afghanistan, non seulement, mais aussi des pays du camp socialiste déjà. Ampleur exceptionnelle a été le retrait de l'armée soviétique de la RDA, où son puissant groupe avancé. Des centaines d'avions sont rentrés chez eux. La majeure partie du reste de la RSFSR, certains ont été transportés au Bélarus ou en Ukraine.

En 1991, il est devenu clair que l'Union soviétique ne pouvait plus exister sous sa forme monolithique. Division du pays dans des dizaines d'États indépendants a conduit à la section avant le général de l'armée. Ce sort n'est pas passé et avions. La Russie a reçu environ 2/3 du personnel et 40% de l'équipement de la Force aérienne soviétique. Le reste de l'héritage a 11 autres républiques de l'Union (les Etats baltes n'a pas pris part à la section).