Libération de la voie sur le chemin de fer

Sortie de la voie – ce qui est une menace sérieuse pour les chemins de fer. les passagers peuvent souffrir. Et dans le cas d'un tel trafic accident sur la zone de la toile est fermée. Alors, quel est-il et quelle raison?

les statistiques officielles

Selon les données officielles du ministère des rails et des structures du ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie, de 1998 à 2001, neuf épave de train sur la Volga, de Sibérie orientale, du Caucase du Nord, Moscou et les routes du Sud-Est ont été causés par la section de tissu de libération d'un train. Tout l'accident a eu lieu dans la période de midi à 16 heures d'Avril à Septembre.

Déformations se produisent avec des dessins typiques des rails soudés, rails P65. Sous la toile poser des traverses en béton, le ballast de pierre concassée. Les accidents se sont produits sur les tronçons rectilignes de la route, et il n'y avait que deux cas en courbes circulaires avec un rayon de 400 à 650 m.

Pour une analyse complète des causes de l'effondrement des informations nécessaires sur l'état technique du chemin et des unités de matériel roulant, ont déraillé. Les matériaux du ministère des Chemins de fer de ces données ne sont pas disponibles. Cependant, il est important que la façon dont l'émission se produit à la fin du train, mais pas devant lui, et tous les rassemblements de wagons est précisément pour cette raison.

Ces exemples montrent que l'effondrement des trains à cause de cela peut se produire à l'avenir. Des mesures devraient être prises pour éviter que la voie d'émission d'un train.

Libération de la manière – quel est-il?

Il existe plusieurs types de défauts de voie ferrée: sortie, distorsion, éclaboussure, vol.

Libération de la manière – c'est le résultat de l'augmentation du stress dans les rails et la décharge spontanée. Le stress thermique – un type de contrainte mécanique, qui se produit lors de la distribution de température non uniforme. Dans un tel stress solide se produit à cause de la capacité limitée de l'expansion ou la compression d'autres organes. Plus précisément, l'allongement ou le raccourcissement du joint de rail et de prévenir la résistance aux lattes dans les supports.

Lorsque la longueur chauffée aurait augmenté d'une certaine quantité en conformité avec le coefficient de dilatation thermique de l'acier. Par conséquent, il diminuerait avec la diminution. Pour de tels changements structurels entre fournir des lacunes les rails. Si la déformation du tronçon plus récente ou fermée. Ainsi, en hiver peut buter les boulons de tranche d'été – la stabilité du réseau ferroviaire de violation.

chemin d'éjection de la température -. menaçant, pendant une durée d'environ 0,2 secondes, la courbure du rail en plusieurs vagues de 30 à 50 cm, ce qui se produit dans le plan horizontal à une distance de 40 m gravillons Simultanément dispersés, traverses par division de la pièce. Les rails ne sont pas adaptés pour une utilisation ultérieure comme déformation permanente.

Comment éviter?

Pour éviter l' éjection piste sans joint d' observer les conditions de température lors de la pose de la voie ferrée. Ainsi, la taille de l'espace de bout doit être installé en fonction stricte sur la lame chauffante. Dans la partie médiane immobile fouet de rail soudés en continu. Seules les extrémités peuvent être raccourcies ou rallongées. Tension qui se produit dans la partie fixe du rail est indépendante de la longueur ou le type de rail.

Son changement provoque des températures. Pour cette raison, le rail de fouet à fixer avec la plage de température. Dernière calculée en fonction de la voie de la stabilité et de la force du rail. les contraintes admissibles de compression et de tension correspondent à des changements de température. Il existe des formules spéciales, qui peuvent déterminer la température minimale et maximale. Les travaux doivent être effectués à une température du rail qui correspond au tiers supérieur de l'intervalle calculé. Si les conditions diffèrent de la longueur de roulement sur rail optimale varie obligatoirement tendeur hydraulique. Ainsi, le rail est introduit à la température désirée.

conditions défavorables

Si la plage de température calculée inférieure à 10 ° C ou négative, l'utilisation ultérieure de la ligne de chemin de fer est uniquement possible avec des décharges de tension périodiques.

Pour ce faire, vous devez joindre égalisation fouet. Dans ces dessins, les rails peuvent être remplacés périodiquement pour une longue ou courte. Vous pouvez également utiliser les dispositifs d'égalisation.

recherche

Le monde a vu la sortie de la voie de l'unité. Les gens déjà confrontés aux conséquences. En Russie, l'un des départements de Samara GUPS construit et passé le banc d'essai sur lequel les élèves peuvent pratiquer pour simuler le chemin d'émission, ce qui est très important pour l'étude de ce phénomène dévastateur. polygone Université de formation comprend la longueur de la ligne de chemin de fer de 70 m avec un rayon de courbure de 400 m. A l'aide de vérins hydrauliques peut créer des charges allant jusqu'à 300 tonnes, mis en diverses déviations dans le contenu de la voie ferrée et enregistrer, dans toutes les conditions de charge et d'émission se produit. Lorsque ce processus se produit dans la vraie construction.