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De LII. Gromova, Joukovski, région de Moscou

Aujourd'hui, nous parlons de LII. Gromov. On parle de ce qui constitue une institution, un peu plonger dans son histoire, ainsi que les incidents en apprendre davantage sur les plus importants. Tout cela est décrit dans l'article ci-dessous.

Qu'y at-il?

LII. Gromov – un organisme de recherche basé en Russie. Le but de son travail est d'étudier les moyens d'assurer la sécurité aérienne, les dispositifs de maintenabilité mortels et leurs centrales électriques, ont attaqué un certain nombre d'autres éléments qui font partie du système de l' aviation. La tâche principale de l'organisation scientifique est l'avion expérimental.

l'histoire

La croissance de l'intérêt dans le cas de la construction de l'aviation et des avions a commencé provyalyatsya violemment que dans les années 1930 du siècle dernier. Cela a marqué le début de la construction à grande échelle. Sur le chemin de fer Moscou-Kazan, ou plutôt près de la plate-forme appelée « vacances », a commencé à construire TsAGI – Central Institute Aero-hydrodynamiques. Joukovski. Parallèlement à ce village ont été construits Stakhanovo (mais c'est le nom qu'il a reçu seulement en 1938) et le test aérodrome « Ramenskoye ». D'ailleurs, en 1947, le village est devenu une ville Stakhanovo Joukovski. Au printemps de l'Institut de recherche en vol 1941 a été établi conformément aux instructions de la haute direction sur la base des divisions clés de TsAGI. Le premier directeur de l'organisation était Mikhail Gromov – chef pilote TsAGI et Héros de l'Union soviétique.

années de guerre

Lorsque la Grande Guerre patriotique, sur le site de l'aérodrome « Ramenskoye » situé Gomel Division aérienne pour d'autres mesures. Régulièrement tenu des sorties en territoire ennemi, au fond du terrain. LII. Gromov a décidé d'évacuer à Novossibirsk et Kazan.

le développement d'après-guerre

Peu après la guerre, les activités normales de l'organisation scientifique restaurée. En 1947, il a été décidé à la demande du directeur Gromov d'établir une école de pilotes d'essai. Cette idée est rapidement devenu une réalité, et l'école a montré la plus grande classe dans la formation du personnel professionnel. Plus de 40 ans d'exploitation, il y avait 400 pilotes formés environ. Dans ce cas, 48 d'entre eux – les héros de l'Union soviétique, et 4 – lauréat du Prix d'Etat.

Dans la fin des années 40-s. La recherche a augmenté l'échelle. le ravitaillement des avions dans l'air est devenu un problème urgent pour l'avion long-courrier. Système apprécié populaire « tuyau cône ». En même temps, la LII sont à la recherche de régimes optimaux de vol, en tenant compte des différents avions de ravitaillement. Activement créé laboratoire volant, qui a servi de base pour le Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, etc.

En 1979, il a formé un groupe de pilotes d'essai pour travailler sur la navette spatiale « Bourane ». Un groupe de professionnels fait face à sa tâche.

Depuis 1992, activement réalisé le spectacle aérien, dont les participants sont diverses compagnies d'aviation à l'étranger.

En 2012, LII. FSUE Gromov est devenu JSC. Toutes les 100% des organisations scientifiques inscrit dans le capital autorisé de JSC « United Aircraft Corporation ».

incidents

Au cours de la période de l' avion expérimental à plusieurs reprises à démêler. Cependant, cela n'a pas empêché la recherche persistante et les pilotes audacieux. Mais quelquesuns des incidents dignes de mention.

En Mars 1986, le pilote d'essai Rimantas Stankevicius lors de l'exécution d'un vol d'essai n'a pas sorti du tire-bouchon. La raison de qui a servi l'erreur d'usine fait lors du montage de l'appareil. Le pilote a réussi à éjecter avec succès.

En Août 1991, lors des préparatifs de l'essai a eu lieu la Journée de l'aviation de Voltige paires. Gennady Bilous, arrachant à basse altitude et est tombé dans l'une des cours du village Sofyino. n'a pas pu sauver le pilote.

À l'été 1992 en vue de la MoskAeroShou au travail figure « carrousel » système d'échappement activé Viktorom Zabolotskim de l'avion. L'avion écrasé sur la piste et le pilote éjecté en toute sécurité.

En Août 1997, il est effondré la queue de l'avion lors d'un test sur une maîtrise de l'appareil de formation. Brave pilote romain Taskaev a atterri avec succès l'avion incontrôlable refusant d'éjecter.

12 septembre 2001 a refusé de direction et l'avion est devenu incontrôlable. Cela a eu lieu lors d'un vol de routine dans le programme de tests de certification. Oleg pilote Schepetkov a quitté avec succès l'avion, alors que le pilote Alexander Beschastnov est mort en essayant de détourner l'avion de bâtiments résidentiels. Il a été décerné à titre posthume le titre de Héros de la Fédération de Russie.

En Août 2009, il y avait une collision de deux avions en cours de préparation pour le max. Le premier avion est tombé au village de vacances, et la seconde – sur le terrain. Le pilote du premier avion a été tué, le second pilote d'avion éjecté, mais l'un d'entre eux n'a pas été chargé parachute …

faits intéressants

Piste principale LII. Gromov a une longueur de 5,5 km. Il est reconnu comme la plus longue en Europe. Ainsi , la zone bétonnée couvre une superficie de 2,5 millions de mètres cubes 2.

Spacecraft « Buran » était censé atterrir sur la piste FRI, cependant, un autre endroit a été choisi. Dans ce cas, une taille de vie ici passé le test de la technologie de l'engin spatial sur les modèles aérodynamiques.

Depuis 1992, chaque année il y a des expositions. Dans les années impaires, tous les deux ans, il y a un salon aérospatial international « MAKS ».

De LII Gromov en plus d'être engagé dans l'étude de l'avion d'essai, fonctionne comme un aéroport de fret. Il y a aussi un avion du ministère russe Situations d'urgence.

Le Centre scientifique et l'aéroport fait partie de l'institut de recherche « Ramenskoye ». Les deux installations sont situées dans la région de Moscou, dans la ville de Joukovski.

Tous ceux qui veulent visiter LII. Gromov, l'adresse est: région de Moscou, Joukovski, rue Garnaeva 2A.

En conclusion, nous disons que l'organisation scientifique, qui a été discuté ci-dessus, est encore un sujet important dans le système de soutien aérien du pays. Depuis sa fondation à la LII actuelle. Gromov fixe la barre, qui cherchent à obtenir le reste. Par ailleurs, il faut dire à propos de l'énorme contribution que fait LII au développement de l'aviation nationale.