Moto « Honda Transalp »: la description, spécifications et commentaires

Si vous êtes fatigué de la ville de feu pokatushki à la lumière de la circulation, et l'âme de l'espace Voyage demandant et peut-être la moto « Honda Transalp » – c'est ce que vous recherchez. Ce cheval durable prendre en toute confiance placer des centaines ou des milliers de kilomètres, vous donnant le confort d'un long voyage et ne nécessite pas de traitement spécial.

Ce vélo appartient à une classe enduro Voyage, conçu également pour motodalnoboya sur la bonne voie et de monter sur peresechenke. Bien sûr, cross-country, il ne peut pas être comparé avec le 4×4, mais les chemins forestiers, des prairies marécageuses et les collines, il est même sur l'épaule. Autrement dit, la roue. Eh bien ou d'une suspension.

public cible

« Honda Transalp », comme la plupart de la tournée, enduro, devenant souvent le choix de ceux qui ont déjà patinés plus d'un millier de kilomètres. Son point de vue sur ceux qui sont fatigués des sports rapides mais exigeants, ou ceux qui sont chopper lenteur imposante fatigue. Parfois, jusqu'à tours « pousse » ventilateurs conventionnels enduro – manœuvre et forte, mais pas robuste pour dalnoboev.

Et les réponses de ceux qui ont déménagé aux « Transalp », ayant l'expérience de la conduite, généralement en fonction de ces qualités tournée enduro:

• maniabilité en milieu urbain;
• excellente tenue de route dans la forêt, la steppe, un terrain accidenté;
• endurance sur un long voyage;
• le confort du pilote et du passager;
• moyenne « appétit » pour le carburant et consommables;
• design agréable;
• possibilités de mise au point;
• la disponibilité des pièces de rechange, réseau de service.

Mais d'abord vélo « Transalp » devient assez rare. Vieux motards barbus affirment qu'il est nécessaire de mûrir.

Cela ne veut pas dire que la gestion de la moto « Honda Transalp » associée à certains problèmes. Cette catégorie de vélos est très spécifique.

avantages

La première chose qui excite tout le monde qui a décidé de commencer à sortir avec une moto « Honda Transalp » – spécifications techniques. Ils sont très similaires dans tous les modèles. Le cœur de la moto – un moteur en V puissant et robuste, une ressource qui est conçu pour 300 000 km ou plus. Un pilote expérimenté sera en mesure de disperser la « Transalp » à cent en seulement 5 secondes et une vitesse de pointe de 170-180 km h. vitesse de croisière confortable ne doit pas dépasser 140 km h.

suspension puissante permet de ne pas ralentir avant que les obstacles sous forme de bosses ou « ralentisseurs ». Biker sur Honda Transalp pourrait même passer à toute vitesse sur le trottoir ou sauter par- dessus une branche impressionnante (mais, bien sûr, ne pas couper l'arbre). Nos routes – l'endroit parfait où elle peut se manifester dans toute sa gloire caractère ludique et un énorme potentiel « Transalpa ».

La plantation confort du pilote, il n'aurait pas à se baisser, ses pieds ne seront pas couler dans une position inconfortable. En outre, le coureur est relativement élevé, ce qui lui donne la possibilité de voir la route au-dessus du toit de la voiture. Il est un atout indéniable pour la prévention des situations d'urgence. Le deuxième chiffre, aussi, est peu susceptible d'être plaindre de la vie, même sur les longs trajets.

I "Transalp", l'échantillon 1987

Le premier Moto « Honda Transalp » est sorti en 1987 et produit jusqu'à présent. Près de 30 ans, le « SUV » à plusieurs reprises et a évolué en termes de conception et de techniques, cependant, la philosophie du vélo tranquille pour la route reste inchangée. Idéologiquement correct Transalp – est couvert de poussière du vélo de route avec des troncs de garde-robe et encombrants verre de haute tournée. Et son pilote – un voyageur endurci, habitué aux rigueurs de la route, et est facile à surmonter mille kilomètres par jour. Critiques sur la nouvelle moto se propager rapidement dans le monde entier, ce qui contribue à la croissance de sa popularité.

La photo ci-dessus montre le modèle '87. En regardant cela, nous pouvons voir que le concept de la moto reste inchangé à ce jour.

Transalp XL600

C 1987 à 2000, "Honda" a publié un 600-cc "Transalp". Si vous regardez avec les préjugés, le volume du moteur était de 583 cm ^3. Depuis 13 ans, XL 600 a subi quelques changements, et même le pays d'origine a été remplacé. Dans un premier temps, il ressemblait à ceci:

Après 1991, « Honda Transalp » est pas équipé d'un frein à tambour et à l'arrière taille du disque 240 mm, en travaillant avec étrier simple piston. En 1994, il passa quelque restyling, a changé la forme du kit carrosserie en plastique, le tableau de bord. Après 1996, il y avait un allumage électrique et le capteur de position du papillon. La taille remplacé roue arrière 120 / 90-17. En 1997, la délocalisation de la production « Transalpa » du Japon en Italie. Le vélo de l'ensemble italien avait un second disque de frein avant et le rayon du disque de frein diminue. Depuis lors, le vélo est réglé deux disques de 256 mm de diamètre.

XL650

« Transalpy » avec des moteurs de 650 mètres cubes ont été recueillies en Italie pendant la période 2000-2008. Ils ont une plastique plus simple. Leur épaisseur est de 52 litres. p., qui est de 2 l. a. plus que la version précédente, "Honda Transalp". Les avis indiquent que le modèle XL600 plus approprié pour la route et non hors route, et pour les fans de « poendurit » meilleur ajustement « shestisotka ».

Il y a une opinion que plus fantaisiste dans le service 650-ka. Pour effectuer des réparations simples doivent enlever le plastique. Cependant, le marché est submergé par XL650, ces jours-ci pour trouver un 600-ku problématique.

En 2005, un nouveau modèle a subi quelques changements. Ils ont touché seulement la conception: il a été modernisé la selle, le guidon, certains détails du kit carrosserie.

Honda Transalp XL700

En 2008, ils ont sorti leur premier Transalp 700, ce qui est fait jusqu'à présent. Il est très différent des 650 fonds. Modèle injecteur XL700, équipé d'ABS, et le rayon de la roue avant est de 19 au lieu de 21 pouces, en tant que précurseur.

Apparition d'une nouveauté plus rallye, même si le modèle XL700 est plus axé non pas sur les routes et sur l'autoroute. Suspension suffisamment rigide, le pilote se sent nids de poule trop grandes et les bosses.

enfant XL400

Cette voiture compacte a été produit de 1987 à 1999. puissance vélo compact 37 chevaux pèse 180 kg. En même temps, il est équipé d'pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy fourchette et monopodveskoy.

Dans cette conception de l'attaquant assez intéressant, il est clairement observé l'esprit des voyageurs d'enduro.

prix

Pièces de rechange , « Honda Transalp » peuvent maintenant être achetés presque partout dans les centres de services. Ceci est l'un des avantages de la marque. Honda a toujours préoccupé par l'expansion du réseau de concessionnaires et centres de services. L'achat d'une moto neuve d'origine est aussi pas un problème. le niveau des prix considère plutôt ce modèle à la catégorie moyenne et motorynke en général, et entre autres produits les plus « Honda ».

Tout d'abord, le prix dépend de la moto convexe et son degré d'usure. Par exemple, le 400-ka peut coûter 90000. Une recherche de Transalp XL600 vaut la peine s'il y a au moins 140 mille roubles. XL650 a coûté en moyenne 180-190000, et XL700 est peu susceptible d'être moins cher que 260 mille roubles.

réglage

En pensant à l'accord, procéder à partir des buts et objectifs que vous définissez votre cheval de fer. En long voyage peut être des éléments très utiles tels que une grille sur le phare avant, protection des mains, des troncs spacieuses confortables. Pensez à la sécurité et à l'arc, comme « Honda Transalp » encore trop plastique. En cas d'accident, leur rôle ne peut pas être surestimée.

Certains ont des pare-brise encombrants – est aussi facilite grandement le long voyage. Les amateurs de confort, en particulier ceux dont la saison moto ne se limite pas aux trois mois d'été, acquièrent souvent une option utile, comme des poignées chauffantes. De nombreuses possibilités de réglage dans le domaine du design. Toutes les ci-dessus peuvent se résumer en un: chaque motovladelets peut « régler » votre « Honda Transalp » favori par lui-même, compte tenu de leurs propres idées sur la beauté, la fiabilité et le confort.