ZIL-158 – bus urbain de la période soviétique

Type bus ZIL-158 a été produit de 1957 à 1960 à l'usine ZIL. Depuis 1959, jusqu'en 1970, la production a continué dans l'usine Likino Likino-Douliovo région de Moscou. ZIL-158 est le modèle le plus populaire de la période soviétique, il a reçu dans l'ordre de presque toutes les flottes de bus de l'URSS. Une plante ne peut pas garantir pleinement la demande du pays, mais les taux de production étaient bons. A l'usine de Moscou a publié Likhachev 9515 camions ZIL-158.

Modification de l'usine

En 1957, le jour de l'ouverture du VI Festival mondial des jeunes étudiants, ont été recueillies et la gestion de 180 machines. la production annuelle de bus après le transfert de la production dans Likino-Douliovo était de 213 voitures en 1959, 5419 unités en 1963, 7045 unités en 1969. Au total Likino usine de bus environ 50 mille autobus ont été produits pendant dix ans. La sortie du ZIL-158 (Lee AZ-158) a continué jusqu'en 1971, de petites quantités – jusqu'en mai 1973, lors de la finition dont une copie est devenue une exposition de salon de l'industrie de la même année sous les auspices des États-Unis ont été recueillies.

amélioration

Bus ZIL-158 était la continuation du modèle de modernisation ZIS-155. son corps est devenu plus par 770 millimètres. Capacité de passagers a augmenté à soixante personnes, dont 32 étaient sédentaires. Design extérieur modèle 158e également mis à jour de manière significative, les fenêtres se forme une autre, la face avant est devenu plus moderne, forme de retour a reçu plusieurs angulaire, ce qui a bien répondu à la mode du temps. ZIL-158, dont il y a des photos dans l'article a été mis à jour à temps. La modernisation a touché le moteur est devenu plus fort groupe motopropulseur de 9 pour cent.

train routier

En 1960, la production de petites séries est entré dans le bus de train ZIL-158 "Aremkuz-2PN", composé de la remorque et le véhicule tracteur ZIL-158. Le train a reçu quelques nom étrange « neveu » et se mit à courir dans les rues de Moscou. Après deux années de fonctionnement d'une telle forme de trafic de passagers ont dû être abandonnées parce que la remorque est entièrement chargée seulement à l'heure de pointe, tout le reste du temps est allé vide. Néanmoins, l'idée n'a pas été complètement oublié, et plus tard a été développé sous la forme d'un bus d'accordéon.

En 1960, sur l'usine Likinsky a été lancé dans une série de bus modernisés ZIL-158. La machine se distingue de la version de base de l'embrayage simplifiée, un seul disque, sec. L'embrayage est devenu beaucoup plus facile, et l'unité – plus fiable. Sur la voiture mettre une transmission de la voiture ZIL-164 avec un changement de vitesse.

Avec le modèle mis à jour a décollé les panneaux supérieurs, qui ont fait aucun sens pour un usage urbain, comme par temps chaud, vous pouvez ouvrir les fenêtres latérales.

L'utilisation dans la production télévisuelle

modèle ZIL-158 a prouvé très polyvalent, et les stations de télévision mobile ont été créés sur la base. Ces complexes sont exploités avec succès jusqu'en 1980. La cabine spacieuse pouvait facilement accueillir tous les accessoires nécessaires, l'équipement fixe, aire de repos et l'unité éditoriale pour le travail opérationnel et revenir à l'émission en direct.

La centrale électrique au bus ZIL-158 est situé en face du centre. En hiver, le carter du moteur sert à chauffer l'habitacle et l'avant de la cabine. Moyenne habitacle et la partie arrière de celui-ci et sont chauffés par l'air chaud provenant du moteur de force par un conduit spécial avec un ventilateur puissant.

châssis

Conduire aux roues arrière pour transmettre la rotation du moteur par l' intermédiaire d' un arbre d' entraînement sur les deux paliers extérieurs. Suspension arrière et avant, avec des ressorts. All-roue levier d'entraînement équipé d'amortisseurs. A la fin de la production pendant un certain temps sur la machine installée de nouveaux amortisseurs hydrauliques. En dehors du corps garni de plaques de métal avec des rivets. Lorsque la carte de peinture de haute qualité avait l'air assez moderne.

L'élimination de la production et de l'élimination

bus ZIL-158 ont été opérés dans toutes les régions de l'Union soviétique et ont été considérés comme un moyen de transport moderne pratique. Cependant, la durée de vie de la machine ne dépasse pas 8-10 ans, parce que le corps ne résiste. Impacté fatigue du métal et de la sensibilité à la corrosion. En 1973, le remplacement ZIL-158 est venu un nouveau modèle – LiAZ-677 et 158e progressivement retirés du vol et de radier. La première fois que la vieille machine avait nulle part où aller, les bus étaient debout en plein air et rouillés. Mais bientôt les chefs d'entreprise ont réalisé qu'il est possible d'acheter presque rien bus confortable, et a commencé à appliquer pour l'achat de véhicules en fin de vie.

Massivement bus obsolètes éliminés dans la seconde moitié des années 70 du siècle dernier. En 1976, le 158e quitté les rues de Moscou, en 1977 – dans les rues de Minsk, en 1978, a quitté les routes à Leningrad. Dans les années 80 début des années en URSS pratiquement pas un seul ZIL-158, qui seraient impliqués en tant que transport de passagers. Radiée bus si on le laisse leur état technique, ont été transférés aux entreprises et les services gouvernementaux, capitalement réparés et ont continué à servir pendant de nombreuses années.