Système d'alimentation en carburant. Description du système d'injection et principe de fonctionnement

Système d'alimentation en carburant est nécessaire pour le combustible entrant dans le réservoir de carburant, sa filtration et en outre la génération d'un mélange oxygène-combustible à sa transmission aux cylindres du moteur. À l'heure actuelle, il existe plusieurs types de systèmes de carburant. Le plus commun au 20ème siècle était le carburateur, mais maintenant le système d'injection de plus en plus populaire. Il y a une troisième – seule injection, ce qui était bon que par le fait qu'il permet à un peu de réduire la consommation de carburant. Jetons un coup d'oeil de plus près le système d'injection et faire face à son principe de fonctionnement.

dispositions générales

La plupart des modernes systèmes de puissance, moteur de carburant similaire. La différence peut être seulement au stade de mélange. La structure du système d'alimentation se compose des éléments suivants:

1. Réservoir de carburant – un produit compact comportant une pompe et un filtre pour la purification de particules mécaniques. L'objectif principal – le stockage de carburant.
2. Former un tuyau de carburant et une tubulure complexe pour déplacer le carburant du réservoir au système de mélange.
3. Dispositif de mélange. Dans notre cas sera discuté sur l'injecteur. Cet ensemble est conçu pour former une émulsion (le mélange air-carburant) et le fournir aux cylindres dans le cycle de travail du moteur.
4. Unité de commande du système de carburation. Installé uniquement sur les moteurs à injection, en raison de la nécessité de capteurs de contrôle, injecteurs et soupapes.
5. Pompe à carburant. Dans la plupart des cas, une version submersible. Il est un petit moteur de la capacité, qui est relié à la pompe à fluide. La lubrification réalisée carburant, et l'utilisation prolongée de la TC avec la quantité de moins de 5 litres de carburant peut conduire à une défaillance du moteur.

Si bref, l'injecteur – un point la fourniture de carburant à travers la buse. signal électronique provenant de l'unité de commande. Malgré le fait que l'injecteur présente un certain nombre d'avantages significatifs par rapport au carburateur, il n'a pas été utilisé depuis longtemps. Cela était dû à la complexité technique du produit et une faible maintenabilité des pièces qui échouent. Au niveau du système d'injection de point de temps présent pratiquement remplacé le carburateur. Jetons un coup d'oeil de plus près ce qui est si bon injecteur et quelles sont ses caractéristiques.

Caractéristiques de l'équipement de carburant

La voiture a toujours été l'objet de l'attention des défenseurs de l'environnement. Les gaz d'échappement sont libérés directement dans l'atmosphère, qui se heurte à sa contamination. système de carburant de diagnostic a montré que la quantité de décharge lorsque le mal est carburation a considérablement augmenté. Pour cette simple raison, il a été décidé d'installer un convertisseur catalytique. Cependant, ce dispositif a montré de bons résultats que si la qualité de l'émulsion, et en cas de tout écart son efficacité diminue considérablement. Il a été décidé de remplacer le carburateur sur un système d'injection de carburant plus précis, ce qui est un injecteur. La première option comprend un grand nombre de composants mécaniques, et selon des études, un tel système se dégrade que le fonctionnement du véhicule. Il était tout à fait naturel, puisque les éléments importants et organes de travail pollués et hors d'usage.

Pour le système d'injection a été en mesure de se régler, l'unité de commande électronique a été créé (ECU). Avec sonde lyamba intégré, qui est situé en amont du convertisseur catalytique, il a donné de bons résultats. Il est sûr de dire que le prix aujourd'hui du combustible est assez élevé, et l'injecteur est bon juste parce qu'il vous permet d'économiser de l'essence ou le diesel. De plus, il y a les avantages suivants:

1. L'augmentation des performances du moteur. En particulier, la capacité accrue de 5-10%.
2. Améliorer la performance dynamique du véhicule. L'injecteur est plus sensible aux variations de la charge et ajuste l'émulsion elle-même.
3. Le mélange air-carburant optimal et réduit la quantité de la toxicité des gaz d'échappement.
4. Système d'injection est facile à exécuter, quelles que soient les conditions météorologiques, ce qui est un avantage important pour les moteurs à essence.

Dispositif d'injection de carburant et son

Tout d'abord, il convient de noter le fait que les moteurs modernes sont des buses de vpryskovyh équipées égal au nombre de cylindres. Injecteur connectés entre une rampe. Là, le combustible est contenu à basse pression, et il crée un dispositif électrique – pompe à essence. La quantité de carburant injectée dépend de l'ouverture de la buse, qui est déterminée par l'unité de commande. Pour cette performance de tir avec une variété de capteurs, qui sont montés autour du véhicule. Maintenant, nous regardons les principaux:

1. capteur de débit d'air. Il sert à déterminer la plénitude de l'air du cylindre. En cas d'indications d'échec sont ignorées et prises pour les données de la table comme les principaux indicateurs.
2. Capteur de position papillon reflète la charge du moteur, qui est causée par la position de la manette des gaz, l' air et le remplissage cyclique des révolutions du moteur à combustion interne.
3. Capteur de température hladgena. Au moyen du dispositif de commande est réalisé commande du ventilateur électrique et la correction du carburant et de l'allumage. En cas de défaut de diagnostic instantané du système de carburant est pas nécessaire. La température est prise en fonction de la longueur du moteur à combustion interne.
4. Le capteur de position de vilebrequin (vilebrequin) est nécessaire pour synchroniser l'ensemble du système. Le contrôleur calcule la vitesse du moteur est non seulement, mais aussi sa position à un moment donné. Comme il est un capteur polaire, le fonctionnement du véhicule plus de défaut de fonctionnement est impossible.
5. Le capteur d'oxygène est nécessaire pour déterminer le% d'oxygène dans les gaz émis dans l'atmosphère. Les informations de cette unité de commande est transmis à l'unité de commande, qui ajuste l'émulsion en fonction de la preuve.

Il convient de prêter attention au fait que tous les véhicules équipés d'un injecteur équipé d'un capteur d'oxygène. Ils ne possèdent que les voitures qui sont équipées d'une norme d'émission de convertisseur catalytique « Euro-2 » et « Euro-3 ».

Les types de systèmes d'injection: injection monopoint

À l'heure actuelle, l'largement utilisé tous les systèmes. Ils sont classés en fonction du nombre d'injecteurs et un espace d'alimentation en carburant. Il y a trois système d'injection:

• un seul point (une seule injection);
• multipoint (distribution);
• direct.

Tout d'abord, considérons un système d'injection à un seul point. Ils ont été créés juste après le carburateur et considéré comme plus avancé, mais est maintenant en train de perdre progressivement sa popularité en raison de nombreuses raisons. Il y a des avantages incontestables de ces systèmes. consistent en base des économies de carburant substantielles. Étant donné que le prix aujourd'hui du combustible assez grand, donc l'injecteur est pertinent. La chose intéressante est que ce système contient un certain nombre de petits appareils électroniques, il est donc plus fiable et stable. Lorsque les informations sont transmises par les capteurs à un élément de commande, les paramètres d'injection sont immédiatement modifiés. Très intéressant est le fait que presque tous les moteur à essence peut être modifiée par une seule injection ponctuelle sans changements structurels importants. Le principal inconvénient de ces systèmes est le faible pick-ICE, ainsi que le règlement d'une quantité importante de carburant sur les parois du réservoir, mais le problème était inhérent et modèles carburateurs.

Étant donné que la buse dans ce cas, un seul, il est situé sur le collecteur d'admission sur le site du carburateur. Étant donné que la buse était dans un bon emplacement et était constamment sous un courant d'air froid, sa fiabilité a été au plus haut niveau, et la conception était extrêmement simple. Le rinçage du système de carburant avec une injection unique point n'a pas fallu longtemps, car il suffisait de souffler une seule buse, mais des exigences environnementales ont conduit au fait que a commencé à développer d'autres systèmes plus modernes.

un système d'injection multipoint

injection distribuée est considérée comme plus moderne, complexe et moins fiable. Dans ce cas, chaque cylindre est équipé de buse isolée, qui est disposé dans le collecteur d'admission au voisinage de la soupape d'admission. Par conséquent, l'alimentation en emulsion est effectuée séparément. Comme noté ci-dessus, avec cette injection puissance du moteur à combustion interne peut être augmentée de 5 à 10%, ce qui est visible lors de la conduite sur la route. Un autre point intéressant: cette injection de carburant est bon que la buse est situé très près de la soupape d'admission. Cela réduit le dépôt de carburant sur les parois du réservoir, permettant de réaliser des économies de carburant importantes.

Il existe plusieurs types d'injection multi-points:

1. Simultanée – l'ouverture des buses a lieu en même temps.
2. Par paires parallèles – l'ouverture des injecteurs par paires. Une buse est ouverte dans la course d'admission, et la seconde avant la course d'échappement. À l'heure actuelle, un tel système est utilisé uniquement au moment de l'urgence du démarrage du moteur à combustion interne en cas de phase de rupture (capteur de position de vilebrequin).
3. Phased – chaque injecteur est commandé séparément, mais il ouvre avant la course d'admission.

Dans ce cas, le système est assez complexe et repose entièrement sur l'exactitude de l'électronique. Par exemple, le rinçage du système de carburant, il faudra beaucoup plus de temps, comme la nécessité de se laver chaque injecteur. Et maintenant, nous allons aller de l'avant et regarder un autre type populaire d'injection.

injection directe

voitures d'injection avec de tels systèmes peuvent être considérés comme les plus respectueux de l'environnement. Le but principal de l'introduction de cette méthode d'injection est d'améliorer la qualité du mélange de carburant, et une légère augmentation du rendement du moteur du véhicule. Les principaux avantages de cette solution sont les suivantes:

• pulvérisation complète de l'émulsion;
• la formation d'un mélange de haute qualité;
• l'utilisation efficace de l'émulsion à différents stades du moteur à combustion interne.

Sur la base de ces avantages, on peut dire que de tels systèmes d'économiser du carburant. Cela est particulièrement visible avec une promenade tranquille dans un environnement urbain. Si l'on compare les deux voitures avec la même capacité de moteur, mais différents systèmes d'injection, par exemple, immédiate et multi-points, la performance dynamique bien meilleure sera à la fin du système. Les gaz d'échappement sont moins toxiques que la capacité de prise litre sera un peu plus élevée en raison du refroidissement de l'air et que la pression de carburant augmente quelque peu.

Mais attention à la sensibilité du système d'injection directe sur la qualité du carburant. Si l'on prend en compte les normes russes et ukrainiennes, la teneur en soufre ne doit pas être supérieure à 500 mg par 1 litre de carburant. En même temps, les normes européennes signifient contenu de l'élément 150, 50 et même 10 mg par litre d'essence ou de diesel.

Si examiner brièvement ce système, il est le suivant: injecteur disposé dans la culasse. En conséquence, l'injection est effectuée directement dans les cylindres. Il convient de noter que le système d'injection est adapté à de nombreux moteurs à essence. Comme indiqué ci-dessus, lorsqu'il est utilisé dans un système de carburant à haute pression, dans laquelle l'émulsion est introduit directement dans la chambre de combustion, sans passer par le collecteur d'admission.

Système d'injection de carburant: équitation maigre

Un peu plus haut, nous avons examiné l'injection directe, qui a été utilisé sur les voitures de la marque « Mitsubishi », qui a été abrégé GDI. Considérons brièvement l'un des modes principaux – le maigre. Son essence réside dans le fait que le véhicule dans ce cas fonctionne à faible charge et des vitesses modérées allant jusqu'à 120 kilomètres par heure. L'injection de carburant est effectuée dans la compression de la torche de l'étage final. Étant réfléchie par le piston, le carburant est mélangé avec de l'air et pénètre dans la zone de la bougie d'allumage. Il se trouve que dans la chambre de mélange est sensiblement appauvrie, néanmoins sa charge au voisinage de la bougie d'allumage peut être considérée comme optimale. Cela suffit pour son allumage, il allume et le reste de l'émulsion. En fait, un tel système d'injection de carburant fournit un fonctionnement normal du moteur à combustion interne, même lorsque le rapport air / carburant – 40: 1.

Ceci est d'économiser considérablement le carburant une approche très efficace. Mais vous devez faire attention qu'il y avait une question dans les gaz d'échappement. Le fait que le catalyseur est inefficace, étant donné que l'oxyde d'azote est formé. Dans ce cas, la recirculation des gaz d'échappement. Système spécial ERG permet à l'émulsion pour diluer les gaz d'échappement. Cela permet de réduire quelque peu la température de combustion et de neutraliser la formation d'oxydes. Cependant, cette approche ne permet pas d'augmenter la charge sur le moteur. Pour résoudre en partie le problème de catalyseur de stockage utilisé. Dernière est extrêmement sensible à combustible à haute teneur en soufre. Pour cette raison, un contrôle périodique du système de carburant.

La formation d'un mélange homogène et le mode 2 étapes

état d'alimentation (formation de mélange homogène) – idéal pour la conduite agressive en milieu urbain, le dépassement et la conduite sur l'autoroute et la route. Dans ce cas, l'évasement conique, il est moins économique que le précédent mode de réalisation. L'injection est réalisée à la course d'admission, et l'émulsion formée a typiquement un rapport de 14,7: 1, à savoir proche de la stoechiométrie. En fait, ce système d'alimentation automatique de carburant est exactement la même que la distribution.

Le mode d'injection de carburant à deux étages implique sur la course de compression, ainsi que le démarrage. La tâche principale – une forte augmentation du moteur. Un exemple frappant de l'opération effective d'un tel système est le mouvement à basse vitesse et forte pression sur l'accélérateur. Dans ce cas, la probabilité de frappe augmente de manière significative. Pour cette simple raison, au lieu d'une injection en une seule étape est réalisée en deux.

Dans la première étape, une petite quantité de carburant est injecté pendant la course d'admission. Cela permet un peu d'air pour abaisser la température dans le cylindre. Vous pouvez parler à ce sujet dans le cylindre sera mélange superpoor à un ratio de 60: 1, par conséquent, la détonation est impossible en tant que telle. Au stade final de la course de compression est effectuée l'injection de carburant à jet, ce qui amène à une émulsion riche en un rapport d'environ 12: 1. Aujourd'hui, nous pouvons dire qu'un tel système de moteur à carburant est introduit uniquement pour les véhicules du marché européen. Cela est dû au fait que le Japon n'est pas inhérent à des vitesses élevées, donc, il y a une forte charge sur le moteur. En Europe, un grand nombre d'autoroutes et les routes, afin que les conducteurs sont habitués à rouler vite, et il est une grosse charge sur le moteur à combustion interne.

Même quelque chose d'intéressant

Il est intéressant de noter que, contrairement aux systèmes du carburateur, injecteur exige que avait un contrôle régulier du système de carburant. Cela est dû au fait qu'un grand nombre de produits électroniques complexes peut échouer. En conséquence, cela conduira à des conséquences indésirables. Par exemple, un excès d'air dans le système d'alimentation se traduira par une perturbation de la composition de l'émulsion et le mauvais rapport de mélange. À l'avenir, ce qui affecte le moteur, il y a une opération instable et des dommages aux contrôleurs, etc. En fait, l'injecteur – .. est un système complexe qui détermine lorsque les cylindres doivent produire une étincelle, comment livrer mélange de haute qualité du bloc-cylindres et le collecteur d'admission, lorsque l'ouverture de la buse et un rapport d'air et de carburant doit être une émulsion. Tous ces facteurs influent sur le fonctionnement synchronisé du système de carburant. Il est intéressant de noter que la plupart des contrôleurs sans la machine peut effectuer bien, alors qu'il y aura des variations importantes, car il y a enregistrement et tables d'urgence à utiliser.

Coût moteur à combustion interne dans ce cas est déterminée par la quantité de données valides seront reçues des contrôleurs. Qu'ils plus précisément, les moins différentes possibles défauts du système de carburant. Il joue un rôle important et la vitesse de réponse du système. Contrairement à carburateurs ici ne nécessite pas de réglage manuel, ce qui élimine les erreurs pendant les travaux d'étalonnage. Par conséquent, on obtient une combustion plus complète du mélange et avec un meilleur point de vue environnemental du système.

conclusion

En conclusion, il devrait nous en dire un peu plus sur les lacunes inhérentes aux systèmes d'injection. Le principal inconvénient est le coût élevé du moteur à combustion interne. En gros, le coût de ces unités serait plus élevé d'environ 15%, ce qui a considérablement. Mais il y a d'autres inconvénients. Par exemple, la vanne de combustible défectueux est dans la plupart des cas ne doit être réparé en raison de la violation de l'intégrité, il devrait donc être facile de changer. Cela vaut également pour la maintenabilité de l'équipement dans son ensemble. Certains composants et pièces de rechange beaucoup plus facile d'acheter une nouvelle, plutôt que de dépenser de l'argent pour les réparer. Cette qualité ne véhicule carbureted inhérente, où vous pouvez faire défiler tous les éléments importants et de restaurer leurs performances sans un grand investissement de temps et d'efforts. Sans aucun doute, le système électronique d'alimentation en carburant réparé grandes forces et des moyens. L'électronique sophistiquée est peu susceptible d'être restauré sur les premières stations disponibles.

Eh bien, nous avons parlé avec vous de ce que le système d'injection. Comme vous pouvez le voir, c'est un sujet très intéressant pour la discussion. Vous pouvez aussi dire beaucoup de choses sur ce qui est bon buses et la possibilité de correction instantanée du moteur. Mais les principaux points que nous avons déjà dit. Rappelez-vous que le système de carburant du moteur à essence doit être inspecté régulièrement pour d'éventuels défauts. Par exemple, en raison de la faible qualité du carburant, ce qui est inhérent à notre pays, en fait, buses souvent bouché. À cause de cela, le moteur commence à fonctionner par intermittence, la puissance diminue, le mélange devient trop maigre ou vice-versa. Tout cela est très mauvais pour la voiture dans son ensemble, doit donc, une surveillance constante et régulière. Aussi, essayez de faire le plein que dans l'essence, qui conseille le fabricant de votre véhicule.