Pourquoi le premier rapport est mauvais? Conseils pilotes

L'une des transmissions les plus courantes utilisés pour les voitures, y compris VAZ, est mécanique. Bien que la plupart des voitures d'aujourd'hui déjà dans la conception du dispositif automatique comprennent changement de vitesse. Mais l'utilisation de boîtes de vitesses manuelles ne refusent.

Après transmission manuelle VAZ, ainsi que toute autre marque de voiture est très fiable, sans prétention et nécessite un entretien minimum. Il est capable de supporter de lourdes charges sans nuire à lui-même. La preuve en est l'usage fréquent de ce type de transmission sur les voitures, participant à diverses compétitions.

Mais peu importe la façon dont robuste et facile n'a pas été « ingénieur », il a également obtenir des ennuis. L'un de ces défauts – mauvais tour sur la première vitesse et marche arrière. Et les voitures étrangères ne font pas exception.

Mais pour comprendre pourquoi la première vitesse est mal nécessaire au début de faire la conception de ce type de CAT.

Dispositif de transmission

Ainsi, le système de transmission est assez simple. Il y a un corps fixé sur le carter d'embrayage. Dans ce cas, il y a trois puits – maître, esclave, et entre les deux. arbres attribut de positionnement est que les arbres d'entrée et de sortie sont sur le même axe, l'arbre mené d'extrémité entre dans le diffuseur. En dessous d'eux est monté sur l'arbre intermédiaire.

Sur chacun des arbres de pignon sont disposés avec des diamètres différents et avec différents nombres de dents, dans lequel une partie de ces roues dentées montées sur un arbre entraîné peut se déplacer sur lui.

principe de fonctionnement

SCHEMA de transmission est la suivante. L'arbre d'entraînement reçoit la rotation du conduit disque d' embrayage et le transfère à l'intermédiaire. Si la boîte est à vitesse neutre, l'engrenage de l'arbre intermédiaire sans esclave, auto immobilisée parce que la rotation ne sont pas transmises.

Lorsque la transmission d'un conducteur en prise avec la roue dentée de l'élément entraîné avec un certain engrenage intermédiaire. Et la rotation commence à transmettre de l'arbre de sortie aux roues. Car commence à se déplacer.

L'engagement de l'engrenage nécessaire présente une unité de commande, composé de trois curseurs et des fourchettes. Chacune des fourches portaient un élément de rainure spéciale. Autrement dit, le conducteur en utilisant le levier de vitesses et par un effet spécial sur certaines scènes de curseur, en le déplaçant d'un côté. Dans ce cas, la fiche sur la lame pousse l'engrenage, et elle vient en prise. La variation de l'influence de changement de rapport de vitesse en entrant en engagement de taille différente et le nombre de dents d'engrenage.

Afin de ne pas retourner le curseur d'aller fourche dans sa position initiale, l'unité de commande de boîte de vitesses est équipée d'éléments de retenue. Les dernières – boules à ressort, qui sont inclus dans la rainure sur les glissières. C'est sur la diapositive, il y a certaines zones de l'alésage. Lors du déplacement en position de verrouillage bille saute dans la gorge, ce qui exclut la restitution de la diapositive. Si la vitesse de commutation du conducteur doit exercer une pression sur la lame, au-delà de la force de ressort de la serrure que la balle a surgi.

Cette description simplifiée de la construction et le principe de fonctionnement de la transmission manuelle. Normalement, dans le cadre du régime, il fonctionne transmission VAZ modèles classiques. Sur certains système voitures peut être quelque peu différente, mais l'essence du travail est le même – une lame avec une fourchette agit sur le train.

Dans certaines voitures dans le commutateur de charge de curseur PPC de la première vitesse, et fournit également un interrupteur arrière. Ils arrive aussi est que mal, et comprend un premier engrenage inverse. Bien sûr, il est impossible de ne pas attirer l'attention sur les dégâts.

la première vitesse à l'autre point de contrôle et de retour sont séparés et leur inclusion correspondent aux différentes diapositives. Dans ces voitures le problème avec l'inclusion de la première vitesse ne peut pas se traduire par l'inclusion du dos.

Options, pourquoi le premier rapport est mauvais – quelques-uns. En outre, il dépend de tout de la façon de manifester la raison – il est impossible de l'inclure, le tout accompagné d'un hochet métallique de la boîte ou activer la vitesse, mais arrête immédiatement.

incorporation médiocre du curseur

Considérons tout d'abord pourquoi le premier rapport est mauvais et la raison de c'est le problème avec la transmission.

Souvent, le problème avec la croisière est dans la retenue et la diapositive. L'apparition de bavures autour de l'alésage pour le verrouillage sur le coulisseau peut facilement interférer avec retenue de bille à l'extinction dans la rainure. Lorsque vous déplacez le verrou coulissant repose sur la hangnail et ne peut surmonter sans un effort important de la part du conducteur. Dans cet engin beaucoup plus proche, mais ne fait pas partie de l'engagement, et les dents d'un engrenage à un autre combat. À l'avenir, un battement de coeur peut conduire à dents flare, et l'inclusion de l'impossibilité doit être le fait qu'en raison du roulement des dents ne seront pas en mesure de venir en prise.

vitesse frapper

Si elle est activée, mais arrête rapidement, il est possible de bloquer la serrure dans la position enfoncée, de sorte que son travail, il n'a pas effectué. Il est également possible destruction du ressort qui sollicite la cage à billes. Sans la force du ressort, il ne sera pas en mesure de tenir la lame en position.

Lorsque vous créez un effort important lors de la transmission de puissance peut plier une prise d'inclusion. Si cela se produit, les rapports ne seront pas pleinement viennent en engagement, et la lame n'atteindra la mesure du possible, qui pourrait interférer avec retenue pénétrer dans la gorge.

La raison de l'inclusion des pauvres peut être une mauvaise installation backstage bouton de vitesse. Dans ce cas, la connexion ne conduit lien pas à un engagement équipement complet.

L'élimination de l'échec de PPC

Dépannage avec la boîte de vitesses est fait en le retirant de la voiture, le démontage, les pièces de dépannage, si on détecte que certains d'entre eux sont usés. Une attention particulière devrait être accordée à l'état des diapositives et des clips. Si les diapositives repérés ébarbures, ils doivent être enlevés avec un fichier. Vous devriez également vérifier l'état des ressorts et des boules de retenue. Les ressorts doivent être intacts, et aucun problème pour déplacer le verrou dans son logement. Si nécessaire, les pièces usées ou endommagées doivent être remplacées.

Vous devriez également examiner attentivement la courbure de fourchette de sélection. Même une légère courbure peut affecter la facilité de transmission de commutation.

Après le montage, il convient également de déplacement réglable. Pour être précis, la position exposée des ailes.

défaut de fonctionnement d'embrayage

Souvent, la raison pour laquelle le premier rapport est mauvais, n'est pas la boîte elle-même et l'embrayage.

engrenage de transmission moderne est équipée de synchroniseurs, des engrenages qui égalisent la vitesse de rotation, en fournissant la facilité d'entrée en prise.

Cependant, la première synchroniseur de vitesse n'est pas équipé. Si l'embrayage « conduit », il n'est pas réalisée à la pédale serrant la fin complète de la transmission de couple du moteur au point de contrôle.

En raison de cette différence se produit et les axes de rotation du premier engrenage de transmission, en particulier. Dans ce cas, pour les mettre en prise est assez dur, et toutes les tentatives de le faire sont accompagnés par une forte broyage métallique.

Il est possible que la vitesse et l'arrière aussi, ne seront pas inclus ou intégrés difficile. En même temps, si elle est capable d'engager encore la vitesse, la voiture commence à se déplacer, même lorsqu'il est complètement enfoncé la pédale d'embrayage. Une autre caractéristique des problèmes avec l'embrayage est que les secousses de la voiture pendant les changements de vitesse, surtout si certains d'entre eux ne sont pas équipés de synchroniseurs.

Comment vérifier l'embrayage?

Indiquez un défaut de fonctionnement de l'adhésion, pas de boîtes pourraient aider à moteur de voiture. Si tout régime moteur feutré comprend pas un problème facile, et quand le GOT le moteur comprend mal la première vitesse et marche arrière, ou même ne peut pas être inclus – doit prêter attention à l'embrayage.

La raison pour laquelle l'embrayage « conduit », il est souvent le mauvais réglage. Releaser est trop loin de l'ouverture de sortie d' embrayage ou de la mâchoire. Lorsque serrant le palier de pédalier est pas en mesure de surmonter complètement un disque avant de l'esclave, et le couple continue à transmettre. Influence de l'opération d'embrayage peut et l'usure considérable et en raison de laquelle elle et le début de « chef de file ».

Réglage et réparation d'embrayage

La première chose à faire en cas de problème avec l'embrayage, il est d'effectuer le réglage. A différentes voitures, il a produit de différentes façons, mais toutes les opérations sont réduits à un – installer la butée de débrayage à la distance désirée du diaphragme ou des cames.

Si le réglage ne fonctionne pas, vous devrez démonter l'embrayage avec une voiture, passer Dépannage et remplacer les pièces usées. Parfois, il y a une détérioration avec le temps de tous les composants du système. Dans ce cas, l'embrayage entièrement remplacé – les unités maître et esclave, la butée de débrayage.

conclusion

Ce qui précède sont les principales raisons du fait que la voiture difficile de changer de vitesse. Bien que, comme indiqué au début, si la transmission manuelle est très fiable, plus souvent la faute de mauvais tour sur un embrayage, pas la boîte elle-même.