véhicule blindé soviétique BTR-152: Spécifications

Le problème du transport du personnel après la Seconde Guerre mondiale profondément préoccupés par tous les bureaux de conception soviétique, et en particulier le Haut Commandement. Sur la base de l'expérience passée, il était évident que l'utilisation à cet effet des camions conventionnels tout simplement criminel, étant donné que les mines, les avions raid ennemi ou même le feu des armes de petit calibre peuvent être envoyés dans tout le département de l'oubli. Il est sur le fond de ces réflexions et le premier véhicule blindé classique BTR-152.

Caterpillar ou de la roue?

Et cette question est au ralenti, même aujourd'hui. Dans un premier temps l'expérience de nos concepteurs n'a pas eu, des enquêtes ont été réalisées dans les deux sens. Tout d'abord gagné les pistes de apologistes: ces machines soudoyé sa croix, ils pourraient accrocher beaucoup d'armure. Mais il y avait quelques problèmes.

Tout d'abord, la complexité de la formation pour les mécaniciens, les conducteurs de ces équipements était élevé et peu inférieur à ce que l'étude des camions-citernes. infanterie motorisée était à l'origine comme une masse de troupes, et la formation d'un si grand nombre de professionnels hautement qualifiés a été entravée. En outre, il a affecté l'expérience négative de la Grande Guerre patriotique.

Nous parlons de la logistique. véhicules blindés chenillés, même selon les calculs préliminaires devaient consommer au moins un tiers plus de carburant, et si vous regardez sur les bras par rapport au poids, et encore plus. Comment mettre en place un diesel mvssu dans la nouvelle grande guerre?

En outre, la roue de la machine est incomparablement plus facile à utiliser, la réparation et la fabrication, la durée de vie de leur bien plus encore. Enfin, ces véhicules blindés sont relativement faciles à faire flotter, tandis que des véhicules à chenilles, tels feinter manivelle beaucoup plus difficile. Le choix a été fait, et à la lumière d'un 152-APC.

Début du développement

Déjà au début de 1946, l'usine a été lancé terrain VMS ZIS-151 voitures. Encore une fois, l'expérience des années précédentes, la voiture a été fait diversifiée, aussi bien adapté pour une utilisation dans l'économie nationale et dans les forces armées. Bientôt, les concepteurs ont réalisé que cela arrive tout à fait universel que dans les contes de fées et des rêves, et tellement concentrés sur la recherche dans le domaine de transport purement armée, qui a reçu l'indice « objet-140 ».

Machines d'occasion de la norme ZIS. En outre, il a été emprunté au cadre et, sur les 385 mm tronqués. Mais ce maquettistes de circuit utilisé avec trois essieux. Contrairement au modèle original a été utilisé comme Voyage suspension étendue, et plus puissant, étendu et des ressorts renforcés.

Spécifications des pneus

Pneus – avec des crochets élargis et puissants qui fournit une perméabilité accrue de presque tous les types de sol, dans toutes les conditions météorologiques et climatiques.

Pneus supposés utiliser uniquement la faible pression (4 kg / cm ^3). Pour tous les ponts appliquent une seule piste. Résistance aux dégâts (y compris pendant les bombardements) les concepteurs avaient initialement prévu d'être réalisé en utilisant un système avec deux chambres et dispositifs montés centralisés les gonflent en déplacement. 152 pourrait retirer les troupes VBTT des endroits dangereux avec la vitesse maximale du moteur de la machine est forcé immédiatement à 118-122 litres. a. (Valeur garantie mais ne dépasse pas 110 l. C).

Caractéristiques principales de la machine

Boîtier – Type de support, soudés à partir des plaques de blindage, dont l'épaisseur est de 6, 8, 10 et 13 mm. Par l'inclinaison réfléchie et rationnelle de l'armure frontale ce dernier pourrait « garder » frapper des balles 12,7 mm. Compartiment moteur – en face de la machine, le module de commande situé derrière. Comme le BTR-40, l'atterrissage à la baie de cet appareil se trouvait à l'arrière et était complètement ouvert au sommet.

Pour la protection contre les poussières dans l'air et les précipitations utilisées bâche amovible. Et l'atterrissage a été Embarkation effectué par une porte à l'arrière de l'armoire. Dans la partie avant, il y a deux portes par lesquelles est monté dans le conducteur de la voiture et mitrailleur.

produits d'autodéfense APC

Fiche d'armure avant a un stores intégrés, facilite l'examen secret des quartiers pour l'équipage. Dans des conditions de bouches d'égout combat prévu fermeture bouchons avec des inserts de trempé blindé, le verre pare-balles. La composition des armes du personnel de l'auto-152 véhicules blindés inclus: 7,62 mm SG-47 (mitrailleuse système Goryunova), qui a ensuite été remplacé par SGM. Dans les deux cas, le volume de munitions dépasse mille cartouches de munitions.

L'arme peut être monté sur l'un des bras qui se trouvaient sur chaque côté (deux morceaux chacun). Aussi sur les côtés il y avait autrefois six failles rondes, à l'aide qui, l'équipage pouvait tirer des armes à feu personnelles. Responsable de la communication radio en relativement robuste et facile 10-PT-12.

Passage des tests d'État, conclusions à ce sujet

Tout d'abord BTR-152, qui a une photo dans l'article a été jugé au début de 1947. En même temps, « en compétition » série de trois machines de production. Les résultats des tests ont confirmé les excellentes perspectives des nouveaux véhicules blindés. En particulier, sa perméabilité est nettement supérieure à celle de la GAZ-63. Sur l'autoroute la voiture pourrait accélérer immédiatement à 80-85 km / h. Trois ans plus tard, le modèle APC-152 a complètement franchi toutes les étapes d' essais, la voiture a été officiellement mis en service de l'armée soviétique.

Emission et modernisation ultérieure

Véhicule blindé produit à l'usine VMS. En général, tous d'accord sur l'opinion que les concepteurs ont réussi à créer une voiture assez simple, mais très fiable qui est tout à fait adapté à l'usage. Bien sûr, certaines lacunes ont été les siennes. Par exemple, la densité de puissance est relativement faible, et la perméabilité (par rapport aux véhicules chenillés) n'a pas atteint l'idéal. Mais ce genre de choses.

La modernisation du BTR-152 a été réalisée par la suite, après quoi les machines ont un indice B. Cette version a été adoptée en 1955, et en même temps, il se lance dans la production de masse. La principale différence du modèle de base sont des composants et des assemblages de tout terrain camion ZIL-157, qui a été remplacé alors par ZIL-151 sur la ligne d'assemblage de l'usine. Cependant, la principale nouveauté de cette machine est d'installer améliorée, « avancée » système de gonflage d'air centralisé du pneu (12,00 x 18).

survivabilité et Patency combat des véhicules blindés en même temps ont été considérablement augmenté. Enfin, 152 véhicules blindés (de transport de troupes blindé soviétique) a reçu un puissant treuil samovytaskivaniya, ce qui simplifie grandement la vie de son conducteur. , Paru en 1957, la modification de la B1, a également reçu une nouvelle version d'un système pneumatique central de l'inflation, ce qui était mieux protégé contre les éventuels dommages. Enfin, la voiture a reçu une nouvelle radio P-113, sont plus fiables.

dernière modification

À peu près dans la même période par les transporteurs de troupes blindés ont commencé à mettre la vision nocturne TVN-2, et dans la baie d'atterrissage est finalement le système de chauffage qui a apprécié immédiatement les soldats du district militaire Trans-Baïkal. En 1959, sur des bras flux série soviétique BTR-152K, les grandes différences qui était la présence d'un toit blindée normale et le ventilateur d'échappement.

Un toit est impact très positif sur la sécurité de l'atterrissage. À bien des égards, l'utilisation de la solution telle constructive est due à l'apparition d'armes nucléaires de l'OTAN armés dans différentes variations.

Les changements les plus importants de la dernière modification

Tout d'abord, la hauteur du corps a augmenté immédiatement à 300 mm. La longueur totale du toit il y avait une trappe fermée par des plaques de blindage. Pour couvrir massif était plus facile à ouvrir, ils sont articulés avec barre de torsion. Porte de secours située à l'arrière de la machine, il est monté sur la roue de secours. Au-dessus du siège du conducteur a été fait volet séparé requis pour l'installation du dispositif de vision nocturne TVN-2.

Comme dans les versions précédentes, un véhicule blindé avait quatre supports pour le montage des mitrailleuses, mais ceux-ci ont été installés sur les côtés de la fixation n'est pas le cas, mais directement sur le toit. Dans le rôle des armes pourrait servir un modèle ou SGMB FCT. position Gunner est juste au-dessus du département de contrôle. Il convient de noter que certains des véhicules blindés était généralement dépourvu d'armes à feu.

Contrairement à des variations passées, ce militaire BTR-152 n'a pas de sièges pour l'équipage installé directement au-dessus des réservoirs de carburant. En raison de cela, le nombre de parachutistes a chuté, mais a augmenté de manière significative la capacité de survie de combat de la machine. En outre, les innovations ont été pris en compte dans la conception du moteur, qui a reçu la tête de cylindre en aluminium.

Création d'une installation d'armes à feu autopropulsées

Ce modèle a été le premier et le dernier dans l'armée soviétique pratique la technique, sur la base qui ont été créés mitrailleuse automoteur spécialisé. Le premier modèle, le BTR-152A (ZTPU-2), ont commencé à produire en 1950, presque en même temps que la libération d'un véhicule blindé. Officiellement, cette technique a été mise en service en 1951.

Mais en 1952, les tests d'État est devenu réalité « monstre » ZTPU-4 (deux apparié KPVT, un total de quatre calibre canon 14,5 mm). Les munitions de cette machine est de 2000 coups. La technologie de Firepower a été formidable, mais à cause des mécanismes de visée manuelle est très difficile à apprendre, enthousiaste à l'installation militaire n'est pas fait.

A fait cette option était seulement quelques exemplaires, adopté « Spark » n'a jamais été prise. En cas de succès était le ZU-23 calibre 23 mm, et une commande de la machine spéciale BTR-152U, une caractéristique qui est le corps d'une hauteur considérablement augmenté. Cela a été fait pour tenir dans le plus grand équipement volume interne.

Aujourd'hui, le BTR-152 avec conservation sont populaires parmi les riches collectionneurs et les amateurs de matériel militaire, et que quelqu'un les rend véhicules spéciaux conçus pour circuler sur la chasse et la pêche.