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LAZ-697 "Tourist": les spécifications techniques. Les autobus interurbains

Depuis sa création et jusqu'en 1955 dans la gamme de la production de l'usine Bus Lviv eux. 50 ans de l'URSS se composait de: grues et pièces détachées, véhicules électriques, châssis pour remorques eux-mêmes remorques, remorques spécialisées pour le transport du pain, des voitures, camionnettes, remorques magasins mobiles … En général, l'usine produisait quoi que ce soit, sauf pour les bus eux-mêmes. Et seulement 17 Août 1955, l'usine de conseils techniques lors d'une réunion élargie a identifié ceux-ci. la politique et la direction du développement de la production d'autobus et d'autocars.


Prototypes LAZ bus

Surtout pour l'usine pilote de bus mis en place à la KB usine, dont la gestion est déléguée à V. Osepchugovu. Le bureau principal d'experts a été présenté au jeune designer, a récemment obtenu des institutions de l'industrie automobile.

Dans un premier temps LAZ prévu de commencer la production d'un modèle fini du bus ZIS-155. Cependant, une CB jeune équipe ambitieuse était catégoriquement contre une telle perspective, et a proposé la création de sa voiture. L'idée a été soutenue dans la haute direction, et plus particulièrement pour LAZ au travail n'a pas commencé à partir de zéro, ont été achetés au moment où les derniers entraîneurs européens: « Magirus », « Neoplan » et « Mercedes ». Les ingénieurs d'usine eux littéralement démantelés par des vis, étudier soigneusement les caractéristiques de conception des voitures d'importation.

En conséquence, à la fin de 1955 un prototype d'autobus était presque prêt. Pour la première fois, il a été utilisé la base de la force, constitué par un tube qui a une section transversale rectangulaire. Avec la fondation en contact fermement la structure du corps de bus. La voiture automobile, qui est aussi une nouveauté, située longitudinalement dans la partie arrière.

suspension de roue centrale CB sont développés en collaboration avec des ingénieurs américains. Il a une structure classique, ressort du ressort, ce qui augmente la rigidité augmentant proportionnellement la charge. Par conséquent, le degré de congestion du bus ne touche pas le confort des passagers Voyage. Il était une autre caractéristique distinctive des machines Lviv.

En 1956, avec l'usine est sorti de la première ville LAZ-695, qui est devenu le prototype des modifications futures de longue distance.

Le début du chemin « touristique »

À l'automne 1958 Lviv usine automobile a publié un bus prototype pour les communications longue distance. En raison du fait. que la machine serait utilisée pour le long terme, il a dit à un index numéroté reçu plus – « The Tourist ». Le nouveau bus était un produit commun de l'automobile et l'Institut américain des ingénieurs de conception.

En plus de « The Tourist » a reçu un certain nombre de modifications de conception qui le distinguent du prototype (LAZ-695), les concepteurs ont essayé de créer un environnement confortable pour les passagers.

Les portes de cloisons situées aux deux extrémités de la cabine, remplacées par une seule feuille, qui ouvre manuellement. toit de la voiture a fait glisser.

Pour le climat intérieur LAZ-697 « Tourist » a répondu les deux systèmes:

  • Type de réchauffeur d'air de chauffage;
  • ventilation forcée, équipé d'un humidificateur.

Salon calculé sur 33 sièges.

Le siège du passager était la conception tout à fait confortable avec dossier réglable. En outre, chaque siège est équipé de: bulle individuelle grille d'éclairage de nuit conçu pour les livres, journaux et magazines, ainsi qu'un cendrier.

Pour guider le siège d'appoint fourni séparé – 34e, pouvant pivoter sur 180 degrés.

Il est ce Lviv Bus a été désigné marque ZIL – la lettre « L » dans un cadre chromé. En outre, un tel signe est venu à signifier tous les modèles et modifications de véhicules produits par la plante.

Le modèle prototype fini a été présenté à l'Exposition des réalisations économiques, dans une nouvelle catégorie – « bus Intercity ». Après avoir participé à l'exposition des bus de réalisations économiques est allé avec un groupe de touristes, composé d'employés les plus distingués de la plante, un voyage à travers la Pologne et la Tchécoslovaquie socialiste.

prendre deux

Au début de l'été 1959 LAZ créé une autre version de « The Tourist », avec le même numéro de marquage, mais avait un certain nombre de différences structurelles du premier prototype.

des changements importants ont touché le toit du bus: modèle glisser a été remplacé par une énorme trappe (1,8 x 2,7 m), en raison de ce qui a réduit la surface des rayons vitrages de toit. Pour la première fois sur ce modèle au-dessus du pare-brise est monté admission d'air, qui fournit une ventilation naturelle de l'habitacle. En forme, il ressemblait à une visière du chapeau. Tous les bus fournis dans un tel pic, qui est devenu une sorte de marque de trous d'homme. De plus, tous les modèles hérite suivants de bus était une augmentation de la taille de la fenêtre, d'abord installée sur le double LAZ-697.

Bagages des passagers a été installé directement sous le plancher de la cabine. Chargement bagages transportés à l'extérieur à travers les trappes latérales spéciales situées sur les côtés de l'autobus.

L'unité de puissance est un moteur ZIL-164. Type de ressort de suspension (ressorts à lames semi-elliptiques 4) avec des ressorts de correction.

Ce Lviv Bus 2 années consécutives a été présenté comme une exposition à des expositions internationales: en 1959 – en France, et en 1960 – en Suisse.

Les machines construites en série, diffèrent de l'unité de puissance prototype. Les autobus interurbains installés 109 ch moteur ZIL-158A. Le même moteur et la ville a reçu – LAZ-695B.

LAZ-697: Spécifications

  • Taille bus, m – 9,19 x 2,99 x 2,5 (longueur, largeur, hauteur, respectivement).
  • Poids à vide – 6 t 950 kg.
  • Le poids de la machine – 10 t 230 kg.
  • Liquidation – 27 cm.
  • vitesse Réserve – 80 km / h.
  • La puissance de l'unité de puissance – 109 l / s.
  • PPC – manuel avec cinq étapes.
  • Le couplage – le type de disque unique, sec, équipé d'un entraînement hydraulique.
  • La largeur de l'ouverture de la porte – 84 cm.
  • Nombre de sièges pour les passagers – 33.
  • Largeur de passage – 45 cm.
  • Le rayon de braquage – 9,6 m.

Modification de la « Tourist »

Après la publication d'une série de machine de développement LAZ-697 n'a pas arrêté là, et au fil du temps, il y a 4 modifications bus interurbain:

  • LAZ – 697E;
  • LAZ – 697m;
  • LAZ – 697N;
  • LAZ – 697R.

Modification du « E »

Depuis 1961, l'usine ZIL a commencé à fournir des bus aux nouveaux moteurs Lviv, une unité forte de 150 de la ZIL-130. Ces moteurs sont installés à la fois les bus urbains à distance et à long terme, en raison du marquage des modèles produits modifiés (lettre ajoutée « E ») – LAZ-695E et 697E-LAZ respectivement.

changements résulta augmentation des bus de la vitesse maximale à 87 km / h. Toutefois, le parti a fourni les nouveaux moteurs étaient petits, donc en même temps que le modèle modifié de l'usine a continué à produire les bus « anciens ». Extérieurement, les machines « anciens » et « nouveaux » de l'autre ne diffèrent pas.

Ce ne fut pas jusqu'en 1964, lorsque des groupes motopropulseurs d'approvisionnement Zilovskoye sont devenues régulières, et le nouveau moteur entièrement remplacé l'ancien modèle.

Il est de cette année a modifié le bus a subi des modifications mineures externes – les passages de roues deviennent arrondies, qui découle de la machine a enlevé les moulures latérales. Dans cette mise à jour est terminée, et en quelque sorte le bus a été fabriqué jusqu'en 1969.

Modification du « M »

En 1970, le modèle traditionnel du bus a reçu des changements plus profonds qui ont touché et les entraîneurs, et son homologue urbain, les deux voitures ont également pu leur marquage numérique la lettre « M ». Maintenant, ils sont appelés LAZ- 697m et LAZ-695M (ville et interurbaine, respectivement).

Les concepteurs complètement abandonné les pentes de toit en verre, mais la plus grande surface des vitres latérales. En outre, le tuyau d'admission d'air du moteur a disparu, ce qui a déjà été installé à l'arrière de l'autobus. Il a été remplacé par les déflecteurs latéraux.

Des modifications ont été faites et la transmission de la machine. essieu arrière de l'usine a été remplacé par un plus parfait – « Slave », la production hongroise, et équipé d'une direction hydraulique.

Mais d'abord, un modèle de démonstration que les travailleurs de l'usine ont présenté à l'exposition de Moscou en 1969, un peu différent du bus série conception avant de la machine et la présence de plusieurs issues de secours, qui ont remplacé le verre traditionnel.

La production en série de LAZ-697 M a continué jusqu'en 1975, date à laquelle il se préparait déjà à remplacer une autre modification « Tourist » – LAZ-697N. Soit dit en passant, une transition complète vers la nouvelle machine a été réalisée progressivement, d'abord la ligne d'assemblage est descendu modèles, qui sont un hybride des deux versions. L'extrémité avant était plus de LAZ-697m et déjà de retour de la nouvelle LAZ-697N.

LAZ-697N

La lettre « H », en remplaçant le « M » dans l'index de la machine, il y avait une fois en série LAZ-697m a augmenté la taille du pare-brise. Nous l'avons fait en 1973. Mais pour la première fois une voiture avec un tel indice fourni sur les réalisations de l'exposition à Moscou en 1971. En fait, il était un vieux 697m, mais avec un nouveau front de design.

La production de masse des autobus a commencé en 1975. Parallèlement, les préparatifs de la production de la voiture suivante, qui devait venir dans la série deux ans plus tard, et pour obtenir l'indice LAZ-697R. Et alors qu'il y avait une période de transition, la ligne d'assemblage a commencé à aller au modèle intermédiaire que les changements de conception modifiés.

Par exemple, dans ces machines est complètement éliminé des vitres latérales du volet et en les remplaçant par feuille de verre solide, et par vnutrisalonnoe de ventilation affiché prise d'air extérieur situé sur le toit du bus. Le porte à faux arrière a encore des portes à charnières avant.

LAZ-697R

La production d'une autre modification, LAZ-697R, a commencé, comme prévu, en 1978. Traditionnellement, le nouveau bus de la vieille diffèrent légèrement. La différence la plus frappante de la LAZ-697N LAZ-697R avait pas de porte arrière, de nouveau elle a été abandonnée en raison du fait que sa présence a réduit le nombre de sièges. Eh bien, un autre signe sur lequel il était possible de distinguer le nouveau modèle de l'ancien – est l'emplacement des clignotants. Dans les indicateurs de direction LAZ-697R ont une place plus moderne et étaient situés juste au-dessus des phares. Dans clignotants LAZ-697N situés sur le côté des phares, la forme de leur était ronde.

Transition vers l'histoire

Toutes les modifications 697 bus série appartenaient à la classe moyenne, et le temps n'a pas arrêté. Il fallait une voiture avec beaucoup de sièges. Par conséquent, en 1985, la production des anciens « touristes » ont cessé. Ils ont été remplacés par un nouveau LAZ-699 41 places, l'envoi de la série 697-ème de la catégorie des « rétro-bus »

Nos jours et rétro Lviv « Tourist »

Il a fallu plus d'un demi-siècle, depuis lors, comment le premier bus prototype étiqueté LAZ-697. Mais encore parmi les annonces personnelles peuvent être trouvés avis de la vente de machines de cette série. Et il convient de noter que les bus rétro ne sont pas seulement les travailleurs, mais aussi très bon état. Bien sûr, pour Voyage de longue distance est peu probable que quiconque penserait à utiliser une telle machine, mais pour les collections privées, il serait tout à fait mal. De plus, le bus des coûts relativement bas.

Mais il y a des exceptions. Le musée des transports urbains à Kiev il y a une des versions de "The Tourist" – LAZ-697m. Ce bus est l'un de plusieurs modèles (experts disent que les trois d'entre eux), qui est conservé dans sa forme originale, et même l'état de fonctionnement. Au musée, il était après la restauration effectuée dans l'usine LAZ. Et, honnêtement, si cela est vraiment l'un des trois autres machines, le coût réel du bus est difficile à imaginer.

En gros, ce qui est le prix de la vieille machine, il n'a pas d'importance, ce qui importe est qu'il ya des gens qui ne sont pas indifférents à l'histoire du développement des transports en URSS.