MIG-29: Spécifications. MiG-29: armement, vitesse, photos

Les opportunités de l'industrie de la défense de l'URSS ont été sous-estimées à maintes reprises par des opposants, à la fois potentiels et plutôt réels. Un certain nombre d'échantillons d'armes soviétiques pour l'histoire du pays sont devenus la norme pour les concepteurs des pays les plus industrialisés. Certains sont même devenus des symboles des forces armées de l'URSS et de la nouvelle Russie. La gloire des fusils d'assaut Shpagin et Kalashnikov, les chars T-34 et T-54, Katyusha et d'autres types de produits létaux russes allaient bien au-delà de la sixième partie de la terre. Combattant les appareils MiG appartiennent également aux classiques d'armes domestiques.

Histoire des MiG

Design Bureau a commencé à travailler avant la Grande Guerre patriotique. Les ingénieurs AI Mikoyan (frère du commissaire du peuple de Stalin) et MI Gurevich ont réussi à créer un magnifique avion de chasse d'ici 1940, l'un des meilleurs au monde. Il a eu un certain nombre de défauts, mais au moment du premier essai de décollage, cette voiture légère à grande vitesse avec des contours simplifiés pourrait concurrencer tout avion en provenance d'Allemagne, de Grande-Bretagne ou des États-Unis.

Le bureau de design s'est toujours efforcé non seulement de suivre les tendances mondiales de la fabrication d'aéronefs, mais aussi de leur demander le cas échéant. Le premier lance-avions série en URSS, MiG-9, a été une réponse à l'introduction réussie d'avions de cette classe dans la Force aérienne des pays occidentaux.

Ère réactive

Une surprise désagréable pour les pilotes américains était le MiG-15, en vitesse et maniabilité supérieure aux produits vantés de Northrop et d'autres fabricants américains, qui considéraient leur technologie comme insurpassable. Dans les cieux du Vietnam en conflit, les intercepteurs MiG-17 et MiG-21 se sont bien comportés. Il y avait d'autres modèles d'avions, MiG-19 et MiG-23. Pendant la guerre entre Israël et l'Egypte, le super-puissant MiG-25 a violé à plusieurs reprises la ligne de front, en train d'attaquer Tel-Aviv. Et bien qu'il n'y ait pas d'armes, le fait même du vol impuni d'un avion soviétique sur un pays armé des derniers systèmes américains de défense aérienne a refroidi de nombreux coups de feu. Un certain nombre de conflits régionaux dans lesquels les avions MiG militaires soviétiques se sont révélés du meilleur côté sont devenus une sorte de publicité de cette marque, une garantie de qualité et la plus grande efficacité des équipements militaires soviétiques. La fin des efforts des designers était le MiG-29. Les caractéristiques techniques de ce combattant et aujourd'hui, 37 ans après la fin des travaux de conception de base, satisfont pleinement les exigences modernes pour les véhicules de combat de cette classe.

Tâche importante du gouvernement

À la fin des années soixante-dix et début des années soixante-dix, le principal «cheval de bataille» de l'armée de l'air américaine et de nombreux pays, probablement adversaires de l'URSS, était le célèbre F-4, le «Phantom» de diverses modifications de l'entreprise McDonnell-Douglas. La conception de cet avion a été très réussie, elle pourrait résoudre les tâches universelles de la nature – de conduire des combats aériens manoeuvrables à l'application de frappes à la bombe contre des cibles au sol. Mais l'expérience du Vietnam et du Moyen-Orient a montré qu'il lui était difficile de lutter contre les MiG-21 soviétiques et même les MiG-17 précédents. Le ratio des pertes n'était pas en faveur des Américains. Aux États-Unis, les travaux ont commencé à créer un remplacement pour Phantom, ce qui a entraîné les combattants F-14 Tomkat et F-15 Eagle. L'armée de l'air soviétique avait besoin d'urgence de modernisation en tenant compte des projets prospectifs des constructeurs d'avions à l'étranger avec leurs «chats» et leurs «aigles». Le gouvernement soviétique a placé la tâche du CB MiG. À l'automne 1977, le dernier intercepteur MiG-29 était prêt. Le décollage du prototype a eu lieu le 6 octobre. Cinq ans plus tard, l'avion a été adopté par la Force aérienne de l'URSS.

Un peu d'apparence

Dans ces années, même l'apparition du nouveau type d'armes était un secret d'Etat. Et en fait, beaucoup de solutions techniques révolutionnaires, y compris conceptuelles, sont devenues une caractéristique distincte de l'intercepteur MiG-29. La photo, par inadvertance publiée dans la presse ou l'enregistrement d'un vol indicatif, diffusée à la télévision, pourrait amener les experts d'un camp hostile à réfléchir à l'avenir de l'industrie aéronautique. Selon l'idée du concepteur en chef M. Waldenberg, appuyée par le général remplacé Artem Mikoyan R. Belyakov, l'avion avait une disposition de mise en page dite intégrée. Cela signifie que, à partir des structures de fission de l'aviation acceptées dans le monde dans l'avion et que le fuselage dans la KB a pris sa retraite. L'ensemble du planeur consistait en des transitions en douceur, des afflux, avec des parois latérales "classiques" seulement dans l'arc.

Les mesures visant à maintenir le secret ne constituaient en aucun cas des précautions excessives. Les experts qui ont conçu l'avion MiG savaient comment espionner les nouveautés d'autres personnes. La photo de la prise d'air réglable du "Phantom" mentionné, fabriqué dans l'une des salles d'exposition aérienne, a donné en temps utile des informations précieuses à nos ingénieurs. Un noeud similaire a été utilisé sur le MiG-23.

Centrale électrique et figure "cloche"

Il y a deux moteurs dans l'avion (RD-ЗЗ ou РД-ЗЗК pour la modification "M"), ils sont situés sous l'aile. Leur poussée totale peut atteindre de 16 600 à 17 600 kN (kgf). Si nous prenons en compte que la masse au décollage de la voiture est légèrement supérieure à 15 tonnes, il n'est pas difficile de conclure que la valeur du rapport de puissance propulsive d'une unité est trop élevée. Ceci signifie que, si le MiG-29 est installé verticalement et que les secteurs du gaz sont déplacés vers une position proche de la limite, ils s'accrochent ou augmentent sans la participation de l' ascenseur de l' aile. Cette fonctionnalité technique permet non seulement de montrer des figures de voltige unique dans les performances de démonstration, mais a également une valeur appliquée importante. Les localisateurs fonctionnent selon le principe Doppler et ne peuvent surveiller que les objets en mouvement. Au moment de la «cloche» et de la «cobra» (à savoir, les figures de la voltige, au cours desquelles survient le «vol stationnaire»), la vitesse de l'avion MiG-29 est nulle et tous les systèmes de contrôle et de guidage de la défense aérienne ennemis cessent de le voir sur leurs écrans .

"Gills" du MiG-29

Dans la conception de l'avion, d'autres solutions démontrent la fraîcheur de l'approche pour résoudre les problèmes de pression. Une centrale électrique puissante nécessite beaucoup d'air, et elle est aspirée dans la clôture d'admission en grande quantité. Si la piste est couverte de neige, le sable est présent (ce qui n'est pas rare dans certaines régions) ou toute autre pollution, tout se trouve à l'intérieur de la turbine. Il existe plusieurs façons de faire face à ce fléau. Par exemple, vous pouvez installer des filtres à air comme dans une voiture. Mais ils ont aussi l'habitude de marteler. Ou encore une solution: placez les prises d'air plus élevées. Mais cela aggrave les propriétés aérodynamiques de la cellule. Dans le cas du MiG-29, les concepteurs ont adopté une solution inhabituelle et unique. L'admission d'air jusqu'à ce que le train d'atterrissage soit rétracté s'effectue par des ouvertures d'entrée supplémentaires sur la baie supérieure reliant l'aile au fuselage. Leurs deux rangées sont disposées symétriquement des côtés droit et gauche. Ils s'appelaient "branchies". Pendant le décollage et l'atterrissage, les prises d'air principales sont complètement bloquées, et seulement après qu'elles soient suffisamment fixées pour une hauteur de travail sûre, elles s'ouvrent.

Avionique

Non seulement les moteurs puissants et l'excellente aérodynamique sont célèbres pour le MiG-29. Les caractéristiques techniques, aussi parfaites qu'elles soient, dans le combat aérien moderne ne garantissent pas la victoire si le pilote n'a pas de conditions ergonomiques et de soutien d'information offrant la possibilité d'une prise de décision instantanée. Pourtant, la quatrième génération a quelque chose à voir avec quelque chose, d'autant plus que nos adversaires probables ont toujours traité avec la plus grande attention aux dernières avancées en électronique. Le fait que l'ordinateur est basé sur l'ordinateur de bord (C100.02-06), il n'y a rien d'étonnant. Pour la première fois dans le pays (et peut-être dans le monde), de nombreux dispositifs supplémentaires ont été utilisés pour faciliter le travail du pilote. En particulier, "Natasha" (alors que les pilotes ont appelé le système d'indication de la parole, en fait, c'est "Almaz-UE") diront dans une voix féminine agréable que l'approche d'atterissage est effectuée à une altitude ou à une vitesse insuffisante, avisera l'ennemi qui est entré dans la queue ou autre Danger, erreur ou situation anormale.

Gérer vos armes est très pratique. L'information est projetée sur la vitre frontale de la lanterne du poste de pilotage, et le système de désignation cible est installé sur le casque. Il a regardé l'avion, a décidé d'attaquer, a pressé le bouton du peloton de combat – et nous pouvons supposer que l'ennemi n'est plus. Tel est le regard mortel de nos pilotes. Et si elle était perdue et perdait son orientation spatiale, alors il était bien, il appuyait sur un autre bouton, et l'avion lui-même était nivelé à la fois sur la différence et sur le rouleau.

Système de contrôle électronique

Dans les avions militaires modernes, il est très difficile de diviser les systèmes d'avionique et de contrôle des armes. Sans cible sensible sur le fond du radar, il est presque impossible de gagner aujourd'hui, mais cet appareil effectue également une fonction de navigation. Le MiG-29 est équipé d'un radar du type NO-93, capable d'accompagner des dizaines de cibles simultanément. Il fait partie intégrante du complexe de visée et de navigation OEPRN-29, qui peut effectuer une cartographie opérationnelle, calcule des algorithmes pour les attaques contre les cibles terrestres et terrestres ennemies. Dans sa composition, il existe également un système d'observation optico-électronique OEPS-29, avec son développement, les dernières réalisations de la physique quantique sont appliquées. La cible est détectée et identifiée à une distance de 35 km (au rattrapage) à 75 km (dans l'espace libre). En général, le système de contrôle est complexe, mais malgré cela, il est pratique de l'utiliser.

Que de tirer?

L'expérience de la guerre du Vietnam a montré qu'il est difficile de mener une bataille aérienne avec un missile, notamment des manœuvres. Privés de l'artillerie fantôme, les Américains ont été forcés d'inventer des conteneurs suspendus spéciaux avec un fusil et des munitions. Le combattant MiG-29 est armé d'un pistolet GSh-301 à feu rapide (1500 rounds par minute) avec un refroidissement par eau, qui a un stock de cent coquilles (calibre 30 mm).

Pour les missiles sont fournis six pylônes externes, montés sous les ailes. Selon les tâches à résoudre, il est possible d'installer SD (R-73 ou P-60M) sur eux. Pour atteindre les cibles terrestres, UR type X-25M est utilisé. Le guidage de ces moyens s'effectue soit sur un signal de télévision, soit sur un faisceau laser. Le ciblage des moyens non gérés (NAR dans les cassettes, les bombes) s'effectue à l'aide du radar. Les cibles marines sont affectées par UR X-29 ou des missiles supersoniques anti-navires tels que X-31A, qui peuvent porter le MiG-29. L'armement avec modèles de fusée en perspective est incorporé dans la conception des ensembles de suspension.

Les bombes totales et les missiles sont limités par une charge de combat maximale de 3 tonnes (modèle de base) et 4, 5 tonnes (MiG-29M).

TTX Mig-29

L'avion en taille et en poids est légèrement plus petit que ses homologues américains modernes, dont F-14 et F-15. L'envergure de l'intercepteur soviétique est légèrement supérieure à 11 mètres (la même chose à "Tomkhet" au maximum de balayage, et à "Needle" – 13 m). La longueur est de 17 mètres avec le bar de ravitaillement dans l'air (contre 19 pour chacun des «Américains»). Le MiG-29, qui pèse environ 15 tonnes, est plus léger que les deux avions – adversaires probables (environ dix-huit tonnes chacun). La poussée de deux turbines est supérieure à celle des voitures américaines et atteint 17 600 kN (14 500 de Tomkat et un peu plus de 13 000 d'Igla).

Une zone d'aile relativement petite (38 sq. M.) Peut être protégée par une charge spécifique élevée, mais elle est compensée par la résistance élevée de la cellule, en raison des caractéristiques de la disposition intégrée. La vitesse du MiG-29 est de 2,3 M (2,450 km / h), dans la version de pont du MiG-29K, elle est légèrement inférieure à 2300 km / h. À titre de comparaison: F-14 peut développer 1,88 M (1.995 km / h) et F-15 – 2.650 km / h. Un autre indicateur important – la longueur de la course pendant le décollage et l'atterrissage. Pour que le MiG décollle, il y a assez de longueur de piste de 700 mètres, et en mode post-combustion – à seulement 260 m. Il se trouve sur une plate-forme d'une longueur de 600 mètres. Cela permet d'être utilisé comme un avion de pont (avec un système de freinage par câble) ou opéré dans des conditions d'aérodromes mal préparées (ou même des sections d'autoroute, comme cela s'est produit pendant la guerre yougoslave). Approximativement les mêmes caractéristiques de course ont les deux voitures américaines. La possibilité d'utiliser un combattant en tant qu'agent de porte-avions de base est prévue et structurellement, les consoles d'aile sont pliées. La vitesse d'atterrissage du MiG-29 est de 235 km / h, ce qui indique également son "âme de la mer". Les ponts américains ont le même indicateur.

Le plafond pratique du MiG atteint 17 mille mètres et occupe une position intermédiaire entre F-14 et F-15.

Les qualités techniques de combat du MiG-29 soviétique, ses caractéristiques techniques et sa maniabilité permettent d'affirmer que cet avion surpasse tous les analogues étrangers développés en même temps que lui. La capacité de disparaître des écrans radar au milieu du combat aérien confère à cette voiture un caractère unique. Les innovations, appliquées dans le système de gestion, ont amené l'industrie de l'aviation domestique à un niveau qualitativement nouveau. Il est également important que le combattant MiG-29 possède un large potentiel de modification. Ses variétés d'orientation différente, différentes gammes de vol, avec une utilisation différente de l'équipement électronique radio à bord, d'un combattant de première ligne à un «bureau de pilotage» éducatif, ont produit plus de deux douzaines. Deux d'entre eux (MiG-33 et MiG-35) sont séparés en modèles indépendants du bureau de conception KB. Mikoyan et Gurevich.

Avec différents emblèmes sur les ailes

Après l'effondrement de l'Union soviétique, la flotte militaire d'un seul et même état a été divisée entre les anciennes républiques soviétiques. Éprouvant des difficultés matérielles, beaucoup d'entre eux ont commencé à vendre des équipements dont ils n'avaient pas besoin. Par exemple, la Moldavie a perdu les États-Unis deux douzaines anciennement dans le service MiG-29. Le coût de chaque avion était de 2 millions de dollars, ce qui est souvent inférieur au prix du marché. Américains, cet intercepteur était nécessaire pour développer des méthodes tactiques pour combattre les forces aériennes des pays avec lesquels il est armé. Les MiG ont été vendus dans des zones de conflit sur le territoire de l'Afrique, de l'Asie et d'autres parties du monde.

L'armée de l'air des pays membres du Pacte de Varsovie a également menacé les MiGami-29. Presque tous étaient sous le contrôle du «partenaire» de la Russie dans la personne de l'OTAN. Les pilotes de la Luftwaffe d'Allemagne, qui étaient habitués principalement à la technologie américaine, ont été agréablement surpris par la facilité et l'ergonomie des contrôles – les qualités caractéristiques du MiG-29. Les photos du combattant soviétique avec les croisements maltais (badges de l'armée de l'air allemande) ont d'abord suscité un éclat parmi les non-initiés, alors tout le monde y était habitué.

L'avion est armé de plus de vingt-cinq pays, et ils ne le changeront pas pour le moment.

Lors du choix d'un fournisseur de produits de défense, les gouvernements étrangers sont principalement guidés par des qualités de combat et des considérations politiques. Mais l'importance financière de la transaction est sans importance. Le MiG-29, qui coûte environ 70 à 75 millions de dollars par unité, peut résoudre les tâches militaires les plus spécifiques, pas plus que son concurrent à l'étranger F-15, pour lequel ils «demandent» des centaines de millions. En notre temps de crise, cette différence joue clairement aux mains du "Oboronexport" russe.

Expérience de combat des MiG

Tant que la concurrence, « points d'appui» ( «Fulcrum», que l'on appelle l'OTAN MiG-29) et américains « Eagles» F-15 était de nature théorique, il était possible de faire valoir que certains des avions mieux. Le premier vrai choc sérieux entre deux machines rivales a eu lieu dans le ciel au-dessus du golfe Persique (1991, opération « Tempête du désert »). Dans le contexte de la réussite globale, en raison de la préparation minutieuse, l'avantage de l'information et des logiciels d'analyse et de supériorité quantitative, comme mal a été éclairée par le fait que pendant la guerre dans le Golfe d'avions alliés et n'a pas été en mesure de gagner au moins une victoire confirmée sur MiG irakien 29. Caractéristiques techniques des pilotes intercepteurs Hussein a créé les conditions de victoires aériennes, cas documenté de la destruction des Britanniques « Tornado » dans le nord-ouest de l'Irak (selon des informations non confirmées, il était pas le seul).

13 yougoslave MiG-29 (il y avait 15 RSFY armée, mais deux au début de l'agression se sont révélés ne pas convenir aux départs) résistèrent plusieurs fois plus élevés que les forces de l'OTAN. D'une certaine manière mystérieuse les pilotes américains (selon eux) humilia leur 24. En réalité, ce n'était pas avec bravoure, que le rapport des pilotes de l'OTAN. Quatre unités ont été bombardés à l'aéroport, un intercepteur a perdu dans l'accident. Les six autres ont été effectivement abattu par l'OTAN, la gestion des alliances, cependant, fait tout son possible pour sous-évaluer leurs propres pertes. Pour évaluer le nombre et la proportion des Migs de mérite sont actuellement difficiles.

Il y avait d'autres cas d'emploi de combat d'avions MiG-29, heureusement peu fréquents. Dans tous les cas, le succès de la conception du véhicule de combat peut être jugé que sur les cas de confrontation « pure » avec au moins environ pilotes tout aussi qualifiés. De tels épisodes étaient peu nombreux dans l'histoire récente, et ils ont tous dit que le MiG-29 a une longue durée de vie à venir.