"UAZ Patriot": distribution. Caractéristiques, périphérique et revues

Tout velo avec quatre roues motrices doit être équipé d'une valise de transfert. "UAZ Patriot" n'est pas une exception. La distribution dans cette voiture jusqu'en 2014 est la mécanique la plus ordinaire, contrôlée par le levier. Dans les modèles lancés sur le marché après 2014, une nouvelle transmission de distribution est installée. Il est fabriqué en Corée par Hyndai-Daymos. Considérons la conception et la construction d'une boîte domestique mécanique, puis une nouvelle version coréenne.

Objet de l'équipement de transfert

Ce nœud est nécessaire pour séparer le couple pour les deux essieux d'un véhicule tout-terrain. Mais ce n'est pas tout. Cette unité vous permet d'augmenter le couple dans le processus de zones difficiles en raison de la réduction de la transmission. Cette boîte est en deux étapes et peut augmenter de moitié le nombre de transmissions de boîtes de vitesses. Cela rend plus pratique l'utilisation d'un VUS dans les conditions les plus difficiles.

Où se trouve-t-il?

Sur le "UAZ Patriot", la distribution est située directement près de la boîte de vitesses. Avec les essieux avant et arrière, le mécanisme est relié par des arbres à cardan. La conception est enfermée dans un boîtier en fonte. A l'intérieur de ce corps se trouvent des engrenages montés, des arbres, et aussi un levier pour contrôler la transmission.

Dispositif

Donc, à l'intérieur de la boîte de transfert, il y a un arbre d'entraînement, des arbres d'entraînement pour l'essieu arrière et avant, la transmission des engrenages, ainsi que l'abaissement. Le couple de transmission est obtenu directement à partir de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses. La boîte de transfert est fixée à l'arrière de la boîte de vitesses à l'aide d'éléments de connexion spéciaux. Ce noeud est centré sur l'extérieur du palier – il est à double rangée et se trouve sur la boîte de vitesses, sur l'arbre secondaire. Sur le mur arrière du carter sont les éléments de frein de stationnement.

Il y a deux arbres à l'intérieur de l'unité. C'est le leader et l'intermédiaire. Ils sont fixés au moyen de roulements. La conception comprend également des arbres d'entraînement pour les essieux avant et arrière. Ils sont équipés d'engrenages électrosensibles, grâce à quoi les engrenages sont engagés. De la boîte de vitesses dans le boîtier de transfert comprend un arbre d'entraînement avec des cannelures à l'extrémité. Dans un plan avec cet arbre, un élément d'entraînement pour l'essieu arrière est installé. Il est également fixé au moyen de roulements. Entre les paliers de l'arbre de l'essieu arrière se trouve l'engrenage du compteur de vitesse.

La rotation du mécanisme intermédiaire est assurée par deux paliers. L'un d'eux est un type de balle, le second est un type de rouleau. L'arbre d'entraînement de l'essieu avant avec l'engrenage est situé au bas de la boîte. Il tourne grâce à deux roulements à billes.

Sur "UAZ Patriot", la distribution est également équipée d'un levier, par lequel le conducteur peut contrôler le fonctionnement de la transmission. Le mécanisme de contrôle est deux tige et deux fourches. Ces éléments sont en haut du noeud. Avec le levier, vous pouvez activer ou désactiver les essieux arrière et avant ou utiliser les deux ponts.

Le mécanisme comprend également des joints d'étanchéité, des joints d'étanchéité, des raccords, des brides, un bouchon de vidange. L'appareil ne nécessite pas de maintenance. Cependant, périodiquement, il est nécessaire de procéder à divers travaux de prévention et de réparation. Le plus souvent, de l'huile nouvelle est versée dans le distributeur d'UAZ Patriot, en remplaçant les joints d'étanchéité ou les engins usés.

Nouvelle distribution

Comme nous l'avons déjà noté, les modèles Patriot ont été équipés de nouvelles boîtes de la marque Hyundai-Dymos coréenne après l'année modèle 2014. Mais en fait, le mécanisme est fabriqué en Chine sous licence. Cette distribution a un bon pedigree. Il suffit que ce mécanisme ait été développé dans les années 80 par des ingénieurs japonais. Presque les mêmes distributions ont été installées sur Kia Sorento et Hyundai Terracan. Cela indique que la conception est assez réussie. Et comme cela convient aux Japonais et aux Coréens, ce sera juste pour "Patriot", disons les commentaires des propriétaires. Mécanique – c'est simple et compréhensible. Et qu'en est-il de la conception électrique? Les distributeurs de la génération passée étaient purement mécaniques. La traction intégrale a été connectée par la force des mains du conducteur, qui met le sélecteur sur la position désirée. Distribuer "UAZ Patriot" de "Daimos" électrique. Pour passer au mode désiré, il suffit de tourner la rondelle ou le contrôleur rotatif. Tout le reste sera fait par un moteur électrique qui contrôle les tiges et les fiches à l'intérieur du mécanisme.

Réaction des propriétaires

Le manque de levier habituel dans la cabine des propriétaires cause des doubles sentiments. Ce détail est disponible même chez les VUS importés sérieux. Mais d'autre part, le sélecteur rond semble plus moderne et élégant. Son lecteur peut voir dans la photo ci-dessous. C'est l'approche normale du fabricant, qui voudrait rattraper les constructeurs automobiles du monde entier.

Caractéristiques du coréen "Daimosa"

Les propriétaires expérimentés de VUS avec l'installation d'un nouveau distributeur remarqueront immédiatement un niveau de bruit plus bas. En raison de l'utilisation de la chaîne Morse à plusieurs rangées à l'intérieur, elle est devenue beaucoup plus silencieuse. Le lecteur de chaîne peut être vu dans la photo ci-dessous. Sur la voiture "UAZ Patriot", la distribution coréenne ne réduit pas le dégagement – sous le sol jusqu'à 32 centimètres, ce qui est encore plus important que la transmission principale. Ce ne sera pas ce «goulet d'étranglement», ce qui limite les possibilités de perméabilité.

De nombreux ensembles de tests montrent que ce mécanisme ne serait pas entravé par une protection supplémentaire du distributeur. "UAZ Patriot" n'a pas une telle option. Le moteur électrique se projette vers l'extérieur. Et lors de la conduite sur des ravins, des marécages et d'autres obstacles, il peut facilement être endommagé.

En ce qui concerne les caractéristiques techniques, les dimensions globales du mécanisme ont augmenté, le couple a augmenté en raison d'autres rapports d'engrenage. C'est la raison pour laquelle il est nécessaire de remplacer les arbres cardan. Ainsi, le front a été renforcé, et l'arrière – raccourci. Aussi supprimé le support intermédiaire. C'est un grand avantage en faveur du mécanisme coréen-chinois. Le design est plus fiable, et les vibrations du cardan ne sont pas solides.

Le corps du mécanisme est en aluminium. Et à l'intérieur, ce ne sont pas les engrenages habituels, mais une chaîne. En raison de l'utilisation d'une conception différente, les rapports de vitesse de la série abaissée ont augmenté de 31%. Maintenant, le rapport d'engrenage est de 2,56. La voiture peut se déplacer en toute sécurité sur un terrain accidenté en raison d'un couple accru. Sur les versions mécaniques, cela a été réalisé avec l'aide du réglage.

Avantages et inconvénients du RK

Les avantages de la nouvelle conception électrique comprennent un autre rapport d'engrenage plus efficace, un bruit réduit et des vibrations lors de la conduite. En outre, les avantages incluent la simplicité et la commodité des modes de contrôle. Les inconvénients comprennent l'augmentation des prix et beaucoup de problèmes liés à la maintenance et à la réparation de ce mécanisme dans nos stations-service.

Boîtier de transfert mécanique: réglage

Sur les véhicules UAZ "Patriot", la distribution peut être modifiée à l'aide du réglage. Ainsi, avec le remplacement des engrenages, le couple peut être corrigé dans un engrenage réduit et direct. La conception est finalisée pour éliminer le bruit. Des modifications sont possibles pour résoudre le problème de l'auto-désexcitation d'un engrenage réduit. En outre, la conception de la boîte n'est pas très fiable et parfois il est nécessaire de renforcer son attachement au corps. Vous pouvez également refaire le recouvrement de manière à vous déconnecter complètement de l'essieu avant.

Défauts typiques

Parmi les défaillances possibles figurent l'apparition de bruit, la défaillance des engrenages, la fuite à travers les joints d'huile, la destruction des roulements. Ces problèmes entraînent de longs trajets avec des roues incorrectement gonflées. De plus, les défauts conduisent souvent l'essieu avant, allumés trop longtemps. Connectez-le uniquement si nécessaire. Si, sur le "UAZ Patriot", la distribution (boîte de distribution) est mal vissée sur le corps, elle peut causer du bruit.

La faible qualité des paliers est l'un des problèmes de ce mécanisme. En raison de la mauvaise qualité, ces pièces échouent souvent. Souvent, les bris sont associés à un faible niveau d'huile ou à son absence à l'intérieur. Sur la voiture "UAZ Patriot", la réparation de la distribution d'un nouvel échantillon peut être nécessaire pour les mêmes raisons. Les propriétaires signalent un problème avec la chaîne et les roulements. Cependant, malgré ces chiffres, les ventes de ces voitures indiquent une bonne demande pour les boîtes de transfert motorisées. Ces machines sont vendues beaucoup mieux que les versions de base, équipées d'une distribution domestique mécanique.

Conclusion

Nous avons donc découvert comment fonctionne la transmission de distribution sur la voiture UAZ Patriot et ses caractéristiques. Comme vous le voyez, ce mécanisme augmente considérablement la capacité de cross-country d'un véhicule hors route. Après tout, la distribution inclut une gamme réduite d'engrenages et bloque le différentiel interaxle.