Dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique est entré dans l'événement, qui a eu lieu à la fin de Juillet 1941 et a reçu le nom de Tallinn Baltic Fleet transition. Ce sans précédent dans son fonctionnement de la complexité est un exemple de courage et d'abnégation des marins soviétiques.
Calcul de la commande
Comme les documents d'archives de ces dernières années, au début de l'Allemagne nazie a attaqué l'Union soviétique, la base principale de la Flotte de la Baltique se trouve à Tallinn. Cependant, malgré cela, les travaux nécessaires pour renforcer la ville par voie terrestre et maritime n'a pas été effectué. espoirs de commandes ont été épinglés sur le fait que, en raison de leur distance de la frontière de l' État, la capitale de l' Estonie ne soit pas attaqué par l'ennemi.
Ces calculs ont été les gros titres avec le développement rapide de l'offensive de l'armée allemande, qui ont donné lieu au cours des dix premiers jours de Juillet 1941, l'ennemi était de soixante kilomètres de Tallinn, en créant, ainsi, la menace réelle est une base navale, la section onshore et non dans le temps d'évacuer les civils.
Malgré le fait que l'évacuation était tout à fait évidente commande de la direction du Nord-Ouest, dirigé par le maréchal K. E. Voroshilovym, la peur de la responsabilité, n'a pas osé donner l'ordre approprié, et donc, le temps a été perdu. Pour cette raison, la sortie des navires de la flotte de la Baltique et des troupes au sol du blocus ennemi, dans lequel ils ont été mis sous le feu ennemi. Cette opération est entrée dans l'histoire de la guerre appelée évacuation soviétique de Tallinn.
Les efforts de l'ennemi, visant à capturer Tallinn
L'avance rapide des troupes allemandes a été causée par les ordres d'Hitler, exigeant à tout prix éviter l'armée et les navires de la flotte de la Baltique introduits clandestinement à Leningrad, dont la capture a été, selon le plan « Barbarossa », l'une des priorités de la commande allemande.
A la suite de l'évacuation soviétique de Tallinn a été réalisée sous le feu dix-sept bataillons d'artillerie stationnées sur la rive sud du golfe de Finlande, qui a soutenu les deux batteries finlandaise. De plus, la situation extrêmement complexe en raison d'un nombre important de champs de mines, présenté conjointement par les forces navales allemandes et finlandaises et avions maritimes ennemi. Il représente un danger grave et coupe-torpille finlandais, opérant dans la région de la baie.
L'ordre est déconcertant
Ces jours-ci, les experts militaires soulève de nombreuses questions de plan de commande, sur la base duquel la transition Tallinn. Bunich Igor Lvovich – un célèbre écrivain russe, historien et publiciste – dans son livre consacré aux événements de ces années, attiré l'attention sur la logique de son intraitable à utiliser pour le passage de tous les navires d'un canal central.
Il ne fait aucun doute qu'une fois qu'il était assez profond et adapté à participer au croiseur de transition Kirov, mais pourquoi le reste des tribunaux, qui ont eu beaucoup moins de précipitations, il était interdit d'utiliser d'autres fairways – ne sait pas. Ainsi, la flotte étendue de plusieurs kilomètres, et de fournir une protection contre les forces maritimes et aériennes de l'ennemi était presque impossible.
Comme en témoigne son livre Igor Bunich, Tallinn transition a été réalisée avec une pénurie catastrophique de dragueurs. Pour cette raison, l'exploration minière dans le volume approprié n'a pas été fait, et la région de la baie un danger mortel hébergeaient en raison du grand nombre des deux mines navales allemandes et soviétiques.
Disposition, commande de la flotte prévue
Selon le plan élaboré par le personnel de l'opération, la transition Tallinn devait être effectuée comme suit: l'avant a été placé un détachement des forces principales, il a été suivi par un des navires de couverture, l'arrière-garde, et fermé les quatre convoi caravane. Avant chaque groupe de navires a posé une certaine tâche, la mise en œuvre réussie dont dépendait le résultat global de l'affaire.
Total des cent cinq navires ont pris part à l'opération. Le détachement des forces principales dirigées par le croiseur « Kirov ». Il a été suivi par quatre destroyers, cinq sous-marins, le même nombre de dragueurs et un grand nombre de torpilles, bateaux de patrouille et d'autres. Il était un détachement du corps principal.
L'équipe de couverture comprenait trois destroyers, quatre sous-marins et des bateaux de diverses fins. Rearguard se composait de trois destroyers, trois navires de patrouille et de bateaux. Leurs soins étaient quatre convoi, composé d'un grand nombre de navires de citernes transportant diverses marchandises et des personnes. En plus de ces navires, l'opération a impliqué un grand nombre de navires d'escorte supplémentaires.
Le rendement de la mer, et la première perte
Tallinn transition a commencé en début de matinée du 28 Août, lorsque les navires de guerre et les transports ont reçu l'ordre d'aller au port. Cependant, leur avance rapide a empêché joue sur la tempête de jour, accompagné d'un fort vent du nord-est. Que tard dans l'après-midi le temps amélioré et la cour, malgré les tirs d'artillerie lourde de l'ennemi, ont commencé à reconstruire en ordre de marche.
Littéralement dès les premières minutes de la lutte contre les mines marines saisies chalutiers, les frapper en permanence avec leur Paravani – spécialement conçu pour cet usage, les appareils et chalutages. Mais la baie était tellement remplie de mines que le navire ne soit pas toujours réussi à temps pour éviter une rencontre avec eux. En raison de ce jour victimes de mines terrestres ont commencé à neuf navires de surface et deux sous – marins.
Soirée et nuit remplie de cauchemar
Le premier jour du voyage, le convoi transporte et plusieurs fois soumis à des tirs d'artillerie de l'ennemi, qui a été menée de manière intensive, mais en vain. Vers 20h00, nous avons été vu torpilleurs finlandais, atteignant un rapprochement avec les tribunaux soviétiques, mais des canons à feu denses, les conduit avant d'avoir atteint la distance d'un tir de torpille. lourdes pertes subies à la suite d'attaques de convois par les avions ennemis, entrepris juste avant le début de l'obscurité. Quatre navires soviétiques ont été coulés, et deux autres ont été sérieusement endommagées.
Mais dans une mesure encore plus la situation est devenue plus compliquée avec l'apparition de l'obscurité, lorsque le navire principal des troupes était au milieu d'un champ de mines solide. Ce soir-là, ils ont empiété sur les mines et a coulé onze navires de surface et un sous-marin. De leurs nombreux équipages et passagers à bord seulement quelques dizaines de personnes ont été secourues.
Compte tenu de la situation actuelle, le commandant de la flotte a été contraint d'ordonner à tous les navires restant à jeter l'ancre et attendre l'aube. Le résultat de cette première campagne de la nuit a été terrible – vingt-six navires de ceux qui sont venus à la veille de la journée de Tallinn, ont été coulés. En outre, cinq navires – endommagés deux capturés par l'ennemi, et un manque.
Air attaque l'ennemi
Avec les premiers rayons du soleil 29 Août 1941, les navires ont poursuivi leur chemin, mais ce jour-là le sort en magasin pour les tester encore plus. Déjà en 5 heures et 30 minutes sur la caravane étaient avion de reconnaissance allemand, et de 7.30 raids aériens ont suivi un après l'autre. Leur fréquence a contribué proximité des aérodromes côtiers, la distance ne dépasse pas une centaine de kilomètres, et l'absence presque totale dans le ciel des avions soviétiques.
Presque sans rencontrer de feu ennemi sérieux, les pilotes allemands ont pu choisir les plus grandes cibles et les plus vulnérables, puis les frapper dans le sang froid. En conséquence, les bombardements de précision à 29 Août ont été ajoutés aux quatorze encore des navires précédemment morts, ainsi que l'augmentation du nombre de ceux qui ont été endommagés et le remorquage nécessaire.
Rescue, sauver des milliers de vies
Cette journée a été marquée par le plus grand nombre de victimes parmi les marins et les passagers des navires, qui comprenaient des personnes évacuées forces militaires terrestres et des civils. Néanmoins, à la suite d'actions d'aide en détresse ont été secourus plus de neuf mille trois cents personnes, et environ six mille ont pu débarquer des navires en feu sur l'île de Hogland. L'équipage, en particulier déporté pour mener le sauvetage de Cronstadt, ainsi que les îles Lavensaari et Högland, pourrait sauver des milliers de vies.
Essayer de comprendre les causes de la tragédie
Expliquant les raisons du grand nombre de pertes qui ont accompagné l'évacuation soviétique de Tallinn, Bunich Igor Lvovich, un livre qui a discuté ci-dessus, ainsi qu'un certain nombre d'historiens militaires pointer vers l'incompétence extrême de commandement, donnent souvent des ordres qui sont contraires au bon sens. Par exemple, et sans que la rareté de la couverture a été affaibli par l'ordre, nous partons du croiseur « Kirov », selon lequel les deux sous-marins ont reçu l'ordre, laissant le convoi à pleine vitesse envoyé à Cronstadt, qu'ils ont exécuté immédiatement.
Sachant qu'un certain nombre de commandes a été dictée par l'incompétence pure et simple des fonctionnaires, les commandants de navires individuels, en dépit de l'injonction, le tribunal a jugé leur chenal sud et en toute sécurité atteignent la destination, sauver les gens.
Cour a atteint l'objectif souhaité
Le soir du premier jour des navires lourds principales forces de la caravane ont commencé à arriver à Cronstadt. Jusqu'à minuit, vingt-neuf d'entre eux a réussi à jeter l'ancre avec succès dans les routes de la plus grande base navale. De plus, seize ont atteint l'emplacement de nos troupes sur l' île de Hogland.
30 août Cronstadt est arrivé seul, en petits groupes ou même cent sept navires. Immédiatement organisé la livraison de tous les membres d'équipage secourus, ainsi que des soldats et des civils à Leningrad. Les blessés ont été distribués dans les hôpitaux, et ceux qui pouvaient porter les armes, ont été enregistrés dans des unités qui ont été formés pour envoyer à l'avant. Ainsi se termina l'évacuation soviétique de Tallinn, dont les résultats nous permettent de l'attribuer aux pages les plus tragiques de l'histoire de la marine soviétique.
Les pertes subies pour les jours de transition
Malgré le fait que dans certaines publications imprimées est donné un nombre différent de navires tués lors de cette opération, on suppose qu'il y avait soixante-deux. Ce montant est le plus compatible avec les données disponibles pour les chercheurs. Il comprend des navires de guerre et les navires auxiliaires et de transport.
En outre, il n'y a pas de consensus sur le nombre de victimes. Admiral Tributs, qui commandaient dans ces années , la Flotte de la Baltique, dit environ cinq mille morts dans ses mémoires. D'après le rapport de Staline, de la Marine commissaire N. G. Kuznetsova populaire, il suit qu'il y avait sept mille sept cents, et la publication officielle de l'état-major général annonce dix mille. De toute évidence, cette information est le plus faux, comme à l'époque soviétique, a été pris à surestimer leurs propres pertes.
L'anniversaire des événements tragiques
Cette année marque 75 ans d'évacuation soviétique de Tallinn, dans le cadre de laquelle l'attention a été attirée sur les pages héroïques de l'histoire russe. À la fin Août, il a passé un certain nombre d'événements de caractère historique et patriotique, qui a assisté à la fois par les anciens combattants de la marine et des jeunes.
Sur les écrans du pays est venu à cet événement tragique dédié aux films documentaires. Tallinn transition est représenté en eux sur la base des documents d'archives et les mémoires des participants aux événements. Ils parlent de la tâche qui a été donnée aux marins de la Baltique. En plus des œuvres Igorya Bunicha, mentionnées ci-dessus, dans ces jours, nous avons été amenés à l'attention des lecteurs et d'autres livres sur l'évacuation soviétique de Tallinn.