685 Shares 7374 views

camion français Renault Mascott ( "Renault Mascot"): spécifications, emballage, commentaires

Lors de l'achat d'un petit véhicule utilitaire sont souvent la question se pose sur le choix de la marque – le marché intérieur ou « ino »? Beaucoup viennent au choix de « Gazelle » domestique. Ils sont plus abordables et moins cher que les « sprinters » allemand. Cependant, sur le marché du transport commercial, il y a beaucoup d'autres offres intéressantes. Donc, rencontrer – camion « mascotte Renault. » Les avis, photos et spécifications de la voiture – plus tard dans cet article.


connaissance générale

Pour la première fois ce camion est apparu en mai 1999. À l'époque, le constructeur français a publié seulement quelques véhicules utilitaires. Ce "Renault Master" et "Messenger". Renault Mascott a réussi "Messenger". En même temps, la machine avait une apparence similaire avec le « maître ».

Néanmoins, la voiture a gagné une grande popularité non seulement sur le marché intérieur, en France, mais aussi bien au-delà. La production en série de Renault Mascott a pris fin en 2010. Mais la machine est encore activement utilisé par les transporteurs russes.

conception

La machine a la disposition de polukapotnuyu où le moteur est un peu « noyé » dans le salon. Renault Mascott ne différait formes de design raffiné.

Pourtant, il est une voiture de travail, et il devrait avoir l'avantage tout à fait différent. Il convient de noter que le camion français a été produit en deux générations. Le premier produit de masse – 1999-2004. La machine a un design, comme sur la photo ci-dessus. Big pare-chocs non peints, optique deux pièces et une grande surface vitrée – toutes les caractéristiques du véhicule utilitaire Renault Mascott. Les avis des propriétaires dire que la voiture a un ajustement confortable, qui est assurée par les repose-pied. Les conducteurs ont aussi fait l'éloge de la « mascotte » pour le miroir grand et informatif.

Mascott-2

En 2004, la voiture a connu un restyling. Jetez un coup d'oeil, il ressemble à la deuxième génération Renault Mascott.
La conception de la voiture ressemblait beaucoup à 2-série « Renault Master ». Contrairement à la première génération, la nouvelle « mascotte » a une optique plus arrondie, une autre grille et pare-chocs. Il est toujours pas peint en couleur de la carrosserie (bien que, comme des miroirs, qui n'ont pas changé sous forme). différences latérales de la première et deuxième génération pratiquement pas – même les répéteurs de signal de tour sont situés au même niveau. En tant que tel, le camion « mascotte Renault » a été produit jusqu'en 2010. Pendant ce temps, le fabricant ne fait pas de modifications à la conception de la machine.

Avis Note métal bon de résistance à la corrosion. Même après le corps fonctionnement d'hiver reste intact. Toutefois, cela s'applique aux véhicules commerciaux seulement. Pour les minibus les problèmes sont les appuis et le bas des portes arrière. Si le métal est endommagé, appliquer immédiatement les centres de corrosion. Le natif aussi de la peinture de la voiture ne rouille pas pendant longtemps.

salon

cabine de camion en même temps modeste et ergonomique. Une caractéristique distinctive de la « mascotte Renault » – une disposition particulière des scènes du PPC. Il est au niveau du panneau, plutôt que sur le sol. Cela permet d'économiser l'espace de la cabine. La console centrale sont tachygraphe (en raison de la capacité accrue est petit camion de tonnage), l'unité de commande cassette de cuisinière et une paire de chicanes, des conduits. Ci-dessous est disponible sur le bouton d'alarme et une petite niche pour les documents. Roue – à trois branches, sans touches de la télécommande supplémentaires. Le tableau de bord comprend toute l'échelle nécessaire, ainsi que l'ordinateur de bord, ce qui montre la consommation de carburant, d'erreurs et d'autres informations utiles.

Sur le côté gauche du conducteur est l' unité de contrôle de la fenêtre. Du côté passager, vous pouvez voir une boîte à gants spacieuse. En plus de cela il y a un autre créneau. Sièges à la « Renault mascotte » est tout à fait confortable – Avis de note. Équipé d'une suspension à barre de torsion et un régulateur de raidissement séparé avec une échelle de poids. Il y a aussi un accoudoir. Le long-courrier de retour était engourdie, ce qui est très important pour le conducteur d'un tel véhicule. Quelle que soit la configuration avait Renault Mascott, la voiture de l'usine équipé d'une direction assistée hydraulique.

Très heureux avec les propriétaires de la présence de nombreuses poches et des niches dans la cabine. Après tout, dans les véhicules commerciaux devraient porter un grand nombre de documents à l'appui. Dans cette « mascotte » de l'intérieur du plan français du camion très bien pensé – note commentaires. Le seul inconvénient dans la cabine – il est trop dur en plastique. Mais même avec eux le niveau d'isolation acoustique sur le dessus.

caractéristiques techniques

différents groupes motopropulseurs doté de voitures. Jr. de la gamme est un moteur diesel à 4 cylindres avec 86 chevaux-vapeur. Un tel moteur monté sur mikroavtobusy- « Korotyshev ». Suivant en ligne – moteur diesel turbocompressé également SOFIM (ceux mis à « Iveco Daily » et « Fiat Ducato »). Quand sa quantité est de 2,8 litres (comme dans le mode de réalisation précédent), il a produit 125 chevaux. Remarquablement, toutes les unités de puissance au cours de la production est constamment adaptée. Ainsi, d'ici la fin de la production de « mascotte Renault » a été équipé d'un moteur de 2,8 litres a 146 chevaux.

"Renault" et "Nissan"

Sont également présents dans la ligne de groupes propulseurs, « Nissan ». La base pour le moteur diesel P4 a été prise qu'avec le volume de 3 litres a distribué 115 chevaux. En 2004, le moteur a été changé. Ainsi, sa puissance maximale augmentée à 130 chevaux-vapeur. Le plus puissant de la gamme est le moteur de 156 chevaux de la même « Nissan ». Les moteurs ont été une excellente traction avec mille tours. Même quand la voiture à pleine charge avec confiance va les ascensions et accélère avec un grand emplacement. Toutes les unités de puissance depuis 2001, conformément aux normes d'émissions dans l'environnement « Euro-3 » et utilisé le système d'injection « Common Rail ». La différence principale de ce système dans les moteurs diesel classiques consiste à fournir du carburant sous haute pression (de l'ordre de 1500 à 1800 bar).

Dans la deuxième génération de spécifications camions Renault Mascott se sont considérablement améliorés. Par exemple, dans les moteurs diesel utilisés dans les injecteurs piézo-électriques. Il est possible de réduire la consommation de carburant de 12 litres aux 100 kilomètres lorsqu'il est complètement chargé. Soit dit en passant, le poids maximum du véhicule était différent. En fonction des modifications (étaient les deux avant-fourgonnettes et camions complets avec deux roues sur l'essieu arrière) est de 3,5 à 6,5 tonnes. Quelle est la consommation de carburant remarquable ils sont restés à peu près au même niveau. Il n'a jamais été au-delà de 14 litres (avec plus de 100 vitesses). Fait intéressant: dès que l'aiguille du compteur passe à la marque de 120, l'augmentation de la consommation de 20 à 30 pour cent. Le mode le plus économique pour le camion français – 90-100 kilomètres par heure.

transmission

camion français « Renault Mascot » doté de deux transmissions. Cette boîte de vitesses à cinq et six vitesses manuelle. La transmission a également subi des changements depuis 2004. Les avis disent que la conception mise à jour PPC réduit la consommation de carburant et un couple élevé même à bas régime. En ce qui concerne l'entretien du système de transmission ne provoque pas de problèmes propriétaires. La seule chose – est de remplacer le pétrole, ce qui doit être fait tous les 70 mille kilomètres.

conclusion

Donc, nous avons découvert ce que le camion « mascotte Renault. » Comme vous pouvez le voir, ce qui est très bon, et le plus important – les véhicules commerciaux fiables. La machine est facile à utiliser et confortable en mouvement, en particulier sur de longues distances. La valeur du marché secondaire de la voiture est d'environ 5000 dollars pour la première génération et 7-10 – pour la seconde. « Renault mascotte » à l'arrière d'une camionnette moins de valeur – parfois il y a des propositions pour 3-4 mille dollars.