roues motrices arrière en hiver: caractéristiques de conduite et recommandations

À l'heure actuelle, il existe plusieurs types de lecteurs. Ceci est l'avant, arrière et complète. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques dans la conception. Quant à l'arrière, il est souvent appelé un classique. Que cet arrangement était les premiers véhicules à moteur à essence. Jusqu'à une date récente (et il est de 90 ans), la grande majorité des voitures étaient précisément ce type de lecteur. Cependant, avec zéro années de plus en plus les fabricants ont commencé à donner la préférence à l'avant. Que disparaissent bientôt propulsion arrière? Pas du tout. Après ces fabricants célèbres comme « Mercedes », BMW, « Maybach », « Chrysler » et d'autres utilisent encore une disposition similaire sur leurs machines. Eh bien, regardons les caractéristiques de construction du système et apprendre à rouler sur le disque de la roue arrière en hiver.

A propos de votre appareil

Comme nous l'avons dit plus haut, cela est une mise en page classique. Le moteur, par opposition aux voitures à traction avant, est situé longitudinalement par rapport à la carrosserie du véhicule. Derrière il est la boîte de vitesses. A côté il est relié l'arbre d'hélice et l'essieu arrière. Ainsi, la répartition du poids du véhicule est la masse plus correcte. Il n'y a pas de concentration de contraintes à l'avant, comme la roue avant. Poids appuie également sur l'avant et l'arrière du véhicule. Et s'il y a un groupe motopropulseur, des unités telles que l'arbre d'hélice et l'essieu arrière, n'est pas pour tout le monde dans la construction d'une voiture. Ci-dessous, nous décrivons la conception de ces éléments plus en détail.

arbre à cardan

Ce mécanisme est une tige cylindrique creuse. Il se présente comme suit. Sa longueur peut varier, en fonction de la taille de la machine (à savoir, son empattement). la conception de l'arbre prévoit grenouilles. Au moyen de ces éléments est relié à une extrémité de la transmission et l'essieu arrière – pour les autres. L'arbre passe à travers le fond. Par conséquent, afin de ne pas perdre la garde au sol, ses fabricants de noient « en partie dans la cabine et le tronc. Ceci est l'un des inconvénients. Après tout, en plus d'espace pour le système d'échappement nécessite un « tunnel » sous l'arbre d'hélice. Il est intéressant de noter que tous utilisé araignée Cardan. Par exemple, dans l'élément actif « Nivah » moderne est relié par des joints homocinétiques. La même conception est disponible dans le lecteur japonais et toutes roues motrices véhicules hors route « Toyota ».

Essieu arrière

Il est un élément clé dans le système. La conception du pont comprend un différentiel. Ce mécanisme se trouve au milieu du pont, et transmet le couple aux roues par l'intermédiaire demi-axes. Deux d'entre eux, un pour chaque roue. L'élément ne manque pas prématurément, rempli d'huile en elle. Il utilise le même fluide que pour la transmission. traitement de l'huile d'engrenage différentiel et l'arbre d'essieu. Et que le liquide ne fuit pas à l'extérieur, utilisez un joint en caoutchouc spéciaux – joints. Les experts recommandent de prendre le changement d'huile dans l'essieu arrière de la boîte tous les 40 mille kilomètres. Soit dit en passant, il est nécessaire de se réchauffer bien en hiver. la viscosité de l'huile à un changement de température négatif. propriétés lubrifiantes ne sont pas fournis, ainsi que l'été. Par conséquent, les 1-2 premiers kilomètres coller à des vitesses faibles.

Caractéristiques de gestion

Certains diront que l'hiver à cheval sur la route de la roue arrière menant à un accident. Ceci est fondamentalement faux. Si cette affirmation était vraie, d'un tel arrangement pendant longtemps refusé de renommée constructeurs automobiles ( « Mercedes », « Infinity », « Jaguar » et d'autres). Oui, la conduite avec ce type de lecteur est sensiblement différent du complet ou avant. La voiture se comporte différemment dans toutes les situations, en particulier sur les surfaces glissantes. Par conséquent, pour prévenir les accidents, il est nécessaire de connaître les règles de la façon de conduire en hiver sur un lecteur de roue arrière.

Faites tout en douceur

La première règle – dans des conditions glissantes pour éviter les manœuvres brusques. Et cela vaut non seulement aux accélérations et décélérations. Lorsque vous travaillez avec un volant et des pédales doit être extrêmement prudent. Les mouvements doivent être aussi lisse que dans une rivière ou la piscine, où l'eau ralentit le processus. Cela s'applique à la roue de commande et la direction avec les pédales.

bons pneus

Au fil du temps, les automobilistes sont habitués à l'hiver et commencent à monter comme dans l'été, ce qui rend la forte accélération et « jouer aux dames » dans l'allée. Certains écrivent au large sur un bon caoutchouc, en disant: « Je bonnettes et les freins n'est pas pire que l'été sur l'asphalte. » pneus de qualité – il est toujours bon, mais même ils ne vous assurer contre les accidents. Quels que soient les pneus coûteux que vous soyez, écarter les manœuvres pointues en hiver.

chiffre d'affaires minimum

Souvent, dans les premiers automobilistes du matin « grind » sur le bleu, en essayant touché. Mais ils ne l'obtiennent – tout blâme sur la propulsion arrière. En hiver ( « Mercedes » ne fait pas exception) peut se déplacer dans pratiquement tous les environnements. La principale chose – de maintenir l'élan nécessaire. Que se passe-t-il? Le conducteur pressé exerce une pression sur le gaz dans l'espoir que, finalement, la voiture va gagner du terrain. Cependant, au lieu du résultat souhaité, il est encore plus enterré dans la neige. Pour ne pas perdre un orteil de roue avec la route, il devrait être touché à la vitesse minimale. Si vous avez une transmission manuelle, vous pouvez essayer de commencer par la seconde. Sur la machine – il suffit de maintenir le « déclencheur » au minimum. « Mode d'hiver » va aussi aider l'automobiliste. Ceux équipés de transmissions automatiques de 90 pour cent. Ce qui est particulièrement nécessaire de se rappeler les propriétaires de voitures à transmission automatique: avant d'aller se réchauffer dans son huile. À cette fin, tous les modes sont alternativement commutées toutes les 10 secondes. Une fois que vous pouvez en toute sécurité faire un voyage.

Autres conseils utiles

Comment conduire en hiver sur le disque de la roue arrière lorsque le véhicule est bloqué? Dans certains cas, il ne permet pas même démarrer en deuxième vitesse. La machine simplement enterré dans la neige et tombe sur le « ventre ». Comment dans cette situation si vous utilisez une propulsion arrière en hiver? Avis automobilistes ont tendance à l'unanimité d'utiliser des outils supplémentaires. Ce chaînes à neige ou des bracelets. les porter sur la roue, vous êtes 99 pour cent des cas, sortir du plus profond piège. Mais si le temps ne permet pas de mettre la chaîne, vous pouvez essayer de commencer « à balancer ». Notez que cette méthode est inféodée uniquement aux véhicules équipés d'une transmission manuelle, car ici, vous devez « jouer l'embrayage. » Alternativement pédale de gaz agissant et l'embrayage, qui va et vient, il va quitter avec succès de la captivité de neige.

Où vous ne pouvez pas mettre la voiture?

La conduite en hiver (de propulsion arrière ou avant, il n'a pas d'importance) exige une connaissance de plusieurs règles. Ci-dessous nous mentionnons quelques endroits où vous ne devriez pas stationner votre voiture:

• Mettez très bien à d'autres voitures. Un jour que vous venez de ne pas toucher à un endroit. Et si elle est de la glace, il est pas exclu et le patin de voiture. Après plusieurs tentatives pour vous d'être enterré dans le côté. Mieux si elle freiner, mais pas la voiture suivante.
• En parlant de la bordure du trottoir. Ils ont également ne devraient pas conduire près. Près de les accumuler une grande quantité de neige. Les chances de décrochage sur sol augmente de niveau significativement.
• L'angle d'inclinaison de la route. Ne jamais mettre la voiture sur un plan incliné. Au début, même à basse vitesse, les roues ne sont pas en mesure d'entrer dans l'attelage sur la route. Surtout si elle est bien toiletté la neige ou la glace. Dans ce cas, seul le circuit de sauvegarde. La question est combien de temps vous perdre dans le sauvetage de sa voiture.

Les techniques de freinage correcte

Les voitures modernes sont équipées d'ABS et ESP, mais ils ne sauvent pas toujours en cas d'urgence. Comment ralentir, si vous conduisez-roue arrière en hiver? Conseils instructeurs d'une seule voix sur l'utilisation insiste de la réception « de freinage du moteur ». Cela se fait très simplement. Au lieu de déprimer encore une fois la pédale de frein juste le vidage rétrogradage. Cette technique est particulièrement pertinente dans la descente (et non seulement en hiver mais aussi en été). Et si elles ralentissent, il est seulement momentané, petits coups sur la pédale. Et bien sûr, garder une distance. Parfois les pneus cloutés ne fournissent pas l'effet désiré en cas d'urgence.

gestion de virage

Utilisation de l'entraînement des roues arrière en hiver, vous devez savoir sur ce phénomène comme le patin l'essieu arrière. Surtout, il arrive souvent au mauvais choix du mode haut débit. Comment prendre tourne à droite, si vous conduisez la roue arrière en hiver? Avant d'entrer dans le ralentir précédemment vers le bas. Vous pouvez utiliser la même remise à zéro de transmission « à une plus faible ». Dans les virages, ne pas appuyer sur la pédale de gaz. Donc, vous provoquez axe de dérive du véhicule. Soit dit en passant, bienvenue au contact de l'accélérateur est utilisé dans le sport automobile professionnel (probablement familier pour vous une chose telle que la dérive). Mais ne pas oublier que vous n'êtes pas sur le circuit. Toute erreur peut entraîner des conséquences graves. Tout ce qui est exigé de vous – de lâcher du gaz et tourner en douceur, ce qui élimine les mouvements brusques par une roue. Une telle manœuvre donnerait véhicule à traction arrière une plus grande stabilité.

Comment sortir d'un dérapage?

Si vous devez conduire une voiture qui a une propulsion arrière en hiver, vous devez connaître les règles, comment sortir d'un dérapage en cas d'urgence. Si cela est la démolition de l'essieu avant, il est recommandé d'appliquer le frein à main de freinage (stationnement) en même temps pour augmenter la vitesse. Donc, vous verrouillez la roue arrière, il retourne la stabilité de la voiture en cas de dérapage de l'avant. A des vitesses supérieures à trajectoire pré-sélectionnée et tourner le volant dans le sens inverse de la palette. Si vous commencez à déraper l'essieu arrière, ne pas « se débarrasser de » vitesse de vitesse korbke et aller à la « neytralke ». Tout ce que vous avez à faire – est de laisser aller et se déplacer sur la transmission de gaz.

conclusion

Donc, nous avons découvert comment l'entraînement des roues arrière, et la façon de le gérer correctement. Utilisation de l'avant ou traction arrière en hiver, rappelez-vous la chose principale – la voiture aime lisse. manœuvres abrupts vont certainement vous conduire à déraper. Par conséquent, pour le moment, nous oublions les « dames » et les freinages brusques. Si vous devez utiliser un lecteur de roue arrière en hiver, ne pas oublier votre voiture monté ultérieurement avec des chaînes à neige. Ils ne contribuent pas seulement dans une situation délicate. Eh bien, bien sûr, contribuera en caoutchouc de haute qualité. Clouté ou « Velcro » – est l'affaire de tous. La principale chose qu'elle avait un bon protecteur, qui va tirer la neige et l'emporter.