Avis de moto Yamaha FZR 1000: caractéristiques, spécifications et critiques

FZR-1000 est une moto qui a contribué grandement à la création de la prochaine génération de supermarchés Yamaha: YZF 1000 Thunderace et YZF R1. Au début des années 90, il s'est transformé en une légende, il a été conduit et aimé jusqu'ici.

Moto de la Décennie

La superbike qui a amené Yamaha à l'avant-garde du design sportif a été lancée en 1987 sous le nom de Yamaha FZR 1000. Ensuite, la voiture a développé une vitesse maximale de plus de 250 km / h, et la modification de 1989, appelée moto de la décennie, pourrait accélérer à 100 km / H en moins de 3 secondes. Sa vitesse maximale dépasse 270 km / h. Avec de telles caractéristiques, tout vélo serait très demandé, donc la production a continué.

En 1989, le fabricant a amélioré les caractéristiques du Yamaha FZR 1000, augmentant la capacité du moteur du moteur à 1002 cm ³ et ajoutant la commande électronique des soupapes d'échappement. Le nom abrégé de ce dernier, EXUP, est devenu le surnom de moto universellement connu. Malgré la croissance du volume de travail du moteur, il est devenu compact et 8 mm plus court en raison d'une modification de l'inclinaison des cylindres à 35 °. Changé les angles et les dimensions des vannes, ainsi que la synchronisation de l'arbre à cames. Les gros carburateurs ont contribué à améliorer les performances, le vilebrequin a été renforcé et d'innombrables autres modifications ont été apportées. Le système a été agrandi avec une puissance utile à des vitesses moyennes, et la quantité de puissance du moteur augmentée à 145.

Une caractéristique unique qui est apparue dans les modèles depuis 1989, appelée EXUP, était un servomoteur qui contrôlait la soupape d'échappement. Cela a permis d'augmenter le diamètre du tuyau d'échappement pour une meilleure alimentation en carburant à des vitesses de moteur élevées, et aussi pour le limiter à faible régime. En outre, le châssis a été amélioré et la manutention de la moto a augmenté, ce qui a assuré la popularité du système EXUP dans d'autres superbikes japonaises.

Le cadre de 1989 (maintenant appelé Delta Box 2) a utilisé le moteur comme élément chargé. Les tuyaux inférieurs ont disparu, ce qui a remplacé la fixation fiable de la culasse sur le dessus du cadre. Cette conception est devenue la base d'un arrangement radical du châssis du modèle YZF R1 presque 10 ans plus tard. Un échantillon de 1987, la roue arrière de 18 pouces a été remplacée par un 5,5 x 17 pouces et la roue avant de 17 pouces a été étendue à 89 mm. Le diamètre standard de la fourche a augmenté de 2 mm – jusqu'à 43 mm. D'autres changements étaient plus imperceptibles, mais pas moins précieux: les essieux avant et arrière et le pendule du pendule étaient agrandis en diamètre et devenaient creux. Cela les a renforcés et augmenté la stabilité sous des charges sur des virages serrés. Spécialement conçus pour ce modèle, les pneus Pirelli MP7S ont été nommés les meilleurs pneus jamais installés sur les motos et, selon les utilisateurs, il n'y a aucune raison de ne pas être d'accord avec cela. En 1987, le FZR était équipé d'un caoutchouc Dunlop japonais, la poignée était plus petite que la gomme et sa durée de vie était à peu près la même. Les utilisateurs qui ont essayé des pneus de différents fabricants, radiaux et diagonaux, n'ont trouvé rien de meilleur que le Pirelli, à l'exception de la fabuleusement chère, de la qualité GP, du Dunlop D364 fabriqué en anglais. Les propriétaires avertissent que la moto est très sensible à l'usure des pneus et s'efforce de se tenir debout si le protecteur arrière est usé plus de la moitié.

Mais les améliorations ne sont pas limitées à cela. En 1991, le paquet a été modifié pour modifier la RU Yamaha FZR 1000, avec des fourches inversées plus raides. Les dernières améliorations ont été réalisées en 1991 et 1994, puis, en 1996, le FZR1000 a été remplacé par le YZF 1000 Thunder Ace.

Compétition

FZR-1000 a été introduit en 1987 comme un vélo de sport. Il a été le chef de file de sa classe dans la manutention et la productivité grâce à la technologie Delta Box et à la conception de moteur à cylindre à 5 soupapes Genesis. Le GSXR 1100 était moins cher, mais sa performance n'était pas si impressionante. Plus tard, dans les années 90, le CBR900 Fire Blade a été créé, qui a pu résister au FZR-1000. La concurrence entre ces motos s'est poursuivie avec les modèles Yamaha YZF R1 et Honda CBR1000RR.

Les quatre premiers temps

La Yamaha FZR-1000 Genesis est un modèle important qui marque la transition des vélos de sport de 2 à 4 temps. Ce changement a engendré une nouvelle génération de grandes vélos haute performance, dans lesquels la technologie de course de Yamaha a été utilisée. Le premier Genesis a été présenté au public au salon de l'IFMA à Cologne (Allemagne) le 18 septembre 1986 et a continué le succès de ses prédécesseurs RD 350 et RD 500.

Extérieur

En 1989, Yamaha a changé le design de son plus grand vélo de sport, et il a complètement changé. La nouvelle sportbike semblait plus compacte, plus légère et plus basse, mais des améliorations radicales apparaissent pendant le trajet. Le siège de la moto a été redessiné et devenu plus large, plus ergonomique et plus confortable.

Selon beaucoup, le 1987 Yamaha FZR 1000 est devenu le meilleur modèle disponible avec un déplacement de 1000 cm ³ . Aucun changement sérieux n'a été apporté à la conception extérieure, à l'exception du remplacement des phares en 1991 et 1992 et de l'ajout d'un étrier de frein à 4 pistons depuis 1989. Le système d'admission d'air a été amélioré dans les modifications de 1991 et 1992. Au cours des dernières années, la production de la moto FZR a été renvoyée au double phare du modèle original, qui est resté jusqu'à la fin de la publication de 1996.

Spécifications Yamaha FZR 1000 Genesis

La source de l'énergie de la moto est un moteur refroidi à l'eau d'une capacité de 989 cu. Voyez, il avait des cylindres en avant et DOHC. Le format à 20 soupapes a été introduit dans le FZ750 deux ans plus tôt. Le moteur a développé 130 litres. Avec. À une vitesse de 10 000 tr / min, mais en 1989, le fabricant a augmenté la capacité du moteur du moteur à 1002 cc, tandis que l'appareil a atteint 145 litres. Avec. À 10 000 tr / min. Il a donné le nom de la nouvelle modification d'EXUP. Le système, utilisé pour la première fois sur les moteurs à 4 temps, augmente la productivité et le couple. La soupape de sortie d'échappement est un système de surveillance des gaz d'échappement, qui est encore utilisé sur le YZF R1 sous une forme améliorée. Il vous permet de réguler le débit des gaz d'échappement, en fonction de la vitesse du moteur.

Spécifications

Les spécifications de Yamaha FZR 1000 sont les suivantes:

• Volume de travail: 1002 cm ³ ;
• Type de moteur: en ligne 4 cylindres;
• Nombre de cycles: 4;
• Puissance de sortie: 145 ch. Avec. (105,8 kW) à 10 000 tr / min;
• Nombre de soupapes par cylindre: 5;
• Moteur de démarrage: électrique;
• Transmission: 5 vitesses;
• Poids sans carburant: 214 kg;
• Hauteur d'assise: 775 mm;
• Freins avant: double disque;
• Freins arrière: disque unique;
• Rapport puissance / poids: 0,6776 litres. S / kg
• Accélération à 100 km / h: 2,9 s;
• Max. Vitesse: 275 km / h.

Évaluation du travail

Les critiques Superbike Yamaha FZR 1000 des propriétaires sont parfaitement équilibrées et possèdent une énorme capacité. Le châssis est entièrement capable de rester stable à pleine charge du moteur, ce qui rend la conduite plus agréable. Selon les utilisateurs, la plupart d'entre eux, ils aiment leur poids extrêmement léger et leur maniabilité. En raison des cylindres situés à un angle de 45 degrés et de la hauteur de siège relativement faible, la moto semble plus légère que la nouvelle R1, bien qu'elle soit 23 kg plus lourde. La machine est très facile à manipuler et a une accélération extrêmement satisfaisante. Le conducteur FZR-1000 comme s'il s'agissait d'une fusion avec la moto, ce qui lui confère une expérience inoubliable. Sur d'autres supermarchés sportifs modernes, vous ne pouvez rouler, et ce n'est pas si confortable. Mais ce qui se déplace rapidement, vous devez vous arrêter aussi rapidement, et le FZR-1000 n'a aucun problème avec cela. Le système de freinage de moto durable fonctionnera de manière fiable à chaque fois. Le moteur commence à "crier" lorsqu'il atteint 7 000 tr / min, et aucun objet en mouvement sur la route ne peut l'atteindre à pleine puissance. Le moteur à 4 cylindres en ligne à 20 soupapes de Yamaha est l'un des plus fiables jamais construit, ce qui vous permet de démarrer en toute sécurité.

Prix:

Les propriétaires de motocyclettes de ce modèle sont très bien soignés, il sera donc facile de trouver une copie qui se passera bien et qui se déroulera. Si le propriétaire a un historique complet de l'entretien de la voiture et que le kilométrage semble satisfaisant, il vaut la peine de l'acheter. Sur les conseils des propriétaires, vous devez également vous assurer que les pneus sont en bon état, car ils ne sont pas si solides et sportifs dans les motos sportives. Yamaha FZR 1000 1995-1996 Le problème est d'environ 4-4,3 mille dollars américains, 1987-1988. – quelque part autour de 2 500 $, mais il vaut la peine d'acheter si le soin et le fonctionnement sont complètement satisfaisants.

Conclusion

Yamaha FZR 1000 en 1990 a été considéré comme le meilleur vélo de rue. Il était prestigieux de les posséder: la superbike était très rapide et belle et fonctionnait comme aucune autre.