GAZ-63 – camion soviétique. Histoire, description, spécifications,

GAZ est connue pour ses camions. Neutre en apparence, roues motrices arrière-51 est devenu GaZ une légende de l'industrie automobile nationale. Quatre roues motrices 63 GAZ-imméritée est resté dans la mémoire que les fans, mais les historiens ne se livre pas son attention.

L'histoire de la création

Le célèbre camion camion-AA était GaZ que dans la dernière décennie avant la Seconde Guerre mondiale. Il est obsolète et moralement et techniquement, et doivent être remplacés. Armée roues motrices camion désespérément besoin de tout-terrain.

Au début de 1938, l'usine automobile de Gorky eux. Molotov a commencé à travailler sur la création d'une série de camions destinés à des conditions routières difficiles. Deux ou quatre roues motrices châssis du chariot d'entraînement à trois essieux diffèrent principalement des bases de longueur.

La première domestique voiture à quatre roues motrices GAZ-63 a commencé son histoire en Avril 1938. Un an plus tard, les premiers prototypes ont été construits, autrefois connu sous le nom GAZ-62. Ils ont mis en place les moteurs modernisés de camion capacité GAZ-MM de 50 litres. a. camion pick-up de la cabine utilisée par le GAZ-415, un châssis développé spécialement pour ce modèle.

Caractéristiques techniques

Développement d'une nouvelle conception de la cabine n'est pas engagée. La tâche principale était de créer un véhicule tout-terrain, de sorte que l'accent a été mis sur le châssis.

Un arrangement fondamentalement différent – le moteur situé au-dessus de l'essieu avant – activé avec la diminution de la longueur de base pour augmenter la capacité.

roue premier single ensemble avec la même piste avant et arrière, ils étaient en tête, l'économie de carburant pour la traction avant peut être désactivé. roues arrière Gable que sable et la boue forcée d'étendre trace conduit à une consommation excessive d'énergie. Boîte de transfert a été réglé de telle sorte que la longueur des arbres de transmission et à l'avant et à l'essieu arrière est semblable. suspension à charge de toutes les roues situées sur des ressorts à lames semi-elliptiques et l'avant avaient encore double effet amortisseurs hydrauliques. Hydraulique est devenu actionneur de frein à main.

Au début de 1943, la voiture a changé le cockpit et le moteur. Avec la cabine de « Studebaker », il a duré jusqu'à la fin du prêt-bail.

Il a repris la production de cette voiture en 1948 avec une cabine de 51 GAZ-. Dimensions GAZ-63 mode de réalisation fraîche constituée 5525 × 2200 × 2245 mm.

Matériel militaire sur la base de la machine

En Octobre 1943 à l'Automobile Gorky usine a commencé à développer une arme à feu automoteur à roues avec un calibre à canon 76 mm. En mai 1944, la première copie a été libéré. Des deux côtés de l'arme avait été président du pilote et commandant mitrailleur. Les munitions se composait de cinquante-huit obus. Je me suis battu cette voiture à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

En parallèle avec le modèle de développement du camion sur la base d'un véhicule blindé léger à deux essieux a été développé en 1947 avec un corps monocoque, connu sous le nom BTR-40. APC a été conçu pour huit parachutistes. Empattement a diminué de 600 mm, la puissance du moteur porté à 81 litres. c., l'augmentation de la limite supérieure de la fréquence de rotation et sacrifier la durabilité que le matériel militaire particulier pas d'importance.

Il était armé d'une mitrailleuse de systèmes BTR Goryunova, des munitions qui se composait de 1 260 cartouches. La mitrailleuse peut être monté sur les côtés de l'un des quatre crochets. Dans le même supports peuvent être installés mitrailleuse DP, qui étaient armés paras. Modification du BTR-40A était équipé de mitrailleuses lourdes double KVPT. En 1993, un transporteur de troupes blindé retiré du service.

Sur le châssis GAZ-63 a été produit en 1950 et la machine de guerre d'artillerie de roquettes BM-14 « Katioucha ».

production en série

Depuis le début de l'automne 1948 a commencé la production de masse du 63-GAZ. Caractéristiques au moment où il a été confirmé avec succès les tests d'état, au cours de laquelle surmonter monte à 30 °, les passages sont à 0,9 m et de fossés à 0,76 m de profondeur. La consommation de la moins chère essence A-66 a varié de 25 à 29 litres par 100 km, la charge sur une autoroute – 2,0 m, sur un chemin de terre – 1,5 m.

Un inconvénient majeur de cette voiture a été la volatilité dans les virages à haute vitesse. Affranchissement était de 270 mm avec une piste étroite, elle augmente la perméabilité du camion, mais l'augmentation résultante de la hauteur et de retournement, et les virages collines. Cela était particulièrement vrai à haute ad-63 GAZ, comme les camionnettes ou les réservoirs.

À l'été 1968, il a été libéré dernière une voiture de production. Pour tous les temps 474000. Les voitures de différentes modifications ont été produites. Ils ont été exportés vers les pays socialistes, la Finlande, le Moyen-Orient, en Asie et en Afrique.

exportations

La RDA, la Pologne, la Tchécoslovaquie et la Yougoslavie en Europe de l'Est, le Vietnam, la Corée du Nord, le Laos et la Mongolie en Asie, Cuba, les pays africains – l'Etat, qui fournit du gaz-63. l'exportation de prix des voitures était faible. Équipements fournis dans l'aide fraternelle des pays amis.

À l'étranger ont été fournis non seulement le modèle à quatre roues motrices de base camion GAZ-63 et 63A, 63P, mais aussi sa modification dans l'exportation et les versions tropicales, les voitures blindées 63E de l'équipement, des bus sur ce châssis et d'autres modèles.

De plus, en Corée du Nord depuis 1961 sous le nom de marque Sungri-61 Sungri-61NA et en Chine depuis 1965 sous la marque Yuejin NJ230 et NJ230A faites par les voitures de licence soviétiques sur la base de cette machine.

Les combats en Corée du Nord roues motrices de camion de l'armée soviétique a prouvé être une véritable machine de combat et a obtenu la reconnaissance de l'armée.

véhicule armée

Avant 1950, la cabine de voiture a été faite de bois, puis les portes en métal et en bois, et depuis 1956 – un tout métal. Il était à l'étroit et le froid, la conception de chauffage ne est apparu en 1952, en dépit du fait que l'examen préalable progrevateli installés dans les voitures avec le début de la production.

plate-forme de service avec planche haute treillis articulé côtés longitudinaux équipés de bancs pour transporter le soldat. Tailgate était douce. A l'abri de l'auvent de temps qui s'étendait sur quatre arcs montés dans des sièges spéciaux. Hauteur du véhicule de la tente était 2810 mm.

Il améliore la fonctionnalité de la voiture et qu'il pouvait tracter des remorques transportant capacité de deux tonnes.

Armée Offroad camion GAZ-63 a été utilisé pour le transport du personnel, tractent pour l'installation d'unités de combat.

modifications SUV

Des modifications majeures camion hors route il n'y avait que deux.

En parallèle avec le modèle de base produite par la modification d'un treuil à l'extrémité avant du cadre allongé GAZ 63A pour les soins personnels et d'autres véhicules dans des conditions de route difficiles. Le treuil avec une longueur de corde de 65 m actionne l'arbre d'hélice par l'intermédiaire d'une prise de force de la transmission et la force d'entraînement développée jusqu'à 4,5 m. Le poids à vide du véhicule 240 kg de plus que le modèle de base.

En 1958, un camion GAZ-63P, a été libéré de patinage des roues pour travailler avec une capacité de charge uniaxiale de semi-remorque jusqu'à quatre tonnes. Les roues arrière du tracteur ont été pignon. Et l' année prochaine, l'usine a commencé à produire tracteur camion GAZ-63D. Dans sa conception, à la différence des modifications précédentes inclus boîte de vitesses de prise de force et une sortie mécanique pour entraîner le mécanisme de conception de benne semi – remorque.

véhicules spéciaux basés sur le SUV

camions de carburant, camions, citernes de lait, camionnettes, garages mobiles, le personnel médical et les entraîneurs, l'installation de désinfection, les machines à rotor à vis allant sur la base de 63-GAZ. communications voiture sapeur-pompier et l'éclairage, le réservoir libéré plusieurs modifications usine Vargashinsky matériel de lutte contre l'incendie. sac du personnel et des camions d' incendie ont été produits à l'usine de Moscou moteurs d'incendie.

Pour les militaires, en plus des modèles de base, le personnel médical et les entraîneurs, à l' abri connexion au chaud et serré des machines produites désinfection et douches DDA-53A pour sanitization dans le domaine du personnel, la désinfection et la désinsectisation des vêtements et de l' équipement. Chaudière à vapeur d'installation alimentée en carburant liquide ou en bois, dans lequel la pression de fonctionnement était quatre atmosphérique, chaudière-accumulateur, une pompe à main, paroelevatorom, l'appareil de commande, les deux chambres de désinfection ouvertes et une douche avec douze écrans de douche.

caractéristiques techniques

Étant donné que la plante est presque en même temps créé un camion militaire GAZ-51 civils, la plupart des unités et des détails a été unifié, ce qui a permis au fil du temps pour recueillir ces machines sur une seule ligne d'assemblage, de manière à réduire les coûts et simplifier l'opération d'assemblage.

Moteur armée SUV installé avec GAZ-51-six Carburateur volume nizhneklapannym de 3,5 milliards. Cu. cm. Une petite alimentation 70 l. a. et la vitesse 65 kmh réserve compensé une pleine charge sans ravitaillement 780 km.

Deux réservoirs de carburant, principal et secondaire, la quantité donnée de carburant est près de 200 litres d'essence. GAZ-63 (diesel) est apparu dans divers modes de réalisation et d'artisans improvisés raffinés jusqu'à présent.

Transmission dans ce quatre voitures, embrayage – un seul disque, sec, dans le cas de transfert – deux niveaux et Splitter, qui est équipé non seulement la réduction, mais aussi pour la transmission directe pour réduire la consommation de carburant sur les routes.

GAZ-63 était un rustique, peu exigeante et facile à utiliser, a une grande maniabilité, grâce à ces caractéristiques a été produit depuis près de vingt ans. On peut voir maintenant, non seulement parmi les fans – avec la conservation dans les compétitions, mais aussi sur les routes. Son prix varie sur une voiture 60-450000, selon l'état et la présence de pièces et d'ensembles indigènes.