Moto Honda VTR 1000: vue d'ensemble, spécifications, commentaires. Moto « Honda »

Au milieu des années 1990, les gens ont commencé à faire des choses étranges. Ils ont commencé à nouveau à aimer plus en surpoids et motos avec un moteur bicylindre en V. Auparavant, tous les vélos de sport, en plus de la Ducati, étaient 4 cylindres, mais seulement les modèles avec le moteur en V était Cruisers. Mais, grâce au succès de Ducati 916 a été une augmentation explosive de la demande de ce phénomène étrange. Mais il a disparu presque aussi soudainement qu'il est apparu.

En 1997, les fabricants japonais ont enfin vu le succès de Ducati 916 dans les salles d'exposition à travers le monde et a décidé qu'ils devraient y participer. Dans la même année, Suzuki a publié un entêtée et puissant TL1000S, et « Honda » fait une offre pour Firestorm.

Honda VTR 1000: une vue d'ensemble du modèle

En dépit de la similitude de nom avec les quatre FireBlade, symbole F, bien sûr, le point le moins à la taille impressionnante de 900 cm ³ Sportster et plus – sur un CBR600 universel. Néanmoins, il avait assez de puissance à 100 ch. s., généré par le moteur en forme de V avec une capacité de refroidissement liquide de 996 cm ^3. Dans le moteur utilisé dans les radiateurs latéraux sont nécessaires pour préserver les petites dimensions du profilé avant aussi petit que possible. Le châssis est assez standard et est un cadre en aluminium avec un design peu esthétique dans le style de la machine caillebotis en acier italien. La seule chose qui était nouveau – la connexion du pendule, le moteur et le châssis, à travers lequel le moteur est devenu élément de design chargé. La suspension était "normal". Si Suzuki TL1000S utilise un ressort séparé et un amortisseur rotatif, le « Honda » a été amortisseurs de suspension éprouvée avec une résistance croissante fourche Showa et avant arrière Showa.

Lors des premiers essais, il est apparu que les spécifications Honda VTR 1000 comme Suzuki TL1000S, Ducati ne sera pas en mesure de battre. Ces modèles sont à peine compromis acceptable dans un très décent. Prix moto « Honda VTR1000» jusqu'en 2000 était de 8 mille livres, et après -. 7100.

modèle sous-évalué

Mode sur les moteurs 2 cylindres en V a passé peu de temps. Il pourrait empêcher même pas le cauchemar de relations publiques TL1000S transféré en 1997 pour remplacer la moto Commenté effet amortisseur de direction sur la confiance des consommateurs dans Suzuki, et a vendu deux fois plus de voitures dans la première année « Honda ». Puis, quand la mode pour les grands-quatre histoires est devenu de plus en plus (et le couple), dvuhtsilindoroviki japonais semblait rester loin derrière. Néanmoins, la qualité reste, et en dépit du fait que les modèles Suzuki avec injection de carburant et une machine plus puissante TL1000S et R ont disparu de l'horizon, maintenant des motos plus modestes VTR trouvent encore le soutien dans l'armée de fans. En vérité, Honda VTR 1000 – une machine qui a été sous-estimée pendant trop longtemps.

Comportement sur la route

Centre équestre, mais pas aussi forte que sur la Ducati 996, ou R1. La petite taille de la moto est susceptible de perturber les coureurs au-dessus de 1 m 75 cm de plus que la secousse, qui peut être obtenu à partir de la suspension. Pour le conducteur de la taille et la forme Firestorm offre un confort supérieur à la moyenne de sa catégorie. Dans la roue VTR1000 est supérieure à celle de ses concurrents comme l'Aprilia Mille, Duke ou Suzy TL1000, de sorte que le vélo est le meilleur choix pour la conduite sur les autoroutes. Le modèle est très proche des sports et des zones touristiques, à l'exception du fait que Honda ou Ducati ST4 VFR800 est déjà occupé ce créneau.

Comme beaucoup « Honda», Firestorm – moto universelle. Surfant sur la piste prouve qu'une voiture avec une telle petite réserve pourrait donner chance à tout autre adversaire. Son approvisionnement stable de la puissance d'énergie permet parfois de faire la liberté et à éviter les conséquences. Seules les fourches avant Firestorm trop plongée au freinage lourd, mais ce problème est facile à résoudre pour 200 livres.

Pas tout est si rose

Lors du montage du vélo est bon et fort, ne parviennent souvent pas tendeur de chaîne comme des pompes à eau et tube primaire rouiller.

Le régulateur ou redresseur Honda VTR 1000 pour les examens des propriétaires, peuvent aussi briser. Lorsque cela se produit, parfois il affecte d'autres composants, ce qui peut conduire à des réparations très coûteuses. Par exemple, la batterie dans la plupart des cas devient inutile. Disponible d'occasion Redresseurs (même problème avec le VFR800), qui est considéré comme plus fiable que le « Honda ». Les utilisateurs devraient être encouragés à aller dans cette voie.

tableau de bord

Les propriétaires aiment sa version de ce qui a été produit jusqu'en 2001, et plus tard – la haine. Et vice-versa. Les premiers utilisateurs idée Firestorm du niveau de carburant de l'écran LCD et le goût de l'horloge, et les propriétaires de vélos modifiés affirment que leurs compteurs de vitesse sont sans valeur. Ils ne sont notés pour 2/3 l'indicateur de vitesse circulaire pleine, donc pas de chiffres vaut, où il peut être prévu par habitude. Un tableau de bord dans son ensemble est devenu plus encombré.

service

L'inspection, le nettoyage, le remplacement ou le réglage de la vanne Honda VTR 1000 doivent être effectués tous les 24 mille. Km. Huile, filtre à huile doit être remplacé tous les 12 mille hommes. Km. Le liquide de frein, liquide d'embrayage et filtre à air – tous les 18 mille kilomètres .. Remplacement de l'antigel Honda VTR 1000 doit être effectué tous les 2 ans ou tous les 36 000 Km., Selon le cas se produit plus rapidement.

centrale électrique

Par rapport à un moteur à 4 cylindres avec le moteur est disposé à pleine capacité avant que le couple réduit à 5000 tr / min. Puis il repart jusqu'à un maximum à 7000 tours par minute et compose la puissance maximale dans la région de 9000. vitesse 110 kmh heure est atteint seulement à 3750 tr / min 190 km / h – à 6250 tr / min, et la limite est 9500 tr / min . En général, le moteur Honda VTR 1000 est assez puissant.

tuyau d'échappement standard (trop calme et très lourd, mais souhaitable pour l'inspection) souvent retirée. Largement utilisé kits Dynojet et les filtres, et certains propriétaires sont des gaz forés à sa réponse plus rapide et plus précis. Il faut attendre environ 110 litres. a. sur la roue arrière dans les versions SP-1.

fourchette

Il est trop mou et ne pas la course de compression. Dans ce cas, l'installation d'aider d'autres ressorts de fourche (WP, Hyperpro et al.) Et l'utilisation de l'huile plus lourde que l'ajustement de l'entrefer. Cette opération peut être confiée à l'expert, ou aller prêt à la main de FireBlade. Forks pour 1996-1997. la production, ou même 1998, est bien combiné avec d'autres parties de la moto.

démarreur

Les boulons sur le moteur de démarrage peuvent rouiller et casser, si elles ne sont pas vérifiées. Malgré le fait que certains concessionnaires disent, pas besoin d'acheter un démarreur, ce qui vous coûtera jusqu'à 450-480 livres. De quoi remplacer les boulons et les couvrir avec de la vaseline.

amortisseurs arrière

Avec eux, la situation est identique à celle d'une fourchette. Acquisition de nouveaux amortisseurs devrait être la solution suivante après avoir remplacé les pneus. remplacement facile coûtera 300 £, et la version de course coûte 2 fois plus cher. De nombreux utilisateurs de remplacer les amortisseurs Hagon modèle ou Maxton. les coureurs peuvent tout simplement changer Heavier au printemps. Et parfois assez pour entourer plusieurs rondelles (3-5 mm).

bus

Avec eux devrait toujours commencer à augmenter la « productivité » de la moto. Avec la combinaison omniprésente de 180 / 55-17 et 120 / 70-17 à l'utilisateur un large choix. Nous ne devrions pas insister sur le premier sport ou option la moins chère disponible. Vous devez être honnête avec eux-mêmes leur temps de style et d'entraînement et sélectionnez un pneu qui est en mesure de satisfaire tous. Les sports modernes et pneus tourisme sont beaucoup mieux que ceux qui sont produits au cours du magnétoscope.

Certains propriétaires de moto adhèrent au principe de « plus – le meilleur » et en retrait l'article 190-ème, mais ceci est optionnel. Vieux Bridgestone BT56s étaient favoris et nouveaux BT010s sont encore bons (le terme prévu – 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes offre encore une plus grande durabilité, mais moins rigide. Ils trouvent que Avon pneus Azaros offrent une excellente traction dans des conditions sèches et ne peuvent pas être effacées pour toujours, même si leur confiance dans l'eau n'est pas aussi élevée que celle de Bridgestone.

freins

Les freins sont doubles disques de 296 mm avec étriers à quatre pistons avant Nissin et 220mm disque hydraulique avec un seul étrier arrière. système de freinage de la moto n'est pas la meilleure partie de celui-ci, et les propriétaires d'un examen glisse souvent le mot « adéquat ». Dans le monde sportbike, il remplace le mot « moche ». Il semble que, après un certain temps leur efficacité est réduite. Une solution populaire est l'installation des étriers à six pistons sur la GSX-R1000 en 2002, ce qui est dit pour bien cadrer (ces choses dévouées de nombreux forums, mais les informations glanées en eux, devraient être réexaminer attentivement). Il est également conseillé Carbone Lorraine SBK3s et Bendix SS. Certains essaient de devant le piston principal SP-1. Une solution plus simple consiste à corriger et des nettoyages fréquents, la sélection des tubes tressés et l'utilisation d'autres blocs.

séance

Placer le siège passager est bon, mais il y a un stylo standard, ce qui est une autre omission flagrante. On ne sait pas pourquoi les fabricants de moto, visant à la partie sportive des catégories de sport et de tourisme ont pensé que l'un de la sangle serait suffisant. Les bonnes nouvelles sont que l'Internet peut être acheté deuxième main mains courantes Renntec, qui coûtent environ 120 $.

décoration

La préservation de la peinture dépend généralement de l'utilisation, mais les fourches semblent être couvert de taches et d'obtenir un peu miteux. Peut-être parce que les propriétaires de VTR toujours rouler dans de grands groupes? De plus, les utilisateurs sont avertis d'acheter des motos avec de l'argent fourches. En règle générale, dans une telle couleur de couleur de la moto pour cacher les défauts. Cela se fait, par exemple, les voitures d'occasion. Pour vélo était plus pur, le besoin bouclier inférieur et le boîtier de la roue arrière et les grands conducteurs auront besoin pare-brise « double bulle ».

Autocollants Honda VTR 1000 Firestorm sont disponibles pour toutes les modifications du modèle.

carburant

Ceci est le talon de la moto d'Achille. La consommation de carburant est très élevé, surtout si vous ouvrez le rabat tout l'énorme carburateur de 48 mm. Un petit voyage peut se transformer en une somme ronde. SP-1 avait une petite machine à cuve de 16 litres, et après la mise à jour, le volume a été porté à 19 litres. Ainsi, avant l'utilisation de la réserve peut être atteint de 130 à 180 km (80 et sur la piste). Ceci correspond à une consommation de carburant 11,3-7,4 litres aux 100 kilomètres. Mise à disposition est insuffisante – seulement 2,5 litres, qui, dans le meilleur des cas va durer 26 km. Pour les modèles précédents peuvent être installés sur le réservoir des modifications ultérieures ou acheter 24 litres de Harris pour £ 600.

Si l'indicateur de réserve de carburant cesse de fonctionner, il est probablement suffisant pour remplacer le capteur. Il ne faut pas pour cela d'acheter un nouveau réservoir.

Historique du modèle

Lorsque la « Honda » Firestorm sorti en 1997, la société ne pouvait pas imaginer la popularité mondiale de la moto. Design Honda VTR 1000 F, créé pour capitaliser sur le succès d'une course Ducati 916 en 1990, a montré un départ de l'offre de sport à quatre cylindres éprouvé producteur. Probablement, ce fut un mouvement que la compagnie ne voulait pas faire.

Moto a permis « Honda » pour tirer parti des règles de compétitions sportives du monde Superbike, qui autorise la quantité de V-type de moteur 2 cylindres de 1000 ^cm3. Plus tard, en 2000, il a été libéré modèle RC51 (SP-1), en travaillant sur le volume VTR moteur de 998 ^cm3 refroidi par liquide, dans lequel Colin Edwards de l'équipe Castrol a remporté le Championnat du Monde Superbike.

Suzuki a essayé de lancer le jeu en exécutant le infortunée TL1000S. L'expérience a mal fini, et à ce sujet préfèrent ne pas se souvenir.

La centrale électrique de Honda VTR 1000 F différait conception entièrement nouvelle, et pour tous les temps quelques concepts de performance significatifs ont été proposées. Ceux-ci comprennent des radiateurs périphériques de cadre diagonale en aluminium, fonte cas du moteur, les tiges de liaison avec des vis et des bouchons au lieu de noix, ainsi que les plus grandes carburateurs « Honda » 48 millimètres, toujours monté sur une motocyclette. Le tableau de bord a également subi des changements – nouveaux indicateurs ont été définis plus petits.

Capacité du réservoir en 2001 a été augmenté de 16 à 19 litres. Ce devait fixer le plus grand défaut Honda VTR 1000 – lecteur de portée limitée. Pourquoi le vélo a été conçu avec un réservoir d'une telle petite taille, il reste un mystère. Apparemment, il n'y a aucune raison du tout. Même lorsque la « Honda » arrêté le modèle du magnétoscope a une réputation pour les machines voraces avec lecteur de courte portée qui n'était pas tout à fait vrai. On peut se demander pourquoi le vélo avec un grand potentiel a reçu une telle conception a échoué.

D'autres modifications effectuées en 2001, comprennent des améliorations de fourche, d'augmenter le confort du conducteur en raison de moins de fixation en saillie et un dispositif d'affichage à cristaux liquides pour indiquer le niveau de carburant, la température du moteur, 2 compteur de course, compteur kilométrique et de l'horloge. Antidémarrage est également devenu standard. Fait intéressant, la moto aux États-Unis était connu comme le Superhawk, peut-être parce que le nom rappelle le nom Firestorm opérations Tempête du désert dans le golfe Persique et dans la modification de la moto a gardé le réservoir de 16 litres.

La machine pour les personnes âgées

Honda VTR 1000 est le meilleur que peut offrir le fabricant, surtout si vous achetez une moto éprouvée. Sa durabilité éprouvée, mais le plus grand prix que l'utilisateur est en contrôle. Il est stable, avec un excellent moteur en V snarl juteuse soyeux. Moto suffisamment rapide et possède une sortie de 76 kW à 9000 tr / min et un couple de 93 Nm à 7000 tr / min. Amusant d'aller travailler traverser joyeusement la ville dans le style gastronomique « Honda », et hauteur d'assise égale à 810 mm, est raisonnable, même pour les personnes de petite taille.

Si vous faites le bon choix, car se trouve une moto bas prix « Honda ». En vente sont nombreuses machines bien conservées. Ces pièces de rechange pour Honda et Firestorm VTR 1000 ne seront pas créer des problèmes, mais le coût sera la réputation de fiabilité du conducteur. Bien sûr, vous ne pouvez pas se tenir debout sur une telle moto. Mais si ce n'est pas un problème, la Honda VTR 1000 est très agréable.