« La guerre ferroviaire »

Tenir sur les communications ferroviaires des opérations de guérilla ennemie échelle pendant la Seconde Guerre mondiale a offert le colonel l'ancien temps, le bombardier saboteur. Ses idées ont été prises en charge par le chef de TSSHPD (siège central du mouvement partisan) Le lieutenant – général Ponomarenko, qui leur a donné à Staline et a reçu l' approbation pour leur mise en œuvre.

sabotage de la guérilla à l'échelle a été appelée « guerre Opération ferroviaire ». Il a été décidé de tenir en face de la plus importante bataille stratégique au bombement Koursk. A la veille de cette bataille, le rapport des forces de l'ennemi étaient à peu près égales. Le résultat de la bataille dépendait dans une large mesure sur la façon dont sera avec succès aura lieu les troupes de manœuvre pour utiliser les réserves et, surtout, fournir les conditions pour fournir l'armée avec tout le nécessaire.

« Guerre ferroviaire » – a été préparé par l'événement. Les centres de formation et les écoles de guérilla ont augmenté le nombre de spécialistes formés à la démolition et les instructeurs.

Pour désactiver tous un ennemi de l'infrastructure ferroviaire à l'échelle où il était prévu, il a fallu un grand nombre de détonateurs et d'explosifs lui-même, qui n'a pas été la guérilla. unités d'approvisionnement réalisées par des forces de l'aviation à longue portée.

« Guerre ferroviaire » prévue pour mettre en œuvre à l'avant, dont la longueur est des milliers de kilomètres du nord au sud et 750 km d'ouest en profondeur de l'est. Diversion destinée à maintenir en trois étapes, dont chacun était censé durer quinze à trente jours.

« Guerre ferroviaire » a commencé en 1943, le 3 Août. Communications ennemi a attaqué simultanément soixante-quatre mille guérilleros.

Ponomarenko, en utilisant des idées Starinov ensuite développé son propre plan d'activités subversives. Ponomarenko pensait que les grèves à risque sur les ennemis échelons inappropriés. Selon lui, il suffisait de provoquer des frappes ponctuelles au chemin de fer, sapant rails à l'aide de petites charges. Ainsi, il prévoit de créer une pénurie de voies de chemin de fer des Allemands et l'effondrement du système de transport à la bataille de Koursk.

Starinov, à son tour, a défendu son point de vue en faisant valoir que les ennemis des échelons objectif stratégique. En outre détruit les rails juste assez pour récupérer par rapport à l'achèvement des dommages causés par l'effondrement du train. Cela conduirait à une destruction beaucoup plus répandue et les interruptions du mouvement.

En conséquence, le vieux garçon a été envoyé au siège de l'Ukraine et Ponomarenko a continué à mettre en œuvre son plan.

Pas sans formalisme soviétique traditionnel. Ponomarenko a établi un plan précis du nombre ferroviaire miné pour les groupes de guérilla. Il convient de noter que cette approche a fait plus de mal. L'ordre mentionné sapant non seulement le principal, mais aussi le remplacement, ainsi que des pistes mal ou protégées pas du tout. En conséquence, de nombreux commandants préfèrent faire sauter des façons mineures branche inexploitée.

En même temps, les Allemands ont appris assez rapidement pour rétablir le « point de dommage », qui, il faut le dire, étaient généralement pas plus de 30-35 centimètres. Ils ont inventé le « pont de chemin de fer », qui se superpose à la terre en ruine. peintures manque les nazis utilisés pour compenser les rares branches belges, néerlandais.

Ainsi, la « guerre ferroviaire » dans la première étape causée par différentes estimations plus de dégâts à la plupart de l'Armée rouge que les Allemands.

Pour la deuxième et la troisième étape de la direction du mouvement de guérilla a pris en compte l'erreur. Cette fois-ci ne se fait pas simples explosions « ponctuelles », et a fait sauter les rails sur de grandes surfaces, détruisant les traverses. En Décembre 1943, la troisième étape.

Malgré les erreurs, la « guerre ferroviaire » a réduit la cargaison principale, qui est venu de l'Europe vers l'Est, plus de 30%.