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64 GAZ (voiture d'entraînement militaire roue): une vue d'ensemble, spécifications et commentaires

Le 17 Avril, pour tous les amoureux des voitures soviétiques est venu une date importante. Il y a exactement de 75 ans, nous avons connu le premier prototype 64 GAZ – voitures dans la spéciale de l'industrie automobile soviétique. Malgré le fait que, peu importe la façon dont formelle la première et la seule dans le vnedrozhnikom lineup considéré GA-61, est le modèle 64e de l'époque de la construction de toutes roues motrices production de voitures de tourisme pour les masses soviétiques.

L'histoire de cette machine est fournie par plusieurs mauvais formulaire. Il y a les opinions des experts et des historiens, que le modèle est le plagiat bantam BRC 40, cependant, cette technique soviétique 64 GaZ aucunement impliqué. Il y a plusieurs années, les historiens ne pouvaient pas trouver de l'information qui a contribué à restaurer l'image la plus complète du développement et la construction de la jeep.

La destruction des mythes

GAZ 61, qui est entré en service en 1939 année, prévu comme le principal véhicule de la commande. Nous nous attendions à être lancé la production de plusieurs milliers d'exemplaires. Mais quelque chose a mal tourné. En atelier Octobre 1940, qui a réuni des groupes motopropulseurs-11 GAZ, passé de l'industrie de l'aviation Commissariat populaire. Depuis l'Armée rouge est restée sans VUS et camions sans GAZ -63.

Ces unités de puissance qui sont restés, seulement assez pour soutenir la production de réservoirs de reconnaissance T-40. A propos des voitures ont dû être temporairement oubliée.

Le problème a été résolu de manière inattendue. Le développeur principal de voiture hors route a vu un article GaZ dans un journal étranger, consacré aux sujets de l'automobile. Ainsi, l'article a déclaré que les camions « Ford » construit « pygmée » qui passent par l'armée américaine. D'où la réfutation de cette 64 sur les modèles GAZ construit bantam. L'article dit que l'usine américaine a vraiment mis 70 voitures. Mais des informations sur bantam est plus. L'auteur écrit à propos de Ford pygmée. L'article était même une photo et spécifications. Il est ce SUV américain a servi de modèle à partir duquel, dit plus tard, la copie a été faite – GAZ 64. Bien qu'il puisse être considéré comme une copie d'un point discutable. Version de plagiat de « bantam » totalement infondées.

Designer et GAZ intéressés le modèle lui-même, et le volume d'approvisionnement de l'armée des États-Unis. L'article a été dit sur le chiffre de 30 000 exemplaires. Ce chiffre est énorme. Et ainsi, en 1941, le Commissariat de la machine à moyen populaire vient avec l'obligation de recueillir un prototype de lettre à l'image du modèle des États-Unis. Et puis le travail a commencé.

Le véhicule a été équipé d'un moteur à 4 cylindres de 42 ch., Quatre roues motrices, un empattement de 206 cm, et les pneumatiques avec une maniabilité accrue.

caractéristique

L'histoire de 64 a officiellement commencé GaZ le 9 Février à l'atelier des entreprises de production expérimentale. Il faut dire que pourraient être mis au point les caractéristiques et les exigences techniques pour le SUV jusqu'au 22 Mars, lorsque le travail était presque terminé.

Ainsi, la longueur totale du SUV ne devrait pas être plus de 3100 mm, empattement – 2100 mm, hauteur du niveau de la hotte – 970 mm. En ce qui concerne le poids, il a été évalué à 1000 kg, la charge était de 200 kg. Le corps est calculé pour 4 personnes.

ensemble complet

Il était prévu de créer trois configuration. Ainsi, l'option commandant présumé, la reconnaissance, ainsi qu'un tracteur pour les besoins de l'artillerie.

Pour commander le phaéton de carrosserie. Il permet l'installation de stations de radio. Aux fins des unités de reconnaissance prévues pour le même corps, mais en même temps dans la cabine fixée pour pierriers. Le tracteur voulait aussi faire un pick-up.

unification de valeur

Le développement du premier SUV intérieur a affiché la designer senior Grachev. Il voulait que tous les nœuds 64 ont été unifiés avec GAZ d'autres modèles, autant que possible. Cette Avancez ensuite dans une large mesure a facilité la production de « soixante-quatre. »

Ainsi, le moteur et la CAT ont été obtenus à partir de MM cas de transfert de GAS 61 a également été utilisé après des modifications mineures. L'essieu avant a également été prise à la 61e, mais il a dû finir un peu – axe et raccourci le carter d'essieu.

Ces améliorations ont été apportées, et sur le pont du 11-GAZ. Les roues ont été prises de GAZ M1, et les pneus – de Une petite partie GAZ des autres noeuds a été prise de la CMM-10.

Gratchev a décidé de prendre l'initiative et n'a pas construit pick-up du corps et Faeton. Au lieu de cela, le châssis a été installé tatchanka avec des découpes, qui ont effectué la fonction de la porte. Le premier échantillon n'a pas été équipé d'un toit pliant doux.

Les premiers tests

Lors de l'essai sur le site de 64 militaires GAZ voiture -wheel d'entraînement, il se montrait bien, mais la technologie de montage a nécessité quelques modifications. La machine a été démantelé, et les ingénieurs a analysé l'état des unités de base. Il a été conclu – un prototype d'une technologie complexe. Mainlevée a été suspendue, la guerre a commencé. Fabrication mis en place dans l'évacuation et les jeeps ont été livrés en service et utilisé avec succès.

Caractéristiques de conception

Alors, cette jeep a été créée sur la base de 61-GAZ, mais ont une base plus courte. La différence de longueur est de 755 mm – au détriment de toutes les roues de voiture d'entraînement a été en mesure d'augmenter sa flexibilité et sa perméabilité. Le court empattement a permis aux ingénieurs de se éloigner de l'utilisation de l'arbre de prise de force intermédiaire, qui a eu quelques difficultés.

L'unité de puissance du MM devait finir un peu. Moteur montait des longerons montés haut, avec le centre de gravité décalé vers l'avant.

lacunes

traction soviétique 64 avait certains GAZ inconvénients. Sur sa conception nous nous sommes plaints à l'armée, lorsque l'échantillon d'essai a été testé sur le site – ils ne l'ont pas fait. Quand ils ont décidé de vérifier si la natation en jeep, un jouet enlevé d'eux, et pour cela, ils ont écrit le verdict accablant.

Le principal inconvénient – la conception de suspension avant qui a affecté la perméabilité. Le problème réside dans les feuilles très rigides dont ont été fabriqués sources – qui ont causé les dommages. J'ai eu cette construction et les avantages – les extrémités des ressorts puissants installés broches de l'emballage, caractérisées par une forte résistance à l'usure.

De plus, pas comme la guerre et galopant hors route. Cette fonction a conduit au fait que le SUV a été surnommé « chèvre ». Cet effet a été causé par un empattement court et amortisseurs mal. Quand tout fixé, « rebond » arrêt de la machine.

En ce qui concerne la section de puissance, le fonctionnement du moteur, boîte de vitesses, boîte de transfert, la chaîne cinématique était sans problème. Même avec le moteur à carburant de faible qualité a donné la capacité nominale.

production

Au début d'Août 1941, le premier lot de véhicules utilitaires sport a commencé à se détacher de la ligne d'assemblage. environ 600 exemplaires ont été libérés à la fin de l'année. En outre sur le châssis, « soixante-quatre » produit des voitures blindées BA-64. Fini la production de ces uniques véhicules militaires en '43.

valeur de collection

Or, ces voitures sont très rares. Les routes vous pouvez souvent voir le 69 GAZ, GAZ que 64. Le prix de la jeep aujourd'hui est environ 500 mille roubles, selon l'état. Les collectionneurs sont un travail très coûteux pour restaurer l'apparence originale – il y a de grandes difficultés à trouver et acheter les pièces et composants d'origine, pièces de conception.

petites copies populaires de ces voitures. Ils peuvent être achetés dans les magasins – ils répètent exactement la voiture originale.

Voici un il, un soviétique « pygmées » ou le premier SUV Jeep domestique, le géniteur des véhicules à quatre roues motrices modernes. Et vous pouvez le voir vivre dans les musées automobiles ou dans des collections privées.