Force de freinage automatique

Système de freinage en tant que voitures de passagers et de fret se compose d'un ensemble de noeuds. L'un des éléments importants – un régulateur des forces de freinage. Tous les automobilistes savent comment cela fonctionne, et cet élément est disposé. Mais si elle est défectueuse, il peut être une mauvaise surprise pour le conducteur lors d'un freinage d'urgence. Les automobilistes appellent cette composante du système de freinage « sorcier ». Le nom de ce nœud était parce que son travail était très mystérieux et imprévisible. Essayez de comprendre le dispositif, principe de fonctionnement et le réglage du régulateur.

La principale tâche des régulateurs et de la physique de freinage

La force d'adhérence des roues de voiture avec la surface de la route en tant que la force de frottement est proportionnelle aux charges verticales. Le coefficient de facteur de proportionnalité niveau d'adhérence des pneus considéré avec la route. De l'homme, cette valeur ne dépend pas. Il peut être déterminé en fonction de l'état de la route et les pneus. Plus l'asphalte de roue de traction lors d'un freinage, la plus petite sera la distance de freinage. Et puisque le pad sur le véhicule agit plus et de l'inertie, la redistribution de la charge verticale sur une roue. Par conséquent, la force exercée sur le disque doit être non uniforme. Régulateur de puissance de freinage est également utilisé pour améliorer l'efficacité au freinage, lorsque la machine est pas chargée. Dans ce cas, la force d'adhérence sera tout à fait différent que dans le cas avec le véhicule chargé.

Où est le contrôle des forces de freinage à l'AMS

Dans beaucoup de voitures domestiques « sorcier » est situé à l'arrière. Il convient de noter que le régulateur des forces de freinage (VAZ 2170 en particulier) n'est pas installé sur les modèles qui sont équipés d'un système ABS. Si l'on considère le modèle de production moderne AvtoVAZ, à savoir, « priorité », « subventions » et « Kalina », ils contrôle situés sur le côté gauche du fond. En ce qui concerne les anciens modèles d'AvtoVAZ, ils contrôlent la force de freinage se trouve dans la partie arrière droite du fond. Ce sont des voitures VAZ 2101-2107.

Comment ne contrôle la force de freinage lors d'un freinage

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale forte, la partie arrière du corps sera soulevée, l'avant – au contraire, plus bas. À ce stade, commence la force de freinage de commande de travail. Une fois que l'appareil fonctionne, il permet immédiatement les roues arrière commencent à réduire la vitesse immédiatement après avoir appuyé sur la pédale. Le fait est que, si les roues du début de freinage de l'essieu arrière en un point sur l'essieu avant, alors il y a une forte probabilité de dérapage. Si les roues de l'essieu arrière réduira la vitesse de l'avant plus tard, dans ce cas, le risque d'un dérapage est réduit pratiquement à zéro. Lorsque le véhicule ralentit, l'espace arrière entre le fond et le dos de l'augmentation de faisceau. Tant que cet écart croît, le levier libère le piston de commande et la route ainsi bloqué avec un liquide qui est adapté aux roues arrière. Par conséquent, ils ne se bloquent pas et continueront à tourner.

Le dispositif est un régulateur d'effort de freinage

Il est fixé sur le corps de support et est reliée aux voitures particulières avec l'essieu arrière sur la traction et le bras de torsion. La seconde extrémité du dernier élément agit sur le piston de commande. régulateur connexion est reliée à la maître – cylindre de frein, et la sortie – vers l'arrière. Le dispositif est commandé par le lecteur associé à la poutre arrière. En ce qui concerne la construction, la force de freinage se compose d'un corps qui est divisé en plusieurs cavités (généralement deux). L'un d'eux est relié au maître-cylindre, l'autre – à l'arrière du système. On y trouve aussi les pistons et vannes à travers lesquelles l' accès est bloqué le liquide de frein. Quand il commence à la pression de travail dans les deux chambres est égale. Cependant, dans le premier fluide agit sur une plus petite partie de piston, tandis que dans le second – pour une plus grande partie. Le piston a tendance à se déplacer, mais ne peut le faire à cause du ressort de centrage. Si la pression du maître-cylindre commence à augmenter, le piston sera facilement en mesure de surmonter la force du ressort, de sorte que la vanne bloque l'accès du fluide. Ce principe classique de la force de freinage. Aujourd'hui, il existe des éléments de l'hydraulique, pneumatique, électronique de commande.

Camions et régulation de force de freinage

En voiture « KAMAZ » est réglé sur le contrôle automatique. Il effectue plusieurs des mêmes tâches que l'appareil dans les voitures particulières. Il contrôle automatiquement la force et distribue des chaussures sur les roues de l'essieu arrière, en fonction de la variation de la charge axiale sur les roues. il contribue également à accélérer leur libération. L'effet d'un tel contrôle est basé sur la variation de la pression d'air dans le système de chambres à l'arrière de la remorque en fonction des charges par essieu lorsque la vitesse de réduction. Régulateur de freinage « KAMAZ » est monté sur le châssis. Le levier et la tige par l'intermédiaire d'une pièce élastique et la tige, est reliée aux poutres de pont et le bogie de la roue arrière, de sorte que le désalignement et de torsion pendant le fonctionnement du système ne seront pas affecter la force de freinage. L'élément élastique est nécessaire pour protéger le dispositif de contrôle des dommages lors des différents déplacements verticaux essieux arrière. Elle a également réduit considérablement les vibrations et absorbe les chocs lors de conduite sur des routes accidentées.

Dispositif de commande « KAMAZ » véhicules

Cet ensemble est constitué de la tige – poussoir de soupape de la soupape avec l'actionneur. En outre, le dispositif comporte un piston avec une nervure inclinée. Il y a aussi une membrane qui est en communication avec le piston. A l'intérieur du cas, il y a des tubes de connexion. Selon le dernier flux d'air sous le piston, ce qui permet le bon fonctionnement du système au moment de chevauchement des soupapes. les canaux de commande sont fixés à la partie supérieure de la grue, et le second canal est relié aux cylindres de frein sur les roues arrière. La troisième conclusion travaille avec l'atmosphère. Lorsque la vitesse du véhicule diminue, l'air est alimenté à partir de la partie supérieure de la soupape de frein vers le premier contrôleur de canal sollicite le piston vers le bas, et l'autre côté est comprimé contre la butée. La soupape est pressé sur le poussoir de siège et un deuxième canal à ce moment plus connecté avec l'atmosphère. Ensuite, la poursuite du mouvement du piston provoque l'ouverture de la vanne. L'air provenant du premier canal entre dans la seconde, et en outre – à la chambre de frein. Près d'un dispositif similaire et principe de fonctionnement a force de freinage MAZ.

Dispositifs de Wabco

société Wabco engagée dans la production de pièces de rechange pour camions. Parmi la vaste gamme de produits, il y a des pièces pour les systèmes de freinage. Vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour la réparation des wagons de marchandises dans le catalogue de l'entreprise. L'un des appareils, qui sont fabriqués par cette marque – forces de freinage contrôle Wabco. Il convient pour l'installation non seulement des camions, mais aussi sur les remorques de différents modèles et marques. De nombreux propriétaires de camions ont apprécié la qualité des équipements et des pièces de rechange de ce fabricant. contrôler la qualité du travail est beaucoup mieux que les appareils réguliers. Il est installé au montage en usine.

Comment vérifier le « sorcier »

Sur l'exemple de 2110 peut être considéré comme un régulateur de contrôle de l'effort de freinage. Les symptômes un peu. Ce retrait de la machine dans la direction, des pannes fréquentes dans la banque, assez freinage efficace. Le VAZ 2100 RTS se trouve à gauche au fond près des roues arrière. Toutes les transactions avec eux est mieux fait en soulevant le véhicule sur un pont et mettre sur rack ou un trou de visualisation. les défauts de l'appareil de racine peuvent être facilement détectés visuellement. Si vous remarquez des traces de liquide, très probablement usé ou brassard est endommagé. Si le piston du régulateur est dans la même position et ne veut pas se déplacer, il est probable qu'il aigri. Ce défaut peut être déterminée par un diagnostic visuel. En cas de problèmes ces réparations ne seront pas aider. Remédier à la situation ne peut être remplacé. Beaucoup remplacer un seul contrôleur de grues force de freinage. Ce système est considéré comme plus pratique. Si un élément est tout à fait propre, il y a un petit écart entre le levier d'actionnement et la plaque, tige se déplace d'excellentes des deux côtés de la pédale, le mécanisme est entièrement fonctionnel et n'a pas besoin de faire quelque chose avec elle.

Comment régler le RTS

Si vous prenez la VAZ voiture, l'alignement de la force de freinage est fortement dépendante de la position du corps. Réglage à effectuer non seulement au cours de chaque MOT mais aussi dans les changements de pièces de suspension – ressort ou amortisseur, après des réparations à l'arrière du faisceau et son remplacement. Pour régler le véhicule doit être mis sur le rack. Cela se fait non seulement pour des raisons pratiques, mais aussi de mettre la suspension à une position d'équilibre. Dans cet état, en lui serrant la main sur le coffre de la voiture se balancer deux ou trois fois. Ainsi, pour le premier réglage, desserrer les dispositifs de fixation sur le support. Il est nécessaire d'obtenir un écart de 2 mm entre la plaque élastique, qui vient en butée contre la tige et le levier. Cela se fait dans le mouvement d'une machine. Gardez à l'esprit que le processus devra vaincre la résistance du printemps. Ils sont assez grandes, il est donc recommandé d'utiliser un outil spécial ou tout autre dispositif approprié. Ensuite, les boulons sont serrés et vérifier avec les autorisations de jauge d'épaisseur. Si un tel instrument n'est pas présent, alors il est possible d'utiliser un foret de 2 mm de diamètre ou une pièce de monnaie appropriée.

Les essais en mer

Si vous ajustez bien, il ne peut être compris sur la route. Il devrait être dispersé à 40 km / h puis en appuyant sur la pédale lors du freinage et d'évaluer le comportement du véhicule. Vous ne devriez pas « jeter » avant. Lors du réglage de la qualité à la fois de la voiture Careen minimale.