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Honda NC700X: spécifications et commentaires

L'instabilité économique de ces dernières années apporte des changements dans le marché de la moto. Par conséquent, même les fabricants qui pour l'essentiel la niveau de prix élevé, de plus en plus ont commencé à graviter vers la production de modèles bas de gamme. Pour ces préoccupations et le héros de la conversation d'aujourd'hui – Honda NC700X. Découvrons ce que, en plus du prix, est prêt à surprendre le crossover japonais!

Avec une feuille propre

Très rarement, il plaît aux modèles motoprom du monde en « à partir de zéro ». Dans notre cas, tout est complètement nouveau: moteur, la conception du châssis, en général, une nouvelle moto. À première vue, il est clair que la similitude de la moto avec les anciens modèles Crossrunner Crosstourer et s'il y a un petit, mais seulement en termes de design. Le fait que la composante hors route dans ce modèle ne sont pas disponibles, mais cela est un peu plus bas.

première impression

L'un des avantages évidents de la moto est même pas assis peut être vu derrière le volant et démarrer le moteur. Nous parlons du compartiment à bagages, qui est situé sur le site du réservoir de carburant. Comme prévu par les concepteurs, il doit tenir un casque, intégral, et il correspond vraiment. Toutefois, les propriétaires de grosse tête devront transpirer avant leur casque correspondent toujours dans le coffre. Le deuxième problème avec lequel pour faire face à ces pilotes – enlever le casque en arrière. Les Japonais apparemment envisagé cette situation et rendre le tronc d'une telle configuration que le casque appartenait face vers le haut. Cela permet de lever le verre et tirer le menton du casque.

Cependant, la capacité a été très réussie et utile. En plus des instructions et un ensemble standard d'outils qui sont là-bas dans un compartiment spécial dans le coffre, vous pouvez mettre beaucoup de choses. Un compartiment à bagages particulièrement utile sera sur les longs trajets. Il remplace pratiquement le coffre arrière. Et si vous rajoutez net et deux valises, le vélo peut aller même voyage autour du monde.

la consommation de carburant

Le deuxième point d'orgue moto Honda NC700X va attirer un large public de clients potentiels – il est appétit modéré. Création d'un modèle ayant de telles caractéristiques, les concepteurs, d'une part, le respect des Européens, dont l'environnement est l'une des priorités, et l'autre – pour réduire le volume du réservoir de gaz. Ce dernier, soit dit en passant, a émigré à l'arrière de la moto. Réservoir de carburant cou est situé sous le siège du passager. le réservoir est d'environ 14 litres.

Lors de la présentation des modélistes exprimé la consommation de 3,5 litres par 100 kilomètres. En règle générale, ces déclarations sont très différentes de la réalité, tant de gens ne prêtent pas attention aux déclarations ambitieuses au sujet de la moto de l'appétit maigre. En pratique, le débit est d'environ cinq litres par 100 kilomètres. Et il est en mode d'entraînement sportif lorsque la poignée pratiquement libéré « gaz », et le limiteur de régime se fait sentir en permanence. En général, un bon débit. Bien sûr, lors de la conduite en mode Eco, vous pouvez vous rapprocher de la coordonnée 3,5 litres. Vous ne devez même pas attendre un vent favorable, et éteindre le moteur pendant la descente de la montagne.

Honda NC700X: spécifications techniques

Bien sûr, la moto idéale se produit pas, et tôt ou tard, mais la fin du côté positif. le volume du moteur de 670 cm 3, en théorie, devrait développer 70-80 puissance comme, par exemple, la Kawasaki ER6. Mais dans ce cas, il donne un total de 50 litres. sec., ce qui est clairement anti-enregistrement dans le segment. Honda NC700X se présente sous trois modes de réalisation: une base, avec transmission automatique et ABS. Version avec transmission automatique est beaucoup plus lourd et plus cher que d'autres.

Lors de la présentation de la moto de ses créateurs ont parlé des études statistiques qui montrent que plus rapide aurait 140 kmh qu'accélérer « odnoprotsentniki » et à plus de 6000 se suscitaient que les athlètes, et encore pas toujours. Tout cela leur a dit de protéger le moteur Honda NC700X. Les avis montrent que la dynamique du vélo a un problème. le moteur tire très confiant à faible vitesse, en moyenne – encore mieux. Le problème est que dans la région de 7000 tours par minute toutes les histoires montrent leur potentiel, et notre héros importune arrêter gazouillis. Lorsque le taux de transmission d'augmentation, bien sûr, au moment de la chute, et encore, il serait souhaitable de disperser le moteur mille huit – au moins.

Ainsi, pour se déplacer plus ou moins rapidement, de maintenir l'élan nécessaire pour obtenir la main en dessous du limiteur. Mais pour cela, même dans le trafic lent à des vitesses allant jusqu'à 100 kmh devra changer de vitesse comme un fusil à verrou avec le tir actif. Et si vous serez en mesure de se détacher et atteindre des vitesses jusqu'à 150 km / h, le nombre de commutateurs et ne dépasse toutes les limites.

Le plus agréable, comme le montrent les commentaires, allez à la Honda NC700X à une vitesse de 130-140 km / h. Si vous le souhaitez, le vélo peut être augmentée jusqu'à 180, mais la pente descendante de la route, le vent qui passe et la posture de course moto dans ce cas deviennent des attributs obligatoires.

Caractéristiques du moteur

Pour comprendre pourquoi le moteur ne fonctionne pas « rouler » à une vitesse décente, vous devez comprendre plus en détail dans sa structure. « Le chien est enterré » dans l'index, ce qui est généralement personne ne prête attention à – le rapport de la course du piston et l'alésage du cylindre. Donc, ici il est 80h73. moteur à longue course sur un vélo de route – un autre concepteurs de décisions étranges. Correct même dire un non-sens, à réfléchir aux créateurs de compétence. Comme les commentaires, l'explication normale de cette décision no.

moteur à longue course a littéralement traction « tracteur » par le bas et le maintient dans la plage de régime. Cependant, détordre le moteur à grande vitesse est impossible – pistons bébêtes ne peuvent pas résister à la charge et hors tension. Pour cette raison, et seulement 50 chevaux.

atterrissage

Tout le monde qui veut un vélo avec un ajustement lisse et confortable qui correspondent unique Honda NC700X. propriétaires Avis confirment que la plantation directe de la roue haute permet de se déplacer facilement dans la ville et dans le mode de pays. L'atterrissage de la moto il n'y a rien de trop attrayant et extrême. La seule chose qui rend les propriétaires d'une certaine confusion – un volant. Peut-être est une sorte d'hommage au style de endurnomu. Quoi qu'il en soit, lors de la conduite dans une roue muzhduryadiyah rend nerveux. Un autre petit point concerne l'aérodynamique Honda NC700X. Le pare-brise protège le corps contre les rafales de vent, mais il ne donne pas une aérodynamique de vélo propres à une vitesse décente.

potentiel Offroad

Honda NC700X se positionne comme les créateurs du vélo avec la lumière des capacités hors route. En fait, il se distingue nettement entre les crossovers parmi les plus axées sur l'asphalte. Montez sur le sol – pas le passe-temps le plus confortable. Maximum de ce qu'il peut faire, est de conduire à 200 mètres sur la route de terre plate de l'autoroute au jardin, par exemple. Et même avec les fissures dans la moto d'asphalte n'est pas la meilleure façon de faire face.

châssis

capacité vanté bagages se reflète également dans le châssis. Les concepteurs ont dû pousser la moto et augmenter l'empattement. Beaucoup supposé que ces mesures auront une incidence sur la maniabilité et rendre le modèle encore plus ennuyeux, mais il n'a jamais eu lieu. pneus étroits et autres tweaks fait leur – manoeuvré le vélo très bien. La suspension fonctionne encore mieux que le nombre de base de multisegments. En général, sur la route, Honda NC700X presque aussi bon que d'un néoclassicisme typique. Et certains concurrents dépasse même le vélo.

épargnes

Étant donné que le modèle fait référence à l'économie, il a cherché à réduire le prix, et a fait de plusieurs façons. La façon la plus intéressante de réduire le coût du vélo – disques de frein d'une seule plaque d'acier. Autrement dit, l'acier des déchets, qui ont été creusées dans le disque avant, disque arrière est devenu. Après un cours de traitement. Bien entendu, un tel système ne permet pas les deux disques avant, afin que l'entreprise a décidé que l'on serait suffisant. Compte tenu de la puissance de la moto et d'autres paramètres, le système de freinage de série est suffisant.

En règle générale économie affecte grandement l'apparence d'une moto, et il y a des détails qui rappellent les accessoires de vélo à la classe budgétaire. Dans notre cas, il y avait un bon marché des éléments qui plaît sans aucun doute. Soit dit en passant, si vous le souhaitez, vous pouvez changer l'apparence de l'apparence du vélo. Vous ne même pas besoin de faire quoi que ce soit avec ses mains. société Honda publie un ensemble de pièces qui NC700X est très similaire à la BMW GS. L'ensemble se compose de: arc, le verre, les ampoules et autres éléments de l'extérieur. Le prix de la moto japonaise est presque deux fois moins que dans le prototype bavarois.

acheteur potentiel

Beaucoup de gens savent que les véhicules à deux roues bon marché mais pratique – motos Honda. Honda NC700X est motards expérimentés expérience médiocre, mais que chaque acheteur est une moto « enfer conducteur. » de plus en plus de citoyens sont transplantées au deux roues motrices uniquement pour des raisons pratiques, chaque année. Le principal objectif qu'ils poursuivent donc – un gain de temps. La plupart de ces personnes ne ont pas besoin d'une puissance transcendantale du moteur, suspension entièrement réglable et d'autres plaisirs coûteux. Ils ont besoin d'une moto fiable, obéissant, confortable qu'une quantité raisonnable est en mesure de livrer maître de son au bon endroit sans mauvaises surprises. Il est également important de ce cheval de fer ne valait pas une seconde main « Gelendvagen ».

La deuxième catégorie de moto qui NC700X est tout à fait approprié – les motards débutants. Ce vélo est en mesure de bien et disponible pour enseigner l'équitation dispositifs plus ou moins de poids et, surtout, ne vous ennuie pas pour un deuxième mois. Il est docile et plus facile à manipuler qu'un certain nombre de petits concurrents en volume, laisse rouler en toute sécurité les coureurs débutants. En outre, Honda NC700X, des photos qui donnent un style très moderne et dynamique, parfait pour les jeunes. Eh bien, la possibilité d'acheter la version avec transmission automatique étend encore la gamme des acheteurs.

conclusion

Un prix très attractif de Honda NC700X, les caractéristiques dont nous avons examinées ci-dessus, permet aux créateurs de pardonner beaucoup de lacunes. Surtout si vous vous souvenez de l'efficacité de la moto et le tronc, ce qui est une véritable rareté. vélos à moteur ont un peu faible, mais quand de longues distances conduite en stabilité de conduite est acquise, pas dynamique. Conduire le long des 400 kilomètres entre les remplissages, même à une vitesse de 130 km / heure, vous pouvez aller beaucoup plus loin sportbaykerov pour faire le plein trois fois plus souvent.

Sur ce vélo est assez confortable pour se reposer. Conduire autour de la ville est plusieurs fois moins cher que les propriétaires de motos sportives ou neykedov. Donc, avec sa tâche – de faire une moto tout à fait élégant et confortable rentable et en même temps – la société japonaise traitée au niveau approprié.

2012 modèle coûte environ 3-4 mille dollars sur le marché secondaire. Pour une version légèrement mise à jour devra payer environ un millier d'unités conventionnelles.