Wilhelm Maybach – le fondateur des constructeurs automobiles Mercedes et Maybach. biographie

Wilhelm Maybach – l'homme d'affaires allemand et avtokonstruktor. Tout en servant de directeur technique de la société « Daimler Motors » a apporté une contribution significative à la création de la première voiture moderne. Car « Maybach » est maintenant l'un des meilleurs dans le monde. Dans cet article, nous présenterons une brève biographie de l'inventeur.

enfance

Wilhelm Maybach est né à Heilbronn (Allemagne) en 1846. Le père du garçon était charpentier. Il se trouve que sur l'âge de dix William est devenu orphelin. Il a fallu en famille d'accueil Werner Manse. Lorsque Maybach avait quinze ans, il a commencé à recevoir une formation technique dans une usine Reutlingen d'ingénierie. Pendant la journée, le garçon a été pratiqué dans l'atelier de l'usine, et le soir, a suivi des cours de dessin et de mathématiques dans une école de la ville. En outre, l'avenir avtokonstruktor allemand a commencé à apprendre l'anglais et étudier trois volumes du manuel « Ingénierie Mécanique », écrit par Julius Vaysbahom. Ténacité et persévérance du jeune homme ont été rapidement remarqué.

travail

En 1863 , Gottlieb Daimler est venu au poste de directeur technique usine Roytlingenskogo. Là, il fait la connaissance de Wilhelm. Trois ans plus tard, Gottlieb a déménagé à la même position dans la société « Deutz », produit des moteurs fixes à combustion interne. Elle était dirigée par Eugen Langen et N. A. Otto. En 1869, l'efficacité Daimler a rappelé, le talent et l'a invité à sa Maybach à Karlsruhe. Au cours de la réunion, ils ont discuté de l'idée de créer un nouveau moteur, qui devait devenir plus compact et léger. Langen a approuvé le projet, mais Otto opposition. Plusieurs années plus tard (en 1907), « Deutz » toutes choses commencent machines de construction – premières voitures, puis bus, tracteurs et camions, mais les pionniers du moteur à combustion interne par le temps sera allé la société.

son travail

Ne trouvant pas l'entente entre le chef de la direction, Daimler a ouvert à Bad Kannshtadte propre entreprise. Bien entendu, le Gottlieb Wilhelm a persuadé d'aller avec elle. En 1882, il fonde sa propre compagnie. Maybach engagé exclusivement dans la conception technique.

La première invention

En Août 1883 Vilgelm Maybah libéré moteur stationnaire de sa propre conception. Le moteur pèse 40 kg et a travaillé exclusivement sur le gaz d'éclairage. A la fin de la même année sa prochaine version semblait de la capacité de 1,6 ch et un volume de 1,4 litres. En cours de route, Maybach a conçu un nouveau système d'allumage. Dans ces jours, les moteurs stationnaires enflamment un mélange est produit une flamme nue. Wilhelm est venu avec un chauffe filament du tube brûleur chaud. Un procédé spécial est commandé par la soupape dans la chambre de combustion qui est ouvert ou fermé selon les besoins. Un tel système assure un fonctionnement stable même à bas régime.

En quête d'excellence

Il est ce différent des autres Wilhelm Maybach. Depuis sa création, il a cherché à moderniser toute conception et utilisé de nouveaux brevets. A la fin de 1883 passé le test d'essai autre de son moteur – moteur refroidi à l'air seul cylindre, qui est développé à 600 tpm 0,25 hp Une version améliorée (246 centimètres cubes, et 0,5 ch) ont mis au point par an. Maybach se baptise « horloge grand-père », car le moteur était forme plutôt inhabituelle. Après plusieurs décennies d'historiens de l'art noteront que Wilhelm faite non seulement de réduire le poids du moteur. Il lui a donné une élégance encore et externe.

chariot à deux roues

Wilhelm a bientôt développé un carburateur par évaporation. Ce fut une percée dans le domaine des moteurs à combustion interne, comme maintenant au lieu de gaz de charbon pourrait utiliser le mazout. En 1885, il y avait un événement révolutionnaire dans la technique – ensemble moteur Maybach en mouvement chariot à deux roues. Moto (ou, comme on dit, une moto) avait les côtés d'une paire de roulettes miniatures pour préserver la stabilité. La puissance du moteur de 0,5 CV en continu en rotation, et les deux étages de transmission à courroie a permis d'atteindre une vitesse de 6 ou 12 kilomètres par heure. Fondateur Maybach a effectué des tests au début de Novembre 1885, avec son fils Karl.

Bien sûr, tout se passe bien. Un an plus tard, Wilhelm a amélioré le moteur, ce qui augmente la vitesse et le diamètre du piston. La cylindrée du moteur a augmenté à 1,35 litres, mais il a été constamment surchauffé au cours des essais. Utilisation d'un dispositif de refroidissement de l'eau n'a pas remédié à la situation. Par conséquent, de l'invention, il a dû être abandonnée.

Le nouveau moteur

Suivant Wilhelm engagé dans le développement du moteur pour le premier volume de 0,462 litres véhicule à quatre roues motrices dans le monde. Depuis la Maybach et Daimler se dépêchent fortement avec la sortie, le moteur a été monté sur un chariot tiré par des chevaux. En Mars 1887, le premier test. Un mois plus tard, sur le lac près de Bad Kannshtadta apparu bateau avec ce moteur. Les résultats de tous les tests Wilhelm soigneusement recueillis et systématisées, se rendant compte de leur importance pour les futures expériences.

Construction d'une nouvelle voiture

En 1889, Daimler avait prévu de participer à l'Exposition universelle de Paris. Wilhelm Maybach, des citations et des notes sur les activités ont été souvent publiés dans les médias, a décidé de construire pour cet événement une nouvelle voiture. Et tout impressionné! Dans « Daimler-Shtalradvagen » il a été placé d'abord dans le moteur bicylindre en V monde avec un angle de carrossage de 17 °. A 900 tours par minute, le moteur développé 1,6 ch Et au lieu des anciennes roues de pignon d'entraînement par courroie lancé. En fait, l'auteur a développé une conception. Néanmoins, ce fut un succès commercial. la construction automobile impliquée NSU usine de vélos. Ses propriétaires Emile Levassor et Armand Peugeot a acheté le brevet pour la transmission et le moteur. Dans ce cas, selon les termes du contrat, ils étaient tenus de produire des moteurs sous le nom de marque « Daimler ».

Il a reçu un brevet pour l'argent Gottlieb a investi dans la mise en place d'un atelier séparé pour la Maybach. Grâce à cette recherche a été menée assez actif, et tout frottement avec l'arrière-plan des développements futurs des actionnaires de la société ont été lissée.

De nouvelles inventions Vilgelma Maybaha

En 1893, le protagoniste de cet article a mis au point un carburateur de pulvérisation avec le type de seringue gaz. Un an plus tard, a reçu un Maybach brevet pour le dispositif de freins hydrauliques. En 1895, est apparu son fameux moteur à deux cylindres en ligne, « Phoenix ». Dans un premier temps, à 750 tours par minute, il a développé un 2,5 ch Peu à peu, la conception a été améliorée, et en 1896, la puissance a été portée à 5 ch Les indicateurs de moteur a amélioré radiateur nouveau design original. Trois ans plus tard, il a été libéré déjà à quatre cylindres capacité « Phoenix » de 23 ch et un volume de 5900 cm ^3. Moteur installé sur la voiture, créée par la demande Emilya Ellineka (Ambassadeur à Nice de l'Empire austro-hongrois). En Mars 1899, il a gagné sur cette voiture dans les courses de montagne. Jellinek est apparu sous le pseudonyme « Mercedes » (nom de fille). Bientôt, ce sera l'usine de la marque « Daimler ».

changements

En 1900, Gottlieb est mort, et la situation est détériorée Wilhelm. Maybach, qui est entièrement mis sur le travail, et a perdu une partie de la santé, a été forcé d'écrire un chapitre sur la pétition de la société pour une augmentation. Mais ils sont restés sans réponse. Il est pas surprenant, car la nouvelle direction de l'entreprise de se rappeler que dans les litiges avec eux a toujours été la direction de Wilhelm Daimler.

Pendant ce temps, l'art du processus se poursuit. En 1902, pour remplacer le « Phoenix » est venu « Simplex », vendu sous la marque « Mercedes ». Le volume à quatre cylindres 5320 cm ³ à 1100 rpm développé une capacité de 32 ch Puis vint la « Mercedes » avec le moteur 6550 cm ^3, et populaire à l'époque, « Gordon Bennett » course pour construire une voiture avec le moteur 60 ch à quatre cylindres à 1000 rpm.

"Zeppelin"

En 1907, Maybach a quitté la société, dont la renommée reposait uniquement sur sa performance et le talent. Après cela, le concepteur a été fasciné par l'idée de créer des moteurs pour le dirigeable alors connu « Zeppelin ». En 1908, Ferdinand Graf a essayé de vendre des modèles LZ3 et le gouvernement LZ4. Mais celui-ci est écrasé. Les moteurs LZ4 ne peuvent tout simplement pas faire face à la charge lors d'un atterrissage d'urgence. Néanmoins, la production de dirigeables n'a pas cessé. La tâche principale du héros de cet article était d'améliorer le moteur.

Ayant reçu le soutien du comte Ferdinand, Wilhelm avec son fils a ouvert une entreprise « Maybach Motorenbau ». Karl a couru en fait, et son père était le consultant principal. Au cours de la 1ère guerre mondiale, ils ont vendu environ 2 000 moteurs. En 1916, l'Université technique de Stuttgart obtenu son doctorat Vilgelmu Maybahu.

voitures Maybach

En 1919, le Traité de Versailles a été signé après la guerre. Il inhibe la production de dirigeables en Allemagne. Ainsi, la Maybach a été contraint de revenir à la création de moteurs à essence pour les voitures, ainsi que des moteurs diesel pour les trains et les navires de la Marine.

En Allemagne, la crise est venue. De nombreuses entreprises du secteur automobile en raison du manque de fonds ne pouvaient pas se permettre des moteurs tiers et ont développé leur propre. Seule la société néerlandaise « Spiker » a accepté de coopérer avec Maybach. Mais les termes du contrat étaient si défavorables que Wilhelm a rejeté autant que quatre fois. En conséquence, l'inventeur a décidé de commencer à produire leurs propres machines. En 1921, les premières limousines « Maybach » ont été libérés.

Avtokonstruktor a travaillé presque à un âge avancé et ne voulait pas se retirer. ingénieur allemand est mort à la fin de 1929 et a été enterré dans le cimetière Uff-Kirchhof à côté de la Daimler.

patrimoine

Wilhelm Maybach, dont la biographie a été présentée ci-dessus, l'un des premiers à se rendre compte que la voiture – c'est pas seulement un wagon avec un moteur. La vaste expérience de talents de conception et d'ingénierie a permis aux Allemands de considérer la voiture comme un complexe de toutes ses composantes. Wilhelm pensait qu'il était de cette position, il est nécessaire d'aborder la conception. Et maintenant, lors de l'évaluation des voitures confortables et fonctionnelles, a appelé son nom (par exemple, Maybach Exelero), vous pouvez voir la justesse du concept d'un ingénieur allemand.

Au cours de la vie de la Maybach appelé le « roi des designers ». Et en 1922, « Société des ingénieurs allemands » lui a décerné le titre de « pionnier du concepteur. » Il est donc qu'il était. Un an plus tôt, lorsque Maybach semidesyatipyatiletny ne fonctionnait plus à l'usine Fridrihskhafenskom construit la première voiture de la marque Maybach. À l'heure actuelle chef des légendaires modèles de la marque a considérablement élargi. La voiture la plus chère est la Maybach Exelero, dont le prix est de 8 millions $.