"Moskvitch-2150", le SUV du passé: spécifications, photos

Il est bien connu que l'Union soviétique était une gamme très modeste de voitures. Cela est dû non à un manque d'idées, et le système économique et politique de l'État. Ainsi, il a été développé un certain nombre de projets importants avec des solutions techniques ou des machines simplement modernes avancées ou inhabituelles, mais la plupart d'entre eux ont pas été admis à la production en série. Ensuite, songez à une de ces voitures – « Moskvitch-2150 ».

traits

Cette machine est un prototype qui n'a pas été mis à la production en série. Il est un véhicule routier de passagers compact conçu MZMA basé sur les précédents prototypes et modèles de production.

histoire

À l'heure actuelle l'usine automobile à plusieurs reprises tenté de créer des machines hors route. Cependant, aucun des projets n'a pas gagné le succès. Ce qui suit est une histoire du développement de ces véhicules.

"Moskvitch 410", 411

En 1957, sur la base des modèles compacts 402 et 407 ont été conçues les voitures MZMA roues motrices « Moskvitch-410 » et 411 en berline et familiale, respectivement. Des machines d'origine, ils ont reçu la structure de soutien du corps, qui est renforcé. Beaucoup changé le châssis et le groupe motopropulseur. Les ponts remplacés par des plus strictes suspension avant indépendante – amortisseurs télescopiques charge, de chocs – levier, régler la boîte de transfert. Le résultat est une voiture de tourisme avec une garde au sol de 220 mm, capable de Fording profondeur allant jusqu'à 0,3 m. Ces machines sont mises en place dans le cadre qui a reçu au moment des analogues du programme de développement SUV confortable, présenté tous les roues modèles de passagers d'entraînement.

"Muscovite-410" et 411 en compétition avec GAS-M72, conçu dans le même sens. En conséquence, les lacunes importantes de test ont été identifiées. Ainsi, le corps est avéré être assez dur, et le cas de transfert – peu fiable. De plus, la voiture était très mal à l'aise en raison de la suspension raide et une transmission bruyante. Enfin, nous avons signalé l'instabilité et la gestion difficile. Cela est dû à des incompatibilités d'unités utilisées. La modernisation se sentait maladroit, et sur cette base les concepteurs MZMA ont conclu qu'il est impossible de créer toutes roues motrices voiture de tourisme sur un châssis standard, bien que le gaz continuera le développement de ce système.

"Moskvitch-415", 416

Par conséquent, il a été décidé de développer le châssis individuel MZMA pour véhicule hors route. Et dans la même année, nous avons créé le « Moskvitch-415 ». De précédents prototypes, il différait surtout par la présence du cadre longeron, fournissent moins de poids et une plus grande résistance et la durabilité. PPC combiné avec le cas de transfert. La suspension utilisée sur le projet 410. Lors de l'élaboration de la conception axée sur les Willys. machines sont également très similaires dans leur concept général: les deux sont des VUS compacts de cadre pour maximiser la conception simplifiée. Dans la version soviétique des pièces les plus utilisées de série des machines MZMA.

En 1960, il a présenté le « Moskvitch-416 », avec plan de la cabine de six places (415 modèle a été à quatre places) et le corps fermé. Un peu plus tard, le moteur de départ remplacé par M-408. Cependant, en dépit de la conception très réussie, ces voitures ne sont pas acquises à grande échelle. Cela est dû à trois raisons. Tout d'abord, la machine n'a pas été évalué par le ministère de l'industrie. D'autre part, la capacité de l'usine était complètement chargée. En troisième lieu, a servi de base pour les modèles considérés de voitures 410 et 411 par le temps de la production, de sorte que l'utilisation de leurs détails a perdu la rentabilité.

"Moskvitch-2148", 2150

Cependant, le « Moskvitch-415 » et 416 utilisé dans le développement de la voiture « Moskvitch-2150 », et 2148, présenté en 1973, les machines créées dans le projet Etat luxe SUV compact pour les habitants du village, où ils étaient concurrents IZ-14 et VAZ-2121. Les nouvelles voitures prototypes « Moskvitch » (AZLK) unifié avec le modèle 2140, qui à cette époque était en cours de préparation pour la production. Total construit deux voitures, l'une avec un toit rigide (2150), l'autre – avec la toile (2148). De prototypes 415 et 416 « Moskvitch-2150 » et en 2148 a reçu un cadre longeron, essieu rigide et des ressorts plus rigides, et ainsi de suite. D. Pour cette raison, que AZLK a présenté des dessins SUV classiques de la compétition. Le moteur a pris la « Moskvitch-412 », mais a été modifié en réduisant le taux de compression.

voiture d'essai « Moskvitch-2150 » ont eu lieu. lecteur de test dans leur grande croix a montré. Cependant, les lacunes ont été identifiées et la construction.

Dans tous les cas, la production de masse de VAZ est allé avec un design plus confortable, polyvalent et novateur. On croit que projet AZLK a été rejeté pour des raisons politiques. Néanmoins, grâce à la mise en page classique, qui était le prototype de la voiture « Moskvitch », caractéristique de son armée ont attiré l'attention. Cependant AZLK n'ont pas les ressources nécessaires pour établir la question en 2150 et 2148, donc, le ministère de la Défense prévue pour moderniser la branche Kineshma pour la production annuelle de 60 mille. Ces machines. Cependant, le projet n'a pas eu lieu, car il n'a pas été financé.

L'année suivante, après la première en 2150 et en 2148 ont commencé le développement d'un véhicule utilitaire sport avec suspension indépendante et d'autres innovations techniques. Cependant, le processus a été interrompu en 1975 déjà en relation avec la mort de l'un des designers, de se spécialiser dans le SUV. Dans ce travail à ce sujet ( « Moskvitch ») AZLK tourné.

Jusqu'à la seconde moitié des années 80. au sein de l'entreprise ont été des propositions pour la relance du projet 2150 (2148), mais au moment où toutes les ressources de la plante, comme toujours, étaient occupés.

En conséquence, il est resté 2 copies de voiture « Moskvitch-2150 ». SUV du passé est conservé dans les deux versions. Ils sont dans un musée de voiture rétro. En ce qui concerne les prototypes précédents, celui connu survivant « Moskvich » et-415 un corps 415 de la voiture prototype « Moskvitch ». Photo 2150 présenté très bien, alors que d'autres versions étaient la plupart du temps des images d'archives.

corps

Le véhicule a été représenté dans un corps à trois portes dans les modes de réalisation, le disque et la capote (de tourisme et chaise respectivement). La deuxième voiture a été équipée d'un arceau de sécurité. Par rapport aux précédents prototypes redessinées. Les deux voitures étaient des poignées de porte pliables et repose-pieds en dessous de chaque porte. Dans ce cas, les charnières sont externes. 2150 équipé de fenêtres coulissantes (en 2148, il y avait seulement un pare-brise de la pièce). Optique, à l'exception de la gamme 412 modèle et de série réglable éclairage de plaque, empruntée à l'GAS-66. Essuie-glaces déplacé au fond du verre, contrairement précédents prototypes de voitures « Moskvich ». Les photos montrent les différences entre les versions. Sur les voitures considérées comme deux réservoirs de carburant de 60 L sur les deux côtés du corps a été trouvé. Tout à fait exceptionnellement placé la roue de secours: la partie arrière du côté droit. Cela a été fait pour simplifier l'utilisation de la porte arrière, car il fournit non seulement l'accès au compartiment à bagages, mais aussi en association avec elle intérieur, ainsi que pour éviter son affaissement sous la charge des roues.

Les créateurs de l'opération envisagée du véhicule dans des conditions difficiles rurales où le service N compétent, de sorte que son concept étudié pour assurer la plus grande facilité et la simplicité. Par conséquent, nous avons fait seulement 6 points de graissage.

Dimensions hors tout sont 3.615 m de long, 1,626 m de large et 1,85 m de haut. Empattement est de 2,27 m, suivi de deux axes. – 1,27 m deux derniers paramètres ont été augmentés par rapport au châssis de départ. Poids à vide – 1,05 tonnes.

En tant que principal avantage sur les créateurs de concurrents a noté plus ferme et une structure de châssis durable du véhicule « muscovite-2150 ». URSS Avtolegendy parmi les véhicules utilitaires sport, comme le 69-GAZ, UAZ-469, ainsi que leurs homologues du monde de l'époque, avait un schéma similaire. VAZ-2121 de ce point de vue était la meilleure voiture.

En outre, les concepteurs ont mis l'accent sur l'efficacité en matière de matériaux pour la production de machines nécessaires 1/3 du nombre de métal UAZ-469.

moteur

Contrairement aux modèles 415 et 416, sur la « Moskvitch-2150 » moteur installé M-412. Son légèrement modifié, en abaissant le taux de compression de 7,25 pour permettre l'utilisation de 76 l'essence dans la campagne. Ce carburateur à 4 cylindres de 1,5 litres motopropulseur avec 2 soupapes par cylindre développe une 75 l. a. puissance à 5800 t. / min et 111,8 Nm de couple à 3800 tr. / min.

Système d'échappement réalisé le long du côté tribord. refroidissement antigel système est serré. Le moteur est équipé d'préchauffeur de départ.

transmission

Véhicule équipé d'une transmission manuelle à 4 vitesses.

Comme pour les projets précédents, la mise en page est restée classique traction intégrale, « Moskvitch-2150 » a été relié l'essieu avant. A cet effet, dans un cas d'une transmission équipée d'une boîte de transfert à deux vitesses. Pour les équipements supplémentaires (treuils, pompes, et ainsi de suite. D.) Pour permettre la prise de force de celle-ci. Ponts – non coupés avec des arbres de roues entièrement flottantes. différentiel arrière à glissement a un verrouillage positif.

Les concurrents ont un autre système d'entraînement complet.

châssis

train de roulement presque inchangée empruntée au prototype 415 et 416. Seule la piste a augmenté et Empattement pour une stabilité accrue. Les deux suspension – sur deux ressorts à lames semi-elliptiques longitudinales. Equipé de barres stabilisatrices.

La clairance est de 220 mm.

Le mécanisme de direction comporte une structure hybride avec un rouleau à vis sans fin avec un double peigne.

Freins – tambour sur les quatre roues.

roues de 15 pouces sont forgés des roues et des pneus hors route. Monté sur roulements à billes, de sorte que tournent à des vitesses angulaires différentes.

Tout aussi grave suspension de construction hors route classique en raison du fait que la voiture est créée pour une utilisation dans des conditions difficiles. Ce fut la principale différence de ses concurrents qui ont une suspension avant indépendante.

intérieur

La machine peut contenir 6 personnes. De plus, l'accès aux sièges arrière à travers les portes à simple feuille arrière et le hayon avec repose-pieds. Les sièges avant ont un seul réglage longitudinal. Arrière présenté doubles bancs situés le long des planches. Autrement dit, la mise en page empruntée à la « Moskvitch-416 », et il a été utilisé pour la version ouverte du 2148. Le panneau avant avait un des éléments de sécurité passive. En outre, la colonne de direction est pliable. Situé juste en face de la poignée montée du siège passager.

Les sièges arrière ont un double coussin pliant pour étendre l'espace de chargement.

les performances de conduite

Vitesse maximale "muscovite-2150", et 2148 est de 105 km / h (120 km / h sur les autres données). Des tests ont montré qu'ils ne manqueront pas de déplacer les différents revêtements (sable, argile, labours) et capable de surmonter la profondeur de gué de 0,6 m. Les stocks de carburant dans 120 l de plus de 500 manqué km. Les machines ont pu tracter une remorque pesant jusqu'à 0,35 m.