hélicoptère de combat Mi-35M: histoire, description et caractéristiques

Mi-35M – il est une version d'exportation du russe hélicoptère de combat Mi-24, BM, qui est une modification de la célèbre giravion soviétique. les pilotes soviétiques ont appelé « char volant » par analogie avec les avions connu lors de la Seconde Guerre mondiale combattant l'IL-2. unité de combat était le surnom officieux « Crocodile » à cause d'un modèle pour un hélicoptère de camouflage.

Quand il y avait le prédécesseur du Mi-35M?

Au début des années 1960, le concepteur soviétique Mikhail Mil, il est devenu évident que la tendance à la mobilité sans cesse croissante de la bataille conduira à la création de véhicules de combat d'infanterie volant de soutien qui pourraient être utilisés pour exécuter les problèmes de combat et de transport. Le premier hélicoptère maquette 24, exprime ce concept, développé sous la direction de Mile, a été introduit en 1966 dans l'atelier expérimental du Ministère de l'industrie de l'aviation. Le concept de ce produit a été basé sur un autre projet – un hélicoptère polyvalent V-22, qui est lui-même n'a jamais volé. B-24 avait un habitacle central et du fret, ce qui pourrait accueillir huit personnes assises dos à dos avec de petites ailes et capable de transporter jusqu'à six missiles et à l'arrière en haut de l'hélicoptère, ainsi que le pistolet à double canon.

Prendre la décision de commencer à développer

Miles offert son chef de la conception des forces armées soviétiques. Bien qu'il ait reçu le soutien de plusieurs chefs militaires, certains d'entre eux ont estimé que le développement d'armes conventionnelles serait une meilleure utilisation des ressources. En dépit de l'opposition, Mil a réussi à persuader le premier ministre adjoint de la Défense, le maréchal Andreï Gretchko, de convoquer un expert pour étudier la question. En fin de compte, la proposition Mile a gagné, et la demande de la Défense pour le développement de l'hélicoptère pour appuyer l'infanterie a été émis. Ainsi a commencé un long voyage d'hélicoptère de combat Mi-35M. L'histoire de son développement a eu lieu dans le contexte du développement et l' utilisation d'hélicoptères de combat et d' attaque de l'armée américaine pendant la guerre du Vietnam. Leur application pratique a convaincu les dirigeants soviétiques dans les avantages d'hélicoptères armés et contribué à soutenir le développement du projet Mi-24, qui à notre époque est devenu un hélicoptère (Mil) Mi-35M.

Les progrès dans le développement

Dans un premier temps les ingénieurs Mil ont préparé deux options de base: monomoteurs 7 tonnes et bimoteurs 10,5 tonnes. 6 mai 1968 a été publié une directive pour commencer à développer la deuxième version. Le travail a été mené par Mil jusqu'à sa mort en 1970. Le travail de conception a commencé en Août de 1968. hélicoptère modèle grandeur nature a été examiné et approuvé en Février 1969. Les essais en vol du prototype, a évolué plus tard dans l'hélicoptère Mi-35M a débuté le 15 Septembre, 1969 avec système de guidage de référence, et le premier vol libre a eu lieu quatre jours plus tard. Il fut bientôt construit et la deuxième copie, puis libéré d'un lot d'essai de dix hélicoptères.

Des améliorations sur les observations des militaires

des tests d'acceptation des prototypes actuels hélicoptères Mi-35M – Mi-24 – a commencé en Juin 1970, une durée de 18 mois. Les changements dans la conception, visaient à améliorer la résistance structurelle, ce qui élimine le problème de la fatigue et réduire les vibrations. En outre, une pente de 12 degrés négatif a été introduit dans les ailes de l'hélicoptère, afin d'éliminer la tendance à un mouvement de lacet de gauche à droite à des vitesses de plus de 200 km / h et les pylônes de missiles « Phalanx-M » complexe ont été transférés à partir du fuselage à l'extrémité de l'aile. Le rotor de queue a été déplacé de la droite vers la gauche de la queue, et le sens de rotation est inversé. Un certain nombre d'autres modifications de conception ont été faits pour commencer la production de la première version du Mi-24A en 1970. Après avoir reçu la confirmation de leur performance en 1971, un an plus tard, elle a été officiellement acceptée en service.

Une vue d'ensemble de la structure

Fondamentalement, il a été emprunté à la Mi-8 (code OTAN « hanche ») avec deux turbo aérien, un rotor principal à cinq pales et le rotor de queue à trois pales. la configuration du moteur a donné Mi-35M ses entrées caractéristiques sur les deux côtés du fuselage. La version originale a un système de cockpit en tandem: placé devant les flèches, et au-dessus, et un peu derrière le pilote est assis.

Le fuselage du Mi-24 était lourdement blindé et pourrait résister aux coups de balles de 12,7 mm dans toutes les directions. Lames en titane sont également résistants à 12,7 mm de munitions. La cabine est protégé par des pare-brise-balles et le titane renforcé pan. Le cockpit fermé maintenu une pression excessive pour protéger l'équipage dans les conditions de la contamination radioactive.

les performances de vol

Une attention considérable a été accordée à donner Mi-24, la vitesse maximale possible. Fuselage a été rationalisé et équipé d'un train d'atterrissage rétractable, pour réduire la traînée. À des vitesses élevées les ailes fournissent considérable ascenseur (à un quart de la quantité totale). La vis principale est inclinée à 2,5 ° par rapport à la droite du fuselage afin de compenser une tendance à biaiser à l'état stationnaire. Le châssis est également incliné vers la gauche, qui rejette tout l'hélicoptère de combat Mi-35 dans le même sens quand il est sur le terrain. Ainsi, la vis principale est située dans un plan horizontal. La queue est aussi asymétrique, ce qui crée une force latérale sur elle à la vitesse, soulageant ainsi le rotor de queue.

Les modifications du modèle de base

La première disponible dans le commerce depuis 1971, l'hélicoptère est devenu le Mi-24A. Il n'a pas eu un poste de pilotage en tandem, et son rotor de queue est d'abord situé à droite. Après avoir transféré les vis sur le côté gauche de celui-ci reste là pour tous les modèles ultérieurs.

Qui était entré dans la prochaine série de 1973 modèle d'hélicoptère Mi-24D. Il apparaît d'abord cockpit en tandem.

Depuis 1976, le modèle de production en série est allé à la Mi-24V, qui apparaît le premier système anti-missile Sturm-V. Jusqu'en 1986, ils ont été installés un total de 4, puis le nombre a augmenté à 16.

Le pic de la scène soviétique de développement de la marque de la Mi-24 était le modèle du PE Mi-24, produit depuis 1989. En outre des missiles antichars Mi-24 a été équipé de missiles VI "air-air" et SAMs "aiguille-C". Ainsi, il peut frapper deux cibles blindées et aériennes au sol (hélicoptères, avions, avions d'attaque au sol. UAV). Son homologue américain AH-64A Apache est nettement inférieur à lui de la vitesse, les capacités de combat. sécurité.

étape russe de la modernisation de la marque

Avec l'effondrement de l'Union soviétique a été interrompue pendant plus de 20 ans et le développement de la célèbre famille d'hélicoptères d'attaque « Mil ». Modèle Mi-24 EP a été libéré à seulement 30 exemplaires.

Enfin, dans la seconde moitié de 2000 il y avait un modèle purement russe du Mi-24VM. Il a fixé le train d'atterrissage, il peut transporter les types de missiles suivants: antitype « air-air » et le type antiaérien « Igla-V ». Pour la protection contre les MPADS terrestres suggestif rayonnement thermique du moteur d'hélicoptère, il est équipé d'une protection contre les interférences infrarouge.

Sur l'exportation Mi-24VM est livré sous la désignation Mi-35M. Comment at-il l'air? Les photos de vrais véhicules de combat ne peuvent pas toujours transférer toutes les fonctions de conception. Très indique clairement leur modèle en plastique du Mi-35M (1:72) « The Star », est très répandu parmi les amateurs russes et étrangers de la technologie de l'aviation et le montre la photo ci-dessous.

Record de vitesse sur la Mi-24V

Il était le modèle le plus commun du véhicule de combat. Mi-24V a été mis en place plusieurs maisons de disques du monde de vitesse et le temps de montée à une hauteur prédéterminée. L'hélicoptère a été modifié de manière autant que possible pour réduire le poids – l'une des améliorations a été l'enlèvement des ailes stub.

Plusieurs des documents officiels dans les différentes catégories sur la Mi-24V ont été installés équipage féminin de Galina Rastorgueva et Lyudmily Polyanskoy dans les années 70 du siècle dernier. Depuis le 16 Juillet, 1975, ils ont atteint la vitesse de 341,32 kmh en volant en ligne droite à une distance de 15/25 km, et 18 Juillet, 1975 a établi le record de vitesse à 334,46 kmh à un pivot central, à 100 km . 1 Août 1975, le cercle de vol valeur de 500 km a été 331,02 kilomètres par heure, et le 13 Août 1975, le mouvement sans charge utile le long d'une longueur du trajet fermé de l'hélicoptère 1000 km dispersé à 332,65 km / h Ceux-ci. les dossiers sont tenus à jour.

Comparaison avec les hélicoptères occidentaux

Ce qui diffère Mi-35M? Il combine les caractéristiques de la qualité du véhicule blindé de combat et un hélicoptère de transport. Il n'a pas d'équivalent direct dans les armées des pays de l'OTAN. Il est connu que les hélicoptères UH-1 ( « Huey ») ont été utilisés pendant la guerre du Vietnam ou pour le transport des troupes, ou comme une machine de combat, mais ils n'étaient pas en mesure d'effectuer ces deux tâches en parallèle. Conversion hélicoptère de combat UH-1 destiné stripping l'ensemble du compartiment des passagers sous le carburant supplémentaire et des munitions, et en conséquence, la perte de la possibilité de l'utiliser comme un véhicule. Mi-24 et toutes ses modifications ultérieures, y compris la Mi-35M a été conçu pour effectuer les tâches, et il est possible de confirmer au moment de la guerre en Afghanistan en 1980-1989.

Le plus proche équivalent occidental de celui-ci était Sikorsky S-67 Blackhawk, qui a utilisé un grand nombre des mêmes principes de conception et a été construit comme une grande vitesse, un hélicoptère d'attaque très manoeuvrable avec une capacité de transport limitée et l'utilisation d'un ensemble de noeuds du modèle antérieur Sikorsky S-61. S-67, cependant, n'a pas été acceptée pour le service. Le Mi-24 a été nommé seul au monde « hélicoptère d'attaque » par une combinaison de la puissance de feu et la capacité de transport de troupes.