Raf-2203: avis des propriétaires, spécifications, photos

« Rafik 2203 » – un favori de nombreux automobilistes, aujourd'hui encore, il est dans leur nostalgie des âmes. Et même maintenant, quand ce modèle n'existe plus dans la production de cette camionnette reste un précieux exemplaires rares pour les amateurs de rétro et d'antiquités.

Nimble et manoeuvrable raf-2203

RAF modèle 2203 a été produit à Riga 1976-1987. Il était destiné à des fins diverses. Le plus souvent il est le véhicule utilisé comme voitures de navette, les ambulances et les soins médicaux tout comme les voitures civiles et de l' entreprise.

minibus RAF mise-2203 – wagon. Son intérieur se compose de 2 sections:

1. compartiment avant où se trouve le pilote et un occupant du siège.
2. compartiment arrière, équipé de neuf sièges passagers, pour lesquels il existe un espace de bagages.

Je dois dire que le minibus RAF-2203 commentaires sont très positifs. Les gens qui devaient travailler sur ce « Rafiki » ne cachent pas leur enthousiasme sur le titre du véhicule. Selon eux, une machine magnifique, à grande vitesse, robuste et économique. De plus, le très apprécié par une bonne construction, une excellente maniabilité et vortkost à tour de rôle et il se transforme en une conduite docile.

Moteur – au coeur d'une voiture

moteur Raf-2203 avec alimentation en carburant du carburateur, qui était équipé d'un véhicule, en travaillant sur l'essence. Pour ce modèle, nous avons utilisé le moteur de GAZ-24. Il était situé à l'avant et entraîne les roues arrière. Le moteur avait arrangement en ligne, la vanne 4 et 8 cylindres. En fait, je dois dire que ce modèle est équipé de deux types de moteurs:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Que le deuxième moteur était plus puissant, ce fut la seule différence entre eux. Cependant, il y avait une nuance plus distinctive – le premier moteur de travail sur l'essence AI-76, et le second – sur AI-93.

Manuel de transmission 4-vitesse a un synchroniseurs minibus sur tous les rapports de marche avant, qui prolonge le service de transmission « Rafik ».

La voiture pourrait atteindre des vitesses qui était de cent vingt – cent trente kilomètres par heure.

minibus du corps et de la suspension

Corps RAF-2203 – portant, tout en métal. La voiture a 4 portes à un seul vantail:

• 2 d'entre eux – à droite – sont conçus pour l'embarquement des passagers;
• porte à gauche pour le conducteur;
• porte arrière donne accès à l'espace bagages.

minibus avec suspension à ressort avec amortisseur, ainsi que pour le système de freinage « Rafik » qui a rendu le système de freins à tambour sont installés sur les quatre roues de la machine. Le cas échéant, effectuer des réparations raf-2203 peut être eu sur de nombreuses stations nationales.

Production – Lettonie

La plupart des mini-fourgonnettes premier modèle de production RAF-2203 photos que vous pouvez voir dans cet article, ont déplacé la ligne d'assemblage de la nouvelle usine automobile de Lettonie en Décembre de 1975. Et l'année suivante a été ouverte par la Green Street pour leur production de masse. Un an plus tard, il était sur le convoyeur et une modification séparée – service médical d'urgence entraîneur RAF-22031.

Lorsque la modification du véhicule comme une mini – fourgonnette, il capacité vous permet de transporter jusqu'à onze personnes dans une rangée. En raison de cela et d'autres qualités autres raf-2203 a été largement diffusé dans toute l'URSS. Après l'éclatement du pays dans des états séparés, ces fourgons ont été remplacés par de nouveaux modèles, en particulier la « Gazel ». Mais certains spécimens existent encore dans certains pays de l'ex-Union.

Certaines spécifications de voiture

Caractéristiques techniques et dimensions RAF-2203 sont les suivantes:

1. La longueur de la voiture atteint 4 980 m cm de largeur – 2 m 035 cm, et la hauteur de la machine – 1 m 970 cm.
2. Suivi de roues avant "de rafika" – 1 m 474 cm, voie arrière – 1 m 420 cm.
3. minibus de masse avec l'équipement – 1670 kg.
4. Son poids brut – 2710 kg.
5. Le carburateur du moteur 4 cylindres ZMZ 2203/2445 litres.
6. Nombre de sièges – 11, plus le conducteur.
7. La distance de freinage à une vitesse de 60 km / h est de 25,8 m.
8. faux avant est de 1 m à 200 cm.
9. faux arrière – seulement 1 m 120cm.
10. étapes de la hauteur de la machine au-dessus du sol – 40 cm.
11. Embrayage monodisque sec.
12. Boîte manuelle.
13. amortisseurs hydrauliques.
14. Avant Ressort Suspension indépendante sur wishbone.
15. Suspension arrière dépendant de ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux.

Caractéristiques minibus RAF

Vous pourrez admirer tous les minibus que le peuple appelle affectueusement « Rafiki » différaient pare-chocs avant arrondi sans les « crocs », ventile les fenêtres des portes avant, feux d'ensemble blanc sur le toit, rétroviseurs ronds et disques caps chrome-roues, comme dans « Volga » GAZ -21.

Avant l'achèvement en 1976 minibus série RAF-2203 a été complété par le haut d' origine du tableau de bord, équipé d'un cadrans ronds. En 1977, le modèle a fait l'acquisition d'un nouveau panneau avec le tableau de bord, prise au-dessus de la 24-GAZ. En même temps, il a été décidé d'abandonner l'évent, situé sous la fenêtre du milieu sur le côté bâbord.

Critiques « Rafiki »

Se référant au fait que les gens parlent de raf-2203. Les avis des propriétaires, comme mentionné ci-dessus, très bon. Il y a quelques petits détails qui peuvent être considérés comme un moins, mais ils ne sont pas si importants pour la situation générale. Les représentants des entreprises, ainsi que ceux qui ont acquis la RAF pour les entreprises, a fait valoir que, compte tenu du prix bas de la machine, son retour magnifique. Ceci est d'une part, et d'autre part, le fait important est l'absence de problèmes avec des pièces de rechange. Presque tout ce dont vous avez besoin, adapter la voiture « Volga », à l'exception du fer du corps.

Peu fiable « réservoir » – que l'on appelle par certains automobilistes raf-2203. Les avis des propriétaires sont surtout empreints par rapport à cette auto-bourreau de travail. Certains ont fait remarquer un ajustement confortable dans la voiture, donc s'y habituer peut-être juste pour un jour. Bien que le tableau de bord ne soit pas évalué par le score le plus élevé, mais la majorité a jugé tout à fait pratique. garde au sol met à disposition un minibus conduite sur un chemin de terre.

De négatif à dire que la manipulation de l'hiver pire, mais, encore une fois un peu, il faut une habitude. Avec un peu de pratique pour le conducteur, et la compétence viendra. Comme noté moins et que la position en avant du moteur, ce qui explique pourquoi la camionnette de poids déplacée sur la partie avant de celui-ci. Et, bien sûr, les inconvénients comprennent la consommation de carburant élevée raf-2203.

Caractéristiques minibus (ce qui est convenu tout en parlant), car cette voiture est bon marché et très pratique, rendent parfaitement adapté aux petites entreprises.

Début de la production du modèle 2203

Dans les années 60-s en retard de l'industrie automobile lettone a connu une pénurie catastrophique de l'espace de production. En raison de répondre aux besoins de ce grand pays dans des fourgons était pratiquement impossible. Et ainsi, en 1969, nous avons commencé la construction d'une nouvelle usine, qui est situé à 25 km de Riga, dans la ville de Jelgava.

En fait, cette plante géante a été conçu et construit dans le cadre du nouveau modèle du minibus et était équipé le plus à l'époque des équipements modernes. Officiellement, la production a commencé ses travaux en 1976. Il était dans cette même année a commencé la production de la production en série d'une mini-fourgonnette avec l'indice de 2203.

production en série

Comme le rythme de production de la mini-fourgonnette « Rafiq-2203 » a dépassé de loin son prédécesseur, le modèle 977. En 1984, en Février, l'usine a produit un cent millième anniversaire raf-2203 – et ce, après seulement 9 ans après le début de la production de la série!

Au cours des prochaines 80 années dans une usine de Jelgava a produit environ 17 000 camions par an. A cet effet, ils ont également été impliqués et tous les anciens magasins et le corps de l'entreprise à Riga, mais surtout ils vont maintenant à petite échelle petit lot de voitures sur commande spéciale. Riga était lui-même bureau d'études, et le Bureau spécial destiné à des essais.

moments de l'histoire

Les premières voitures de la RAF ont leurs propres caractéristiques, telles que des feux de position 24 et GAZ-présence de l'emblème de l'usine sur la porte arrière. Le tour de 1978-1979 a été marquée par le remplacement de l'optique du bus unifié « Volga » répéteurs tours, ainsi que l'emblème de la plante a été retiré de la porte arrière. En outre, près de 10 ans des mini-fourgonnettes produites sous cette forme, sans apporter de modifications importantes de manière substantielle.

Marque de qualité au sommet atteint

En 1979, pour son usine de production RAF a reçu la marque de la qualité d'Etat. Mais pour certains, ironiquement juste après que la qualité produit chaque année les voitures ont commencé à tomber. Usine de plus en plus commencé à recevoir des plaintes, des plaintes et des réclamations, notamment des fournisseurs de soins de santé qui utilisent l'ambulance. L'incident désagréable a eu lieu en Février 1986, puis gospriomka presque environ 13% des nouveaux fourgons retourné l'usine pour éliminer les défauts détectés.

Désaccord entre les gestionnaires

De plus, en 1986, entre la direction de l'usine mis au point un débat public. Brusquement a soulevé la question touchant juste les causes d'un déclin constant de la qualité de la production automobile Jelgava. Pendant le conflit a pris une décision que pour améliorer cette situation, la plante exige non seulement la sortie de nouveaux modèles de camionnettes, mais aussi d'autres administrateurs.

Après les élections, il était mené Viktor Bossert. Dans le cadre de Riga reçu de l'usine Autobus du budget national des fonds considérables pour la mise à niveau technique totale avec l'exigence d'avoir produit des modèles, y compris les spécifications RAF-2203 ont été grandement améliorées.

interruption

Après l'effondrement de l'URSS, l'usine de la RAF, comme beaucoup d'autres semblables géants industriels baltes semblait vouée à l'échec. La rupture avec la Russie ne joue pas entre les mains de la production. Parce que le cycle de production de l'usine a demandé l'approvisionnement de la Russie, et cela vaut pour la quasi-totalité des composants. En même temps, toujours en raison de la rupture des relations avec la Russie, le marché a fortement baissé, en raison de ce que la production a dû être coupé avant la sortie de 4-5 mille voitures par an.

Essayer de survivre et de rester à flot, la direction de l'usine a fait des efforts pour élargir la gamme de produits. Le lancement de la production de plusieurs nouveaux véhicules utilitaires et minibus à des fins spéciales sur la base de raf-2203. Les petits partis libèrent vans RAF-2920, pick-up utilitaire RAF-3311, et d'autres véhicules. Mais malheureusement, comme la production du succès des mesures n'ont pas apporté, car, en fait, le modèle même de base « Rafiq-2203 » déjà dépassé tout à fait désespérément à cette époque.

La production du « Rafik » sensationnel FERMEE

1993 a marqué le début de la production de Nijni-Novgorod « Gazelle », ce qui dans l'usine de la Baltique, qui produit « Rafiki » a finalement perdu son plus grand marché – Russie. Local, à savoir les citoyens baltes est pas particulièrement manifesté leur intérêt pour les produits, leurs préférences ont été donnés à b / u des automobiles de l'Europe occidentale.

Aider les entreprises à changer pourraient le modèle de base, d'autant plus que dans les fin des années 80, l'usine créée juste 2 concept moderne, ce « Roxanne » et « Steeles ». Ces modèles ont des attentes élevées. Mais pour aller à leur production de masse, il fallait une modernisation radicale de l'entreprise et des investissements importants. La recherche d'un investisseur n'a pas réussi, le nombre de produits « Rafikov » mensuel est devenu plus petit et a également augmenté les dettes de l'usine.

Le moment est venu en 1997 lorsque l'usine de la Baltique RAF a publié son dernier lot de produits, et au printemps 1998, la compagnie a déclaré faillite. Ici, à cela et a terminé l'histoire de la mini-fourgonnette de masse dans l'histoire de l'Union soviétique, et il a fini l'histoire de l'industrie automobile lettone.