9800 International: spécifications techniques

transporteurs russes sont très friands de voitures américaines. Tout d'abord, ils sont prix attractif et sa fiabilité. Mais il y a un autre avantage, qui ne possède pas les « Européens » – une cabine spacieuse. 9800 International est l'un de ces camions que lorsque la disposition capucine peut être une vraie maison sur roues. La production en série de ces machines a commencé en 1993. camion dernier a été publié en 1998. Qu'est-ce qu'un American International 9800? Photos, spécifications et un examen de ce camion – plus tard dans cet article.

conception

Apparence de la voiture ne peut pas être comparé à quoi que ce soit. formidable typique « américain. » « Interneshnal 9800 » – l'un des derniers tracteurs classiques américains. La voiture a été construite sur le modèle 9700-ème. Il a un contour de l'habitacle plus moderne. Soit dit en passant, la cabine elle-même est en acier galvanisé. Une feuille monté sur rivets. La conception est presque éternelle – il n'y a rien à la pourriture. Même les spécimens morts n'auront pas le moindre soupçon de rouille. Ceci est l'avantage principal du camion « Interneshnal 9800 ». Modèle 9800 – l'un des rares qui a la mise en page de capucine. Mais cela ne signifie pas que la voiture est plus proche des « Européens ». Ceci est encore un tracteur long et large avec une capacité d'au moins la « Piterbilta ». La voiture a une calandre chromée et des phares rectangulaires simples à deux étages. près d'eux il clignoteur en plastique. plusieurs chevilles et des mains courantes métalliques sont fournis pour la commodité de l'atterrissage. De plus dans le cockpit il y a une découpe des choses sur le côté. Les réservoirs de carburant sont bien cachés sous une « jupe ». Par ailleurs, International Truck 9800 n'a pas de capot même en garniture supérieure. Mais sans elle la voiture semble très impressionnant.

salon

Le conducteur est divisé en deux parties. Le nez – une grande roue dvuhspitsevy et cadrans des instruments ronds. Droit – les commandes de poêle, des serrures et d'autres mécanismes. Il y a aussi un levier de frein de stationnement et sous-verres découpe pneumatiques (il est assez profond – le thé ne se répande pas sur la route). D'autre part, une telle division du panneau avant cache beaucoup d'espace – disent les critiques. 9800 International est mise en page de capucine, de sorte que la partie moteur est placé dans le cockpit. À cause de cela, il est impossible de faire un plancher plat. Naviguez à travers le poste de pilotage est très pratique. En particulier, il est un mérite de toits élevés. Mais dans certaines versions, il est installé sur le dessus d'un spoiler. Cela rend la cabine est très faible. L'avantage de la majorité des tracteurs internationaux 9800 est venu avec une grande cabine. Le lieu de travail est organisé de sorte que le conducteur puisse atteindre tout l'équipement nécessaire, sans lever les yeux de l'arrière. La machine est bien pensé l'ergonomie. Miroirs – très vaste et instructif.

L'appareil présente un sac de couchage, qui présente également une fenêtre rétractable. rideaux de lit supplémentaires fermés. Pour un meilleur chauffage en hiver dans la voiture prévue avtonomka. Il y a tout pour le confort – TV, table, armoire. Dans certains modes de réalisation, il y a même un micro-ondes. Mais il est généralement enlevé quand les voitures convoyant en Russie. Tissus d'ameublement – cuir ou simili cuir. Sièges – velour, très durable. Pour le conducteur, fourni un accoudoir rabattable. En outre, le siège du conducteur peut être tourné à 180 degrés.

9800 International: spécifications techniques

Ce tracteur a été monté turbocompressé célèbre «Cummins» modèle ISM-370. Ce moteur diesel six cylindres avec 385 chevaux. Le volume de travail de l'unité de puissance – 10,8 litres. Bien que faible puissance, le couple moteur est incroyable. A 1200 tours par minute, il est presque tysyachi 2 Nm. Parallèlement à ce moteur sont boîte de vitesses manuelle à 13 vitesses. De plus, la voiture est équipée du système de chauffage de frein moteur et de carburant (pour cette raison, la machine facilement avec les débrouille russes gelées). Disperser des centaines non réglementées. Mais une vitesse de pointe de 120 kilomètres par heure. Il ne se limite pas par le logiciel comme dans le véhicule tracteur européen (habituellement bascule électronique hors tension du moteur à 85-90 kilomètres par heure). En ce qui concerne la consommation de carburant, une centaine de machines dépense environ 30 litres. Très économique, mais l'envie est plus faible que même « Volvo FM ».

châssis

La machine dispose d'une suspension avant à ressort. bouteilles d'air montés à l'arrière. Freins – tambour, sur l'actionneur pneumatique. De plus, la voiture est équipée d'ABS. Est entraîné par deux essieux arrière. Ils peuvent être verrouillés hors de la cabine. Cette fonctionnalité est contribue surtout en hiver, lorsque la voiture a calé dans des congères. Mais le lecteur long verrouillé ne peut pas être – pont endommagé. La suspension elle-même est un très fiable et nécessitent un minimum d'entretien. Compresseur à « Interneshnal 9800 » génère de manière stable vérins pneumatiques ne sont pas « empoisonné » au fil du temps. Et les ressorts avant ne sont pas calment. Mais en cas d'échec à trouver quelque chose à être très difficile.

les performances de conduite

Si « Américains » étaient si bons, ils auraient tous allés absolument transporteurs russes (l'Europe ne prennent pas en compte, car ils sont automatiquement interdits au niveau législatif). Mais dans les rues, on rencontre souvent « mana », « Dafy » et d'autres technologies européennes. Quel est le piège? Le principal inconvénient des camions américains – les performances de conduite. Oui, ils ont une cabine spacieuse (presque camping-car). Mais au cours de ces machines sont très serrés. Américains plus dur, boîtier de commutation plus difficile. Oui, et sur les bosses peuvent sauter presque au plafond. À cet égard, les pistes européennes est beaucoup plus américain. Tant et si bien que les pilotes sont prêts à mettre en place avec une petite cabine.

J'achète raisonnable?

Maintenant, 9800 International peut être acheté pour 500-800 mille roubles. Cependant, il est très difficile de trouver une voiture avec un kilométrage inférieur à un million de kilomètres. Oui, « Cummins » – un moteur très robuste. Mais maintenant très peu d'experts qui seront engagés dans la réparation. Comme le montre la pratique, la ressource moteur de 11 litres est d'environ deux millions de kilomètres. Il est également utile de rappeler que, comme l'usure de fonctionnement et un salon. Et pour trouver quoi que ce soit sur le démontage est impossible. Ces machines ont cessé de produire en 1998 pour acheter des consommables Trite il est très difficile. Et s'il y a quelque chose qui est hors de prix. Par conséquent, 9800 International se produit maintenant si rarement sur nos routes. La machine est sur ses dernières jambes années.

conclusion

Donc, nous avons constaté que c'est un camion américain. Cette machine a été testée au fil des ans et elle-même a mis en place comme une machine d'entretien fiable et faible. Mais en raison du manque de pièces de rechange pour faire fonctionner une telle machine devient rentable. Par conséquent, il va bientôt être vu que dans les images. Soit dit en passant, est apparu récemment sur la mode 9800 International Euro Truck Simulator 2. se sentent maintenant comme une légende chaque pilote sera en mesure, en téléchargeant cette modification pour le jeu. Ce mod est gratuit et vous pouvez le télécharger sur un site spécialisé.