Retarder – quel est-il? Retarder – Ralentisseur

Retarder. Ce qu'il est, n'est pas tout simplement du clair titre. En anglais, le terme signifie littéralement « modérateur ». Il est utilisé dans divers domaines de la science et de l'industrie des dispositifs, des unités ou des substances inhibant la dynamique des flux d'un processus. En ce qui concerne le domaine des pare-ingénierie mécanique se rapporte à un dispositif qui est installé sur un véhicule dans le but de ralentir la vitesse de leur déplacement sans ou avec utilisation partielle du principal système de freinage.

Où modérateur utile?

La nécessité d'utiliser des inhibiteurs en raison du fait que, dans des conditions de stress prolongé sur la principale fiabilité du système de freinage et l'efficacité de ce dernier est considérablement réduit, ce qui a un impact négatif sur la sécurité. En règle générale, cela vaut pour les poids lourds et les trains qui se déplacent face à des montées et des descentes constantes sur les routes de montagne.

Considérons la situation réelle, ce qui explique pourquoi il y a un retardateur. En descendant la colline, le conducteur doit ralentir constamment vers le bas pour maintenir une vitesse constante. Cette charge prolongée sur le système de freinage de friction conduit à la surchauffe et donc une usure prématurée. Dans le premier cas, de passer du temps précieux sur le vol, laisser refroidir les freins dans la deuxième – de plus en plus partie coûteuse pour la réparation et l'entretien du véhicule.

La nécessité de trouver une source de décélération supplémentaire également influencée par le fait que augmente chaque année avec la capacité et la vitesse des camions. Par exemple, le camion pour arrêter à partir d'une vitesse de 80 kmh nécessitent 4 fois plus de force de freinage que pour son propre arrêt de 40 km / h. Il est difficile de ne pas convenir que d'être disponible et savoir comment utiliser le retardateur, le conducteur se sent plus confiant et plus calme.

De l'histoire du ralentisseur

Le représentant le plus important dans l'histoire du ralentisseur de l'invention est la société allemande Voith. Les tentatives visant à appliquer l'idée entreprise par un modérateur depuis le deuxième trimestre du siècle dernier, et son premier ordre pour le développement, il a reçu dans les années 50 en retard d'un important fabricant de locomotives de chemin de fer. À la fin réussie du projet en 1961, Voith crée retirer l'appareil, qui à ce jour se spécialise exclusivement dans les ralentisseurs de libération.

Sept ans plus tard, Voith conceptions commandé par le fondateur des premiers agents Setra pour les véhicules à roues. Ainsi Setra a cherché à augmenter de manière significative le niveau de sécurité du transport de passagers avec leurs bus. Un nouveau développement de Voith a répondu aux attentes et a commencé à gagner en popularité parmi les autres constructeurs automobiles. À la fin du siècle dernier, les conducteurs de véhicules lourds ont non seulement une idée générale de ce qu'est un ralentisseur dans des camions et des autobus, mais aussi utilisé activement la machine dans leur travail quotidien.

La variété des modérateurs

Pour inclure des retardateurs et le freinage du moteur et du frein sur échappement. Cependant, le terme « ralentisseur » est utilisé le plus souvent à des unités individuelles, qui sont installés sur les arbres d'entraînement du moteur ou de transmission. Il existe plusieurs types de ralentisseurs. Comme ils sont divisés en primaire et secondaire, selon le site d'installation. Primaire agencé de manière à PPC, et secondaire – après. Dans retardateurs primaires un inconvénient est présent. Au moment de changement de vitesse, il ne gêne pas la transmission et la force de freinage sur les roues disparaît. Selon le principe des ralentisseurs sont divisés en hydrodynamique et électrodynamique.

Le ralentisseur hydrodynamique

Plus souvent que d'autres dans les véhicules lourds peuvent atteindre le ralentisseur hydrodynamique. Ce qu'il est et comment il fonctionne, il sera plus facile plus facile à comprendre ceux qui sont familiers avec le dispositif de transmission automatique. La base du ralentisseur hydrodynamique sur le principe d'un couplage fluide. Structurellement, la machine se compose de deux roues à pales disposées dans un boîtier commun à l'autre. L'une des roues est fixé rigidement à l'intérieur, et le second, qui est associé à l'arbre de véhicule est capable de tourner.

A l'instant où l'espace retardateur entre les lames est rempli de liquide. La force centrifuge se produisant pendant la rotation du rotor, tend à le déplacer vers l' extérieur, tandis que l'aube de stator interfère avec ce processus , et fournir un effet retardateur de réponse. Dans l'état d'arrêt, lorsque le fluide dans le boîtier du ralentisseur là, les lames tournent librement et n'interagissent pas.

Dans la plupart des cas, l'huile est utilisée comme fluide de travail. Dans certaines unités de la fourniture d'huile est autonome, et dans certains – est associé au système de lubrification de la transmission. une quantité importante de chaleur est générée dans le processus du ralentisseur. Selon la loi de conservation de l'énergie, le moment de traction qui absorbe Ralentisseur, est convertie en chaleur qui augmente la température du fluide de travail. Par conséquent, pour retardateur de transfert de chaleur efficace est relié au circuit principal du système de refroidissement du moteur.

ralentisseur électrodynamique. Qu'est-ce?

Sur un principe similaire fonctionne et ralentisseur électrodynamique. Qu'est-ce et comment il se débrouille avec sa tâche, il peut être compris en se référant aux lois de l'électrodynamique. Le dispositif comporte également un rotor et un stator, et le couple de freinage généré à la suite de leur interaction. C'est juste la partie liquide dans le champ électro-magnétique joue les modérateurs. Après avoir allumé le flux de courant de la batterie dans l'enroulement électrique statorique du ralentisseur formant le champ magnétique dans lequel le rotor tourne. Émergents courants de Foucault créent un champ opposé à celui génère un stator et un rotor acquiert couple de ralentissement.

Comme dans hydrodynamiques ralentisseurs quantité importante de chaleur pendant le fonctionnement. Surchauffe dans ces agrégats conduisent à une efficacité réduite et d'achever son échec. L'utilisation du liquide de refroidissement dans ralentisseur électromagnétique pour des raisons évidentes, est difficile. Par conséquent, la structure du dispositif comprend un certain nombre d'éléments remplissant la fonction de protection contre la surchauffe. Roue disposées sur les pales du rotor, qui, lorsqu'il est mis en rotation crée le flux d'air dissiper la chaleur générée. De plus ralentisseurs électrodynamiques sont fournis avec le système d'alimentation de limite de courant en cas de surchauffe.

Intarder et akvatarder

Ci-dessus sont les variétés de base de ralentisseurs. Sur leur base, les concepteurs créent de nouveaux types de ralentisseurs qui peuvent être appelées les modèles classiques les plus avancés. La société ZF, le leader du marché européen de la production de pièces et de pièces de transmission, par exemple, a intégré à l'intérieur du ralentisseur point de contrôle et a appelé ce noeud Intarder.

Voith allemand, à son tour, expérimente l'emplacement du ralentisseur sur le véhicule et la composition du fluide de travail. L'un des développements – akvatarder – Ralentisseur, qui est situé en face du moteur et utilise l'antigel comme fluide de travail. Un tel ralentisseur dont le principe de fonctionnement pas différent de tout autre dispositif hydrodynamique n'a plus besoin d'un refroidissement forcé, ce qui simplifie considérablement la conception et réduit le poids à vide.