MAZ-530: l'histoire de la création, les spécifications techniques

Quelques années après la fin de la guerre, l'Union soviétique, l'industrie progressivement rétablie. Le rythme de travail sur l'exploitation minière a augmenté. véhicules utilitaires série de travail dans les carrières, a été cruellement manqué. Il y avait un besoin d'une nouvelle technique, plus puissante.

Naissance premier camion à benne basculante

En Mars 1948, le gouvernement soviétique a rendu une décision de développer le premier soviet camion à benne basculante. Cette tâche a été Solve confiée au bureau d'études Yaroslavl usine automobile.

Cependant, le développement du projet de la machine, qui a reçu étiqueté YAZ-225, n'a pas obtenu. Toute la documentation technique a été envoyé à Minsk, où il avait fait des changements et des améliorations.

Ainsi, à partir des plans originaux d'utiliser la cabine du modèle de production MAZ-200, ce qui serait tout simplement passer à droite dans le bureau de conception MAZ a refusé. fondamentalement nouvelle, cabine spacieuse a été mis au point. En outre, le projet comprenait un certain nombre de mises à jour et améliorations, vous permettant de modifier le projet de code de 225 à 525. Il était à deux essieux marqué MAZ avec une cargaison pesant 25 tonnes – il a été le premier soviétique camion à benne basculante. Mais l'apparition de ce problème et ne résout pas la voiture. Équipement requis avec une plus grande capacité de charge.

40 tonnes sur trois axes

Le ministère de l'industrie automobile de l'URSS sous la forme d'un ordre chargé de l'usine automobile de Minsk de construire une voiture avec une capacité de levage de 40 tonnes minimum. Chef de projet a été nommé designer en chef de MAZ – L.B.Shaposhnik.

Le prototype du nouveau camion est devenu une des carrières éprouvées MAZ-525. En fait, si nous ne prenons pas en compte les différences externes mineures, il était même 525, mais allongé et obtenir plus de roues (le troisième axe).

En 1957, le premier prototype de MAZ-530 a été présenté pour examen public à l'exposition All-Union (VSHV) URSS. Il est devenu le premier camion minier à trois essieux en URSS, qui avait une capacité de 40 tonnes.

Et à l'exposition industrielle, tenue à Bruxelles à l'automne 1958, MAZ-530 a été reconnue dans le monde entier. Il a reçu la plus haute distinction.

MAZ-530: Spécifications

New MAZ, tout comme son prédécesseur, MAZ-525, équipé d'un moteur diesel à partir du réservoir T-34, à la différence près que le 525 ème a été déclassé, et un nouveau standard de 530 m, un 12 cylindre, unité 450-forte, qui avait un volume de travail de 38 000. cc

La transmission est conçu comme un dispositif de type planétaire équipé d'un convertisseur de couple, avec trois étapes pour la marche avant et une marche arrière. Ce fut une nouveauté pour la première fois ce type de boîte a été placée sur les appareils domestiques.

MAZ-530 a pu développer une vitesse 43 km / h (MAZ-525 est égale à seulement 25 km / h).

L'essieu arrière est fixé directement sur le bâti, de façon rigide et sans ressort. Les charges de choc, qui est soumis à la carrosserie du véhicule lorsqu'il est chargé dans une carrière, ne serait pas en mesure de résister à toute conception de la suspension. De ce fait, le corps inférieur est constitué d'un chêne de joint d'étanchéité en acier à double couche, prévue entre les feuilles. Le transfert de charge a été effectuée sur un châssis six coussins en caoutchouc de haute densité.

Organe soulevée par un mécanisme hydraulique comprend deux grand cylindre et une pompe séparée, la régulation de la pression du système. Ce système pourrait renverser le corps à un angle de 65 degrés.

En fonction des conditions de fonctionnement de la consommation de carburant MAZ-543 variait de 130 à 160 litres par 100 km.

Il a été équipé d'une direction hydraulique.

Le diamètre extérieur du pneu égal à 1,8 mètres. formule de la meule a été représentée par le rapport de 6×4.

Dimensions de la machine étaient 10555h3400h3650 cm (respectivement la longueur, largeur et hauteur).

voiture courte siècle

Design classique (hotte + cabine + corps) conjointement avec d'énormes dimensions fait MAZ disquette de dumper (rayon de braquage était de 14 mètres). Pour travailler dans la carrière d'un tel défaut était tout simplement inacceptable. Par conséquent, MAZ-530, il a été décidé d'éliminer progressivement. Tout juste sorti de l'automobile de 30 voitures porte gauche, y compris le premier échantillon. Il est intéressant de noter que chacune de ces machines était à sa manière unique, comme se passait presque manuellement. En 1963, la sortie est complètement arrêté. carrière triaxial MAZ (camion) sous cette forme est apparue une branche de blocage du développement.