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Brusilov Georgiy Lvovich – explorateur de l'Arctique russe: une courte biographie

Au début du siècle dernier l'une des questions les plus importantes liées à l'étude de l'Arctique, a été le développement de la route maritime du Nord, ce qui permet de minimiser la navigation de route des navires entre la partie européenne de notre pays et l'Extrême-Orient. Parmi ceux qui ont donné leur vie pour la mise en œuvre de ce programme a été le voyageur russe Broussilov Georgiy Lvovich (1884-1914), dont le nom est à jamais dans l'histoire de la science russe.

Digne rejeton des glorieuses familles russes

Futur explorateur de l' Arctique est né le 19 mai 1884 à Odessa dans la famille d'un officier de la marine russe, l'avenir amiral Lev Alekseevich Brusilov. Leur nom est à l'honneur dans l'histoire du pays, il suffit de rappeler que l'oncle George L. – Alexei – connu comme le héros de la Première Guerre mondiale, a conduit la célèbre percée des troupes russes.

En 1903 à l'inscription du Corps des cadets de la Marine, deux ans plus tard, le jeune homme a été promu adjudants, et pendant le service de guerre russo-japonaise menée sur les navires de l'escadre de l'Extrême-Orient. Cependant, sa véritable vocation était pas le chemin inverse, et les activités de recherche.

La première expérience de recherche

Brusilov Georgiy Lvovich première apparition dans le cercle polaire arctique en 1910, en devenant membre de l'expédition hydrographique, dont la tâche était le développement de la route maritime du Nord. A la disposition des scientifiques, il y avait deux brise-glace « Taïmyr » et « Vaigatch ». D'est en ouest le long de la côte de l'océan Arctique, l'expédition a recueilli une quantité importante de données scientifiques, de sorte que, dans l'Arctique sur la carte réapprovisionné beaucoup d'inconnues avant les îles et détroits. George L. participation du monument dans ce travail difficile est devenu nommé en son honneur au phare, mis sur le cap Dejnev – au point continental de la Russie et l'ensemble de l'Eurasie.

plan audacieux

Publication de rapports sur les expéditions d'éminents chercheurs étrangers, comme les Norvégiens Raul Amundsen et Fridtjof Nansen, ainsi que l'Américain Robert Piri et l' Anglais Robert Scott, ont été rencontré en Russie avec un grand intérêt. Ne voulant pas donner la paume au développement du Nord aux étrangers, et comme un véritable officier russe, endolori âme pour la puissance de prestige, GL Broussilov, suivant l'exemple de deux autres voyageurs G. Sedov et rusanov, a décidé d'organiser sa propre expédition.

L'un des plus grands défis à la réalisation du projet a été conçu, comme il arrive souvent, à identifier les sources de son financement, les fonds nécessaires considérables et personnellement Georgiy Lvovich ne les avaient pas. Cependant, une sortie a été trouvé.

En 1912, il a pris un congé officiel, Broussilov a annoncé la création d'une société anonyme, dont les bénéfices devraient être récupérés de la chasse aux mammifères, qui devait traiter le long du chemin des futurs membres de l'expédition. Ne trouvant pas la réponse du grand public, un passionné audacieux a pu, cependant, de convaincre leurs parents de devenir ses actionnaires.

Les principaux investisseurs étaient son oncle Boris Alekseevich Brusilov – le plus grand propriétaire terrien de la Russie, et sa femme, la comtesse Anna Nikolaevna, donnent à ce très discutable d'un point de vue économique, le projet est de 90 mille roubles -. Une somme énorme dans ces jours.

Problèmes à bord du « St. Anna »

Ainsi, la résolution du problème financier, Brusilov Georgiy Lvovich est allé en Angleterre, où il a acquis une seconde main bien, mais encore très forte goélette à vapeur de voile. Il a été appelé « Blenkatra », mais étant sous le drapeau russe, a ensuite été rebaptisé en l'honneur de l'investisseur principal de l'expédition – comtesse Anna Nikolayevna et nommée « St. Anna ».

De la goélette jetée Saint-Pétersbourg « Saint Anna » il parti 10 ou Août, 1912 et déplacé sur le côté de la mer de Barents, où son premier arrêt était prévu près du petit village de Alexandrovsk-sur-Murman (Polar aujourd'hui). Là-bas, en attendant le premier organisateur de l'expédition en difficulté sérieuse. Lorsque le navire a débarqué sur le rivage, une grande partie de l'équipage – quelques marins, le médecin du navire et, le pire de tout, le navigateur – a refusé de continuer à nager.

La situation était critique. De tous restés à bord du navire, seulement cinq personnes, sans compter les très Brusilov et le second navigateur Albanova (sa photo est publié ci-dessous), étaient des marins professionnels, et le médecin a accepté d'accomplir le devoir, se trouvait avec les infirmières. Cependant, malgré tout, le 10 Septembre, portant une offre considérable de la nourriture, le chemin continue « St. Anna ».

Dans la captivité de glace

Une semaine plus tard, pour atteindre la mer de Kara, le navire est tourné vers la bande de glace solide pour se déplacer à travers laquelle ils ont pu, même dans une période de dix jours des passages étroits et eau libre. Mais alors, complètement coincé avec de la glace, les explorateurs ont perdu des possibilités futures d'exploitation du navire. Donc, le 10 Octobre, 1912 a commencé sa dérive près de deux ans. Par la volonté du vent et des courants, vmorzshee en navire de glace, au lieu du cours prévu en direction est, se déplaçant vers le nord et au nord-ouest.

En Juin 1913, le prochain navire était juste au nord de la Nouvelle-Zemble, et pouvait voir clairement en avance sur la partie libre de glace de la mer, mais tous les efforts pour passer à travers lui furent vains, et le caractère inévitable d'un deuxième hiver est devenu évident. le navire a été remis après six mois sur quartier Franz Josef Land.

Au bord de la mort

A cette époque, en dépit du fait que les approvisionnements alimentaires sont en partie en mesure de remplir au détriment de la chasse, chaque jour plus clairement ressenti le manque d'entre eux. Au-dessus de l'équipage menacé par la famine. En même temps, le conseil d'administration a manqué de carburant, qui expédition Brusilov utilisé pour le chauffage et la cuisson.

Dans la situation actuelle, il a été décidé tout l'équipage de quitter le navire et essayer de marcher sur la glace pour atteindre la terre habitée. Le même Brusilov Georgiy Lvovich est resté à la « Sainte-Anne ». Ce qui a fait de lui prendre cette décision désastreuse pour eux-mêmes, demeure inconnue. Peut-être comme un officier russe, et, par conséquent, un homme d'honneur, il ne pouvait pas supporter la honte associée à des investisseurs endettés. Peut-être qu'il était tourmenté par la connaissance que ses actions vouées à la mort des gens qui l'ont suivi. Dans tous les cas, l'équipage partit sans lui.

La tragédie de l'équipe de « St. Anna »

Sans aucun doute, la tentative d'atteindre la partie habitée de la côte était vouée à l'échec et a été considéré par ses participants comme la seule chance qui reste. Comme à l'origine Brusilov expédition ne pouvait pas imaginer des passages à pied, il n'y avait pas l'équipement approprié procuré pour eux. En conséquence, des canoës, des traîneaux et des vêtements de fourrure devaient se produire, sans avoir l'expérience et les compétences nécessaires.

Cependant, aucune solution n'a pas été, et 23 Avril, 1914, l'équipage a quitté le navire. Biographie Broussilov, en fait, à cet épisode dramatique, et coupé comme plus personne n'a pas vu en vie. En ce qui concerne les autres membres de l'expédition, le sort de la plupart d'entre eux, il n'y avait pas moins tragique.

chemin sans fin dans la glace

Faire des observations astronomiques appropriées et comparer leurs résultats avec les ressources à leurs cartes d'élimination, les explorateurs ont découvert que le règlement le plus proche, ils passeront à 160 km. Toutefois, en cours de route, ils ont été tiré vers le bas dans la direction de la glace à la dérive, et en raison de cette distance a augmenté deux fois et demi.

De plus, la complexité de la transition et la malnutrition extrême grave, à cause de tout le vieux stock avait seulement une petite quantité de biscuits, est nettement insuffisant pour reconstituer l'énergie consommée.

En conséquence, le nombre de ceux qui ont quitté le navire, presque tous sont morts sur le chemin. Le destin est resté en vie seulement conduit l'équipe Albanov navigateur et marin Conrad. Eux, engelures et à peine vivant de l'épuisement, ramassé le navire « Saint Foka », une partie de l'expédition GY Sedov.

recherche infructueuse

En conséquence du fait que le début de 1914 personnes disparues ont été enregistrés à la fois trois expédition polaire russe – GY Sedov, VA Rusanov, et celui dirigé par Brusilov Georgiy Lvovich, le cas obtenu si grave résonance dans la société que l'indication de l'organisation immédiate de la recherche a été donné directement au Cabinet. En raison de ce mois quatre navires d'exploration en mer.

Au moment où l'Arctique sur la carte a été présentée de manière suffisamment détaillée qui a permis systématiquement d'étudier les zones les plus susceptibles de rester les explorateurs disparus. En outre, pour la première fois dans l'histoire du monde à l'opération de sauvetage a été contracté l'aviation polaire. Hydravion Farman Mf.11, piloté par le pilote Yanom Nagurskim commis des vols quotidiens sur la côte de la Nouvelle-Zemble et ses zones adjacentes.

La recherche a duré trois ans et a été interrompue que dans le cadre des événements politiques de l'année 1917. Trouver la goélette « Sainte-Anne », ou du moins ce qu'il en restait, il n'a pas été possible. Beaucoup plus tard, en 2010, la direction du Parc national de l'expédition « Onega Pomorie » à Franz Josef Terre a été organisée, ce qui a pu détecter des restes humains semblent appartenir à l'un des membres du groupe Albanova.

épilogue

Malgré l'issue tragique du voyage, Brusilov Georgiy Lvovich, une courte biographie qui était la base de cet article, a fait une certaine contribution à l'étude de l'Arctique. En raison des matériaux qui sont véhiculés à l'Académie des sciences de survivant Albani a réussi en grande partie à systématiser les données existantes précédemment sur les courants côtiers, afin de clarifier les limites du plateau continental, ainsi que de mettre sur une carte goulotte sous-marine, appelée « St. Anna ».